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奇瑞星途lx圖片及報(bào)價(jià)

上個(gè)月，星途LX(中文預(yù)計(jì)命名為“追風(fēng)”)超級(jí)混動(dòng)版和瑞虎8Plus插電式混動(dòng)版一起申報(bào)目錄時(shí)，筆者根據(jù)整車重量提出了一個(gè)問題。既然兩者體重相差接近74kg，相當(dāng)于一個(gè)成年人少了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體重的體重，那么會(huì)不會(huì)體現(xiàn)在油耗水平上？當(dāng)然，目錄里都是1L/100Km的綜合油耗數(shù)據(jù)，具體信息我們看不到。在最新的超級(jí)混合動(dòng)力顯示面板數(shù)據(jù)中，我們終于找到了答案，汽車輕便省油的原因在混合動(dòng)力世界中也是一樣的。

外觀就不贅述了。無論如何，這是一種新的風(fēng)格。充電接口在駕駛側(cè)的前翼子板上，和瑞虎8Plus插電混動(dòng)版一樣。

機(jī)艙布局方面，基本和瑞虎8Plus插電混動(dòng)版一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有意外，1.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)是主力發(fā)動(dòng)機(jī)。不要小看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。到目前為止，油耗表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，動(dòng)力輸出也還算可以接受。秉承奇瑞一貫的埋米于肉的原則，表面參數(shù)看起來一般，但實(shí)際駕駛后可以發(fā)現(xiàn)動(dòng)力調(diào)校相當(dāng)成熟可靠。最重要的是“靠譜”二字，這可能是奇瑞最終選擇的1.5 TCI。

當(dāng)然也有動(dòng)力原因。畢竟整車整體扭矩達(dá)到510Nm(兩驅(qū)版)，比裝2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)更刺激。我不敢說零百加速能達(dá)到4.9秒，至少進(jìn)入六秒的問題不是很大(截至目前，無論是瑞虎8Plus插電式混動(dòng)兩驅(qū)版還是星程LX超級(jí)混動(dòng)兩驅(qū)版都沒有官方的加速數(shù)據(jù)曝光)。

大多數(shù)人并不是說要追求零加速度。有時(shí)候，他們更關(guān)心油耗本身。從官方數(shù)據(jù)來看，比之前瑞虎8Plus的數(shù)據(jù)更加搶眼。HEV油耗4.8L/100Km，比瑞虎8Plus插電混動(dòng)版少0.2L。當(dāng)然，整備質(zhì)量是關(guān)鍵。畢竟星程LX超級(jí)混動(dòng)版的整備質(zhì)量是1.656噸。

同時(shí)綜合工況油耗也達(dá)到了0.95L/100Km，難怪申報(bào)數(shù)據(jù)是1L，相當(dāng)于四舍五入。隨著整車重量的減輕，純電續(xù)航里程也達(dá)到了105km。雖然多了5km，但有時(shí)候還是挺實(shí)用的。畢竟整車底盤下懸掛的電池組并不大(瑞虎8Plus插電混動(dòng)版的底盤布局在上圖可以看得很清楚)，充滿一次電能的市區(qū)跑100km就夠了。

至于鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)參數(shù)，和瑞虎8Plus插電混動(dòng)兩驅(qū)版相差無幾。已經(jīng)寫過很多次了，這里就不贅述了。簡(jiǎn)而言之，DHT可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(前置雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)自然是雙發(fā)動(dòng)機(jī))十一個(gè)檔位，全功能，九種工作模式，傳動(dòng)效率可以達(dá)到97.2%。目前，還沒有關(guān)于上市時(shí)間的官方信息。按照參加商務(wù)年會(huì)的坊間說法，年底前上市，今年年底前很一般。還不如耐心等待更多的官方信息。好在離今年年底只有四五個(gè)月了。

奇瑞星途lx是什么平臺(tái)

豐田TNGA架構(gòu)、大眾MQB平臺(tái)、現(xiàn)代起亞i-GMP平臺(tái)、雷諾日產(chǎn)CMF平臺(tái)...中國(guó)品牌也沒閑著，長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，吉利CMA超級(jí)矩陣，廣汽GPMA平臺(tái)。......

事實(shí)上，很多品牌談?wù)撈脚_(tái)已經(jīng)很久了，但豐田TNGA架構(gòu)再次帶來了趨勢(shì)。這幾年中國(guó)品牌越來越多的給架構(gòu)平臺(tái)講故事，科技男齊銳星圖也拿出“M3X火星架構(gòu)”和大家聊天。

為了更好的理解“M3X火星架構(gòu)”，我們需要一個(gè)思路:第一，平臺(tái)和架構(gòu)的區(qū)別是什么？然后發(fā)現(xiàn)，建筑的優(yōu)勢(shì)在哪里？終于可以理解“M3X火星架構(gòu)”的優(yōu)勢(shì)了。

架構(gòu)和平臺(tái)有什么區(qū)別？

為什么作為奇瑞高端品牌的星途，現(xiàn)在只談“架構(gòu)”？除了“跟風(fēng)”，主要是為了自圓其說。因?yàn)楹芏嗳擞X得星途的“奇瑞味”太重，太高端了。也難怪這些吃瓜群眾，畢竟星途的產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)源自奇瑞。但是，星途確實(shí)存在比奇瑞更高的。

奇瑞的產(chǎn)品布局中有三個(gè)平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)，分別是T1X、M1X和M3X。T1X生產(chǎn)奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV產(chǎn)品。M1X生產(chǎn)奇瑞艾瑞澤轎車產(chǎn)品；M3X生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的SUV產(chǎn)品。所以，先不說星途是精裝改版的奇瑞。他們彼此都不一樣！

什么是M3？我們以后再談?；仡櫰囍圃斓臍v史，從最早的不同車型之間的螺絲不通用，到后來的平臺(tái)技術(shù)，再到近年來頻繁出現(xiàn)的“架構(gòu)”概念。平臺(tái)技術(shù)主要用于不同車型共享生產(chǎn)線，其價(jià)值在于車企降低設(shè)計(jì)成本、提高生產(chǎn)效率的意愿。

以栗子為例。大眾的MQB是比PQ更先進(jìn)的平臺(tái)，兩者都是平臺(tái)。但是根據(jù)很多車主的反映，基于MQB的第七代高爾夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平臺(tái)的第六代高爾夫，包括用料。所以平臺(tái)技術(shù)“升級(jí)”的最大受益者其實(shí)是廠商，而不是消費(fèi)者。

架構(gòu)從“平臺(tái)”物理層面的“組裝”延伸到設(shè)計(jì)層面的“同原理”和制造過程的模塊化，既包括“平臺(tái)”，也包括更高層面的概念協(xié)調(diào)。

以前是以車橋?yàn)閱挝辉O(shè)計(jì)開發(fā)，比如每輛車的座椅骨架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至油門、剎車踏板都是獨(dú)立開發(fā)的。

“架構(gòu)”引入后，開發(fā)流程發(fā)生了變化，設(shè)計(jì)開發(fā)了模型軸和零件軸，并對(duì)優(yōu)勢(shì)零件進(jìn)行了歸納。換句話說，“架構(gòu)”是時(shí)代的最新產(chǎn)物，優(yōu)于“平臺(tái)”。

“建筑”是時(shí)代的最新產(chǎn)物。

以前的平臺(tái)化技術(shù)，同一個(gè)平臺(tái)的車型只在尺寸、外形、動(dòng)力系統(tǒng)上做文章，但是為什么同一個(gè)架構(gòu)系統(tǒng)的車型可以如此豐富？輪距、軸距、離地距離都是可變的；前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式是可變的；甚至動(dòng)力單元(包括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、高性能動(dòng)力、混合動(dòng)力汽車、PHEV插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車)也是可變的。

模塊化架構(gòu)比“平臺(tái)”對(duì)科技的接受度更高，比平臺(tái)技術(shù)更好。模塊化架構(gòu)體系是一套完整的造車?yán)砟詈蜋C(jī)制?？梢詽M足大量趨同消費(fèi)者的需求，同時(shí)打造個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品。安全性、舒適性和智能性進(jìn)一步提高。意味著“架構(gòu)”中孕育出來的產(chǎn)品“智商更高，人性化技術(shù)更強(qiáng)”。

目前，星程M3X火星架構(gòu)和豐田TNGA是為數(shù)不多的世界級(jí)模塊化架構(gòu)系統(tǒng)。大部分汽車廠商的“架構(gòu)”都強(qiáng)調(diào)兼容性和駕駛感，那么今天就來說說消費(fèi)者的“不敏感”安全。

因?yàn)椤鞍踩焙茈y被消費(fèi)者體驗(yàn)和感知，如果體現(xiàn)出車輛的“安全”，那就是試駕事故。畢竟星程M3X架構(gòu)在安全性上做了更多的功課。從全球R&D的高標(biāo)準(zhǔn)到自我實(shí)驗(yàn)(有自我碰撞測(cè)試能力的廠商很少！)，最后以量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)。

“M3X火星架構(gòu)”以安全為基礎(chǔ)

「M3X火星架構(gòu)」是什么意思？m是火星英語的首字母縮寫；3.是我們中國(guó)道德經(jīng)里的三個(gè)活物；x代表無限可能，也就是上面說的各種兼容。

在打造M3X火星架構(gòu)的過程中，Star是以德國(guó)法蘭克福R&D中心為主體，結(jié)合上海R&D中心和蕪湖R&D中心，基于奇瑞完整的開發(fā)體系打造的。

從安全角度來說，無論是車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)還是智能結(jié)構(gòu)，都實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，包括對(duì)整個(gè)環(huán)境保護(hù)和信息安全的全方位安全保護(hù)。簡(jiǎn)單來說，車輛安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，以及車內(nèi)外人員的安全。星星將主動(dòng)安全和被動(dòng)安全完美融合，盡可能避免碰撞。

如果真的發(fā)生碰撞怎么辦？星程“M3X火星架構(gòu)”產(chǎn)品高強(qiáng)度鋼覆蓋率78%，B柱抗拉強(qiáng)度1500MPA，新型熱浸鋁硅涂層板材，最短制動(dòng)距離36.5米。

這些硬件和性能指標(biāo)旨在有效提高被動(dòng)安全性。因此，脫胎于星途“M3X火星架構(gòu)”的TXL，在國(guó)際領(lǐng)先的評(píng)價(jià)體系下，獲得了中級(jí)SUV C-NCAP歷史上的最高分。

這時(shí)候肯定會(huì)有一些權(quán)威人士跳出來問:“在‘五星批發(fā)商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意義？”

自廣汽本田郝穎事件以來，鮑忠研究所一直保持沉默，但鮑忠研究所C-NCAP卻變得活躍起來。除了調(diào)整測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，車輛碰撞結(jié)果也陸續(xù)公布。

據(jù)了解，自2006年C-NCAP啟動(dòng)后，中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，國(guó)際NCAP組織認(rèn)為中國(guó)的C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已躋身世界前三。

據(jù)了解，奇瑞于2008年率先建成中國(guó)的碰撞實(shí)驗(yàn)室。是國(guó)內(nèi)第一個(gè)能達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室，也是國(guó)家發(fā)改委唯一授權(quán)認(rèn)可的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)工程實(shí)驗(yàn)室是2010年投入使用的，所以星程的產(chǎn)品符合所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)?；诖罅康拈_發(fā)和驗(yàn)證，星途打造了優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)。

在最后說

再智能的車載系統(tǒng)，再強(qiáng)勁的動(dòng)力，再舒適的駕駛體驗(yàn)，這些在安全性能面前都不值一提。在中國(guó)品牌中，奇瑞的R&D能力是公認(rèn)的，但又不屑于說是科技典型。

設(shè)計(jì)保證產(chǎn)品質(zhì)量，R&D過程中大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，精益生產(chǎn)流程和工具的建立，這就是“M3X火星架構(gòu)”。奇瑞最新最好的技術(shù)優(yōu)先用于星光大道。你還覺得星途只是奇瑞的“精裝修”版嗎？