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奇瑞星途TX快到換代時間了嗎

奇瑞2.0T發(fā)動機上市節(jié)點遙遙無期，換代之前先解決好1.6T機油增多與乳化問題吧

奇瑞汽車自詡自有品牌技術(shù)流，但至今沒有優(yōu)秀的2.0T中大排量直噴增壓器。關(guān)鍵是奇瑞總是善于在量產(chǎn)前造勢。比如2.0T發(fā)動機研發(fā)成功后，宣布什么時候裝車。但在2020年初，還處于發(fā)動機生產(chǎn)線改造的招標階段。因為特殊情況，這條生產(chǎn)線的升級自然會推遲，那么從改進到量產(chǎn)再到測試這些量產(chǎn)發(fā)動機需要多長時間呢？

奇瑞的發(fā)動機總說要進行“百萬公里”測試，所以這臺機器永遠不知道什么時候才能量產(chǎn)，而且要經(jīng)過測試才能落地確定穩(wěn)定性——2020年跳票的可能性非常大。然而，我們不應(yīng)該擔心這個引擎。最好在冬季進行長時間的試驗，這樣可以保證發(fā)動機機油在低溫環(huán)境下不會增加，批量生產(chǎn)時機油乳化也不急。因為奇瑞1.6T發(fā)動機有一些機油增多的情況。

眾所周知，發(fā)動機機油增多的問題主要發(fā)生在低溫環(huán)境、設(shè)計或制造缺陷以及發(fā)動機長期在低溫下噴油過濃(熱機)。濕壁和高壓會導(dǎo)致問題發(fā)動機有汽油與曲軸箱和機油混合。隨著時間的推移，總量的增加會增加曲軸箱壓力，降低潤滑能力。但是，曲軸箱中高壓的逐漸增加會破壞氣缸墊的密封。冷卻液一旦混入曲軸箱，必然導(dǎo)致機油與冷卻液水發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生乳化，乳化油幾乎完全沒有潤滑能力。

奇瑞的代表作“1.6TGDI發(fā)動機”既沒有帶來理想的性能體驗，也沒有帶來穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)。在星途品牌，這款發(fā)動機的主要問題是抖動共振和異響，而在數(shù)量較大的Tiggo 8，故障燈亮，機油增多，共振是主要問題。這款發(fā)動機贊不絕口，搭配GETRAK濕式七擋雙離合后也有一個需要考慮的問題——對于像星途VX這樣的中大型SUV來說，是不是有點尷尬，一款準C級SUV？這款變速箱也有很多問題，比如頓挫、無法加速、換擋邏輯混亂。

奇瑞汽車只有這么一臺綜合素質(zhì)低的1.6T發(fā)動機。如果夠客觀的話，應(yīng)該不會推出VX這樣的車——一輛沒有≥2.0T發(fā)動機的C級車是很尷尬的。為此，你可以參考PSASUV，這是一款較小的量產(chǎn)車。這絕對是“前車之鑒”。所以，奇瑞這樣下去，只會讓星威成為下一個瑞奇林煒或者伊凱。當然這是2.0T發(fā)動機來的太慢的前提，或者來的時候也可以這樣評價但是和這臺1.6T發(fā)動機一樣著急。

奇瑞汽車不是研發(fā)型車企:在“召喚”SAIC階段，由于SEAT和通用的逆向設(shè)計，風云、東風之子、QQ、Tiggo等車都是山寨車。后期所謂與AVL李斯特合作打造多點噴射1.5T發(fā)動機，DSI即將破產(chǎn)時收購部分技術(shù)團隊打造低端CVT(后賣給萬里揚)；到目前為止，奇瑞汽車剩下的技術(shù)，除了這款1.5T和不穩(wěn)定的1.6T之外，都是依靠佳得樂的干六檔或者濕七檔，底盤懸架的質(zhì)量“眾所周知”——車身生銹的問題覆蓋了所有的車。

奇瑞的“三大件”有哪些品質(zhì)？——總而言之，跟互聯(lián)網(wǎng)傳播有著巨大的區(qū)別。這不是一家研發(fā)汽車的公司。有些人所謂的“汽車上的一顆螺絲釘”就是自己研發(fā)制造的。這是謊言。奇瑞似乎更擅長倒掛汽車生產(chǎn)資質(zhì)。當然，這似乎與奇瑞最初需要致電SAIC才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)有很大關(guān)系。芮偉林以失敗告終。伊凱被賣到宜賓，庫羅斯被賣到寶能，凱瑞半死不活。奇瑞被五道口以超過50%的股權(quán)收購。

總結(jié):星途汽車2020年第一個月品牌總銷量為1675輛，2月份星途汽車總銷量為437輛(品牌榜排名第48位)。這個品牌有沒有2.0T發(fā)動機不重要，因為星途不值得關(guān)注。在競品紛紛將2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機與自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱——四輪驅(qū)動緊湊型SUV、兩輪驅(qū)動8AT SUV等車型進行匹配，價格長期下調(diào)至13-15萬之間后，C端市場誰還需要一條晚星之路？奇瑞作為地方國企，自視過高。然而，消費市場忽略了這一套，繼續(xù)依賴“0.5元策略”，即使翻不了身。

奇瑞星途VX2.0TGDI版本怎么樣

喜達屋VX剛剛完成媒體品鑒，自然2.0TGDI發(fā)動機將是喜達屋VX的關(guān)鍵車型。正是這款引擎的重要性，推遲了整個星途VX系列的上市，為了在上市之初實現(xiàn)全系列的供貨，最重要的2.0TGDI版本是主力機型。根據(jù)最新截圖，從下周一開始，星途VX 390T版本將陸續(xù)發(fā)往全國(此前的290T版本已經(jīng)到店)。雖然目前仍沒有準確披露上市時間，但展示車的出現(xiàn)意味著上市日期越來越近。當然，今年肯定是沒戲了。

390T版本外觀沒有變化，從細節(jié)上的差異也無法區(qū)分動力型號，但這不是什么大問題，只要機艙內(nèi)的發(fā)動機不出問題就行。

從上面的截圖可以看出，出發(fā)時間是12月14日，也就是下周一陸續(xù)發(fā)往全國。原因很簡單。日生產(chǎn)量不算太多，基本上是20列。當然，不用擔心，試產(chǎn)車型的可能性較高，主要面向全球的4S店鋪進行展示和試駕，12月份的供貨數(shù)量只有300輛。好在興圖的4S店不多，完全夠用。從配置上看，分為三款車型，分別是姚興版、星瑞版、星尊版(仔細回憶，1.6TGDI的預(yù)售版只有項星版和姚興版兩個版本，而這個版本的2.0TGDI明顯增加了兩步的配置)，其中姚興有兩驅(qū)和四驅(qū)，從命名順序上分析，星瑞版和星尊版大概都是四驅(qū)版本(既然兩驅(qū)和四驅(qū)版本沒有區(qū)別我個人認為看來這次策略調(diào)整了。不僅是2.0TGDI發(fā)動機本身，還有四驅(qū)。從發(fā)動機本身的動力參數(shù)來看，四輪驅(qū)動應(yīng)該是主力車型，動力儲備冗余大。沒有四驅(qū)真的浪費了動力儲備和大車身。

目前還沒有2.0TGDI版本的配置列表，當然相信配置信息或多或少會在商品陸續(xù)到貨后很快向公眾透露。參考1.6TGDI版本預(yù)售版的配置列表就可以了，當然配置列表太長太多，在這里截圖沒有浪費時間。

但是到目前為止，1.6TGDI版本還沒有在兩個預(yù)售版本中配備HUD平視顯示器，這意味著這些都是留給旗艦版或者次頂版的。當然這里提到的旗艦版和次頂版自然是2.0TGDI星瑞版和星尊版，可能性更大。不過在發(fā)貨截圖中，他們也提到了各自的價格，這不應(yīng)該被視為官方指導(dǎo)價，實際上是預(yù)售價格。姚興兩驅(qū)版是19萬元。姚興四驅(qū)版20萬元，星瑞版21萬元，星尊版22萬元，僅供參考。一般來說，官方掛牌價格基本在這個范圍內(nèi)。

從動力來看，這個價格不算太貴。你應(yīng)該知道這是一款中大型SUV。整車長度距離五米只有三厘米。還沒有一根手指長。低頭就明白了。所以對于這款physique機型來說，2.0TGDI版本的價格是相當給力的。當然，我們還是要耐心等待更官方、更準確的電力參數(shù)信息。此前，目錄功率為187Kw。結(jié)果在媒體品鑒會上，PPT提到上升功率為96Kw，即參數(shù)改為192Kw，峰值扭矩為400Nm。最后會列出哪個版本？遭受了許多小損失的作者仍然建議觀望。此外，DCT380動力換擋肯定列在變速箱上。前期提得太激動的at版恐怕要等一段時間，但我只希望不會太久。