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馬自達(dá)mx5后懸架結(jié)構(gòu)是什么

馬自達(dá)mx5后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。多連桿式獨(dú)立懸架的連桿比普通懸架多，最常見(jiàn)的是4到5根連桿連在一起。

多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。多連桿式獨(dú)立懸架的連桿比普通懸架多，最常見(jiàn)的是4到5根連桿連在一起。

如果汽車(chē)采用多連桿式獨(dú)立懸架，可以保證行駛過(guò)程中一定程度的舒適性。由于多連桿式獨(dú)立懸架使用了更多的連桿，車(chē)輪與地面盡可能保持垂直，同時(shí)車(chē)身傾斜度減小，輪胎與地面的接觸面積始終最大化。

一般來(lái)說(shuō)，一些中高端車(chē)型采用的是多連桿獨(dú)立懸架，因?yàn)橹懈呒?jí)車(chē)更注重汽車(chē)的空性能和舒適性。

有利有弊。由于多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，研發(fā)成本和制造成本遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的懸架，并且空占用的空間也比較大。中小型車(chē)出于對(duì)車(chē)內(nèi)空間的考慮空很少使用這種懸掛。

如果一輛車(chē)的后懸掛采用的是多連桿式獨(dú)立懸掛的話，會(huì)占用車(chē)內(nèi)很多空的空間。最典型的例子就是福特福克斯，因?yàn)槭褂昧诉@種類(lèi)型的懸架，車(chē)內(nèi)空室的性能很差。

馬自達(dá)cx7油耗太高了

馬自達(dá)CX7油耗高，很正常。畢竟排量和車(chē)重都在這里。首先說(shuō)一下馬自達(dá)CX7的平均油耗。根據(jù)熊的油耗數(shù)據(jù):

搭載2.3T 238馬力L4發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱版本。平均油耗為12.89L/100 km，油耗區(qū)間為11.04 ~ 14.74L/100 km。共有93位車(chē)主參與測(cè)試。

搭載2.5L 163馬力L4發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手自一體變速箱版本。平均油耗為10.82升/百公里，油耗區(qū)間為9.32~12.32升/百公里。參加測(cè)試的車(chē)主有110人。

正常行駛時(shí)，盡量平緩，不要猛踩油門(mén)和剎車(chē)，盡量保持在經(jīng)濟(jì)車(chē)速范圍內(nèi)(70KM/H~90KM/H)，不要開(kāi)得很慢，這樣不僅省油，也間接提高了行車(chē)安全性。

但2.3的排量搭配1.8噸的車(chē)重；或者1.6噸車(chē)重2.5排量。單單這兩個(gè)因素就決定了油耗肯定不會(huì)低，已經(jīng)不能單純靠駕駛技術(shù)等一些客觀因素來(lái)降低油耗了。