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缸內(nèi)直噴和多點電噴的區(qū)別

缸內(nèi)直噴和多點電噴的區(qū)別：1、噴油方式不同：缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，隨后再與從進氣歧管進入到缸內(nèi)的空氣混合，以后再燃燒做功；多點電噴是將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內(nèi)參與燃燒。2、技術(shù)不同：缸內(nèi)直噴的技術(shù)不成熟、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；多點電噴的技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單。

電噴發(fā)明之前，燃油混合是通過化油器進行的。簡單來說，化油器通過油針和兩個孔霧化液態(tài)汽油。當(dāng)氣缸處于負壓時，燃油被吸出，然后與節(jié)氣門進氣混合，進入進氣歧管，最后在氣缸內(nèi)燃燒?；推黛F化離氣缸最遠，因為屬于機械控制。因此，無法實現(xiàn)混合氣體濃度的精確動態(tài)調(diào)節(jié)，對于氣壓和溫度多變的駕駛環(huán)境非常不方便。而且由于沒有自適應(yīng)的濃度調(diào)節(jié)，其油耗相對較高。

為了改變化油器燃油噴射的缺點，人們發(fā)明了電子噴射，簡稱電噴。實際上，噴油器放置在節(jié)氣門后面，進氣歧管根部，通過空空氣流量傳感器檢測進氣量，根據(jù)進氣量計算噴油量，從而實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)噴油量和改變噴油濃度的功能?？梢哉f化油器噴射和電池都是劃時代的進步。由純機械裝置霧化改為微電子計算機控制注射。這就是“單點電噴”。

缸內(nèi)制動工作原理

簡單理解，發(fā)動機不噴油不點火，但發(fā)動機內(nèi)部的活塞還在運動，需要不斷壓縮空氣體，但并不點火。當(dāng)時壓縮空氣體的能量來自汽車本身的動能，汽車的速度慢慢降低，相當(dāng)于發(fā)動機變成了泵。 1.缸內(nèi)制動是指當(dāng)油門松開時，當(dāng)活塞在壓縮沖程階段接近頂極時，排氣閥瞬間打開釋放高壓氣體。 2.然后關(guān)閉排氣閥。鋼瓶里幾乎沒有氣體。 當(dāng)活塞在爆炸(膨脹)階段從頂極轉(zhuǎn)到底時，氣缸處于負壓狀態(tài)。 3.氣體會阻止活塞下行，(活塞相當(dāng)于真空空)，這會對曲軸產(chǎn)生反方向的扭矩作用，從而產(chǎn)生制動作用。 制動原理:1。因為變速箱，也就是不同的檔位有不同的“傳動比”，檔位越高，傳動比越小。 比如在正常行駛中，當(dāng)一、二、三擋嚙合時，發(fā)動機每轉(zhuǎn)100圈，車輪分別轉(zhuǎn)5圈、10圈、20圈，車輪周長不變，所以檔位越高，單位時間的距離越長，即速度越快。 2.發(fā)動機制動是利用發(fā)動機的阻力來降低車速。檔位越低，阻力越明顯，制動性能越強。 下坡路行駛時，掛入低檔位，可以利用發(fā)動機的阻力減少制動負荷和制動次數(shù)，防止制動力因過熱而熱衰減。在積雪和泥濘的道路上行駛時，應(yīng)用發(fā)動機阻力制動可以防止側(cè)滑。 優(yōu)點:一是由于差速器，制動力矩可以均勻分布在左右車輪上，減少側(cè)滑和甩尾的可能性；二是有效降低腳制動的頻率，避免制動器摩擦片溫度升高，制動力下降，甚至因長期使用制動器而喪失功能；三是車速始終限制在一定范圍內(nèi)，有利于及時減速或停車，保證行車安全。