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雙離合和手自一體的區(qū)別

手自一體的變速箱比較常見，換檔時間比較短，有充足的動力輸出，雙離合變速箱的配件成本相對高一些，從養(yǎng)車成本上來看，手自一體的車成本要低一些。雙離合變速箱配對的是2個自動擋離合，手自一體的車手動模式和自動模式相互結(jié)合，更偏向于自動換檔模式，在汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性上，雙離合變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性要好一些。

手動擋比較流行，也就是說它把汽車的手動擋和自動擋結(jié)合在一起，但是手動擋的實(shí)際操作是通過電控系統(tǒng)來模擬的，這樣喜歡手動擋的朋友也能體驗(yàn)到駕駛的樂趣。由于自動手動變速箱依靠齒輪傳遞扭矩，液力變矩器完成緩沖，起步平緩，低檔平順，兼具平順性和操控性。它是目前市場上的主要傳動類型。而且自動手動變速器發(fā)展較早，技術(shù)成熟完善，故障率不高，性能可靠。然而，復(fù)雜的齒輪傳動方式也造成了相應(yīng)的動力損失，傳動效率相對較低，油耗隨之而來。

顧名思義，雙離合變速箱采用兩個離合器，一個用于奇數(shù)檔，另一個用于偶數(shù)檔。當(dāng)駕駛員換到一個檔位時，另一個離合器隨時準(zhǔn)備啟動下一個檔位，所以換擋時間要快得多。但是為了實(shí)現(xiàn)這一功能，雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，需要配備兩套行星齒輪和分別與兩個離合器對應(yīng)的傳動軸，結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，設(shè)計、制造和應(yīng)用都比較困難。事實(shí)上，雙離合已經(jīng)發(fā)明了30多年，最初應(yīng)用于賽車，是因?yàn)橘愜囋谂c時間賽跑，雙離合完美解決了換擋不及時帶來的動力滯后問題，對賽車性能的提升起到了重要作用。

雙離合和自動擋的區(qū)別

1.動力銜接方式不同:雙離合離合片對發(fā)動機(jī)與變速箱的動力進(jìn)行通斷;自動擋是液力耦合器進(jìn)行動力的通斷；2.擋位傳動機(jī)制不同:雙離合是手動變速齒輪機(jī)構(gòu);自動擋是太陽輪行星輪等自動變速齒輪機(jī)構(gòu)；3.油耗不同:自動擋在動力銜接方面會比雙離合多20%的動力消耗,雙離合會比自動擋油耗低。

關(guān)于雙離合的工作原理:離合器1負(fù)責(zé)1、3、5、倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2、4、6檔；奇數(shù)擋嚙合時，離合器1嚙合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作環(huán)節(jié)，經(jīng)常有兩個擋位嚙合，一個已經(jīng)在工作，另一個為下一步做好充分準(zhǔn)備；在手動模式下，可以進(jìn)行跳降檔:如果初擋和末擋由同一個離合器控制，則會根據(jù)另一個離合器控制的擋位一次性全部切換；如果初擋和末擋不是由同一個離合器控制，可以直接跳下到指定擋位。