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承載式車身和非承載式車身的區(qū)別

非承載式車身明顯的特征便是在車輛的汽車底盤部位，這兒會(huì)出現(xiàn)專門的汽車底盤受力構(gòu)造，用來(lái)組裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。而承載式車身沒(méi)有單獨(dú)的承擔(dān)外力汽車底盤構(gòu)造。承擔(dān)外力構(gòu)造零部件與乘客乘座車體部位為一體，該部位可直接組裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。

如今，我們的家用車基本上都使用承載式車身。承載式車身取消了非承載式中的獨(dú)立車架，由大大小小的車身結(jié)構(gòu)件連接在一起，成為承載式車身的所謂“橫梁”。車門、擋泥板、車頂?shù)溶囃饬慵?，都是車身表面的覆蓋物，而這些覆蓋物對(duì)車身的強(qiáng)度影響有限。但是，如果這些鋼板的厚度太厚，抵抗輕微刮擦的能力還是強(qiáng)一點(diǎn)。非承載式車身在一些越野車和卡車中很常見。非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史悠久的底盤類型。通過(guò)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的貨艙、輪胎、駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在一個(gè)大鋼柱上，這個(gè)鋼柱也被稱為“大梁”。有大梁的汽車稱為非承載式車身。非承載式車身歷史悠久，但也面臨著不適應(yīng)時(shí)代的弊端。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，非承載式車身不利于汽車工程設(shè)計(jì)，因?yàn)樾枰獙④嚿響覓煸谲嚰苌显儆脧椥栽B接，導(dǎo)致車身質(zhì)量較重，油耗較高，影響車輛加速、制動(dòng)和操縱性。對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)，舒適性較差。由于非承載式車身重心高，駕駛機(jī)動(dòng)性不好，車身一般不透氣。

承載式車身和非承載式的區(qū)別

非承載式車身顯著的特點(diǎn)就是在汽車的底盤部分，這里會(huì)有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，用來(lái)安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。而承載式車身沒(méi)有單獨(dú)的承受外力底盤結(jié)構(gòu)。承受外力結(jié)構(gòu)部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。

如今，我們的家用車基本上都使用承載式車身。承載式車身取消了非承載式中的獨(dú)立車架，由大大小小的車身結(jié)構(gòu)件連接在一起，成為承載式車身的所謂“橫梁”。車門、擋泥板、車頂?shù)溶囃饬慵?，都是車身表面的覆蓋物，而這些覆蓋物對(duì)車身的強(qiáng)度影響有限。但是，如果這些鋼板的厚度太厚，抵抗輕微刮擦的能力還是強(qiáng)一點(diǎn)。非承載式車身在一些越野車和卡車中很常見。非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史悠久的底盤類型。通過(guò)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的貨艙、輪胎、駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在一個(gè)大鋼柱上，這個(gè)鋼柱也被稱為“大梁”。有大梁的汽車稱為非承載式車身。非承載式車身歷史悠久，但也面臨著不適應(yīng)時(shí)代的弊端。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，非承載式車身不利于汽車工程設(shè)計(jì)，因?yàn)樾枰獙④嚿響覓煸谲嚰苌显儆脧椥栽B接，導(dǎo)致車身質(zhì)量較重，油耗較高，影響車輛加速、制動(dòng)和操縱性。對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)，舒適性較差。由于非承載式車身重心高，駕駛機(jī)動(dòng)性不好，車身一般不透氣。