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新帕薩特今年什么時候上市

帕薩特作為第一批國產(chǎn)合資品牌中級車，二十多年來一直是國內(nèi)同級別的領(lǐng)頭羊，銷量幾乎前三。直到去年，中國保險研究院在新一代帕薩特的碰撞測試中成績不佳，帕薩特的銷量才開始下滑。

之后，上汽大眾對帕薩特進(jìn)行了小改款，加強(qiáng)了a柱等位置，增加了車重，在低配中增加了側(cè)氣簾，并通過了中國保險研究院歷史上罕見的“補(bǔ)考”。結(jié)果終于通過了考驗，銷量開始逐漸回升。上市近三年后，現(xiàn)款帕薩特終于將迎來重大中期改款。由于大灣區(qū)車展的推遲，原定于6月12日正式亮相的新款帕薩特被推遲至7月17日。

根據(jù)之前的申報，新款帕薩特將換裝全新的前臉造型，前大燈更薄，內(nèi)下部改為內(nèi)角造型，中網(wǎng)格柵由目前的三橫鍍鉻樣式改為五橫格柵。還有一個版本使用鍍鉻格子網(wǎng)格。

車身側(cè)面毫無懸念，作為中期改款不會有太大變化。尺寸數(shù)據(jù)上，新款車型的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，由于前保險杠造型的調(diào)整，車身長度略有增加。

目前流行貫穿式尾燈的設(shè)計，大眾也不能幸免。新款帕薩特尾燈改成了橫向造型，但是兩側(cè)輪廓沒有變化，主要是內(nèi)部造型的調(diào)整，所以看起來有點(diǎn)生硬。后杠造型沒有明顯變化，但依然采用隱藏式排氣布局。

除了外觀和造型的變化，新帕薩特車身再次加重。中國保險研究院第一次測試后，小改款已經(jīng)增重一次，這次改款繼續(xù)增重。根據(jù)申報信息，高配版的整備質(zhì)量從1595kg增加到了1620kg。汽車的安全性真的與車身重量有關(guān)嗎？

部分動力方面，新帕薩特將基本延續(xù)目前的動力配置。提供1.4T和1.8T高低功率三種純油動力，還會有1.4T插電混動版。

新帕薩特?fù)Q升降器模塊漏電怎么回事

1.汽車滲漏介紹

汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停車時蓄電池逐漸放電，影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現(xiàn)象。車輛泄漏通常有三種原因:

1.第一類是停車時電器開關(guān)未關(guān)閉造成的電池電量損失；

2.第二種是電池極板短路或氧化脫落，導(dǎo)致自放電，功率損失；

3.第三類是汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路接地引起的漏電；

漏電的原因是點(diǎn)火高壓線老化，各部分接頭松動，火線接地短路，分電器蓋開裂，導(dǎo)致火從裂縫中跳出來。有的車主去非正規(guī)廠家加一些電器。他們沒有走安全線，而是直接接在汽車電瓶上。機(jī)箱內(nèi)電路接口太多，漏電的可能性更大。

二、電池電量不足的主要原因

1.發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

a、線束壞了；

B.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器碳刷耗盡或損壞；

c、發(fā)電機(jī)定子損壞；

d、發(fā)電機(jī)軸承損壞；

2.電池本身會失電。

a、電池壞了；

b、電解液密度不對；

c、續(xù)航時間到了(國產(chǎn)2到3年，進(jìn)口3到5年)；

3、車輛外部負(fù)載電氣逃逸。

a、安裝防盜報警器，使用GPS等。

4.開關(guān)接觸不良導(dǎo)致照明電器無法斷電放電。

5.將線路接地。

三、汽車滲漏檢測方法

當(dāng)車輛停放一天或幾天后啟動時，應(yīng)首先檢查電池或電器是否漏電。方法是:

1.關(guān)閉電氣消防開關(guān)、所有電器、門和行李箱；

2.斷開蓄電池負(fù)極產(chǎn)品后，用萬用表電流表10~20 A位置針連接負(fù)極產(chǎn)品樁頭和負(fù)極產(chǎn)品線，觀察表上顯示的數(shù)值；

3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流大于制造商要求的標(biāo)準(zhǔn)值時；

4.開始一個一個拔掉保險盒里的保險(因為車身里的電器幾乎都上了保險)；

5.當(dāng)保險拆除時，靜態(tài)電流減少或消失；

6.說明保險電路中的電器在放電，然后直接檢查電器或相關(guān)電路就可以找到故障原因。

四。寶馬轎車滲漏原因及4例維修案例

很多情況下，寶馬漏電并不是因為停車導(dǎo)致的，部分控制單元無法正常睡眠。遇到這種故障時，我們可以通過故障診斷儀關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，讓車輛休眠。此時，如果電流超過30mA，車輛確實存在漏電故障。此時需要區(qū)分漏電是控制單元睡眠異常還是其他電路故障造成的。

以車身的局域網(wǎng)(LAN)為例。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時，車輛不會立即進(jìn)入睡眠狀態(tài)。此時H總線電壓為0.3V，L總線電壓為4.8V，這說明網(wǎng)線根本不傳輸數(shù)據(jù)。

如果處于睡眠狀態(tài)，H總線電壓為0.3V. L總線電壓為12V，即網(wǎng)線電壓異常。這里通過故障實例介紹這類故障的診斷方法。

1.故障1

故障:一輛2007款長馬740i轎車，型號E66，行駛里程8萬公里。用戶反映汽車停放一夜后無法啟動。

分析:維修人員將車輛置于休眠狀態(tài)，測得休眠電流為1.3 A，偏高。發(fā)現(xiàn)車身電器局域網(wǎng)信號電壓異常，H總線電壓為3.2 V，L總線電壓為2.1 V，在測量H總線電壓和睡眠電流的同時，逐個斷開車身電器局域網(wǎng)各控制單元。當(dāng)斷開后排座椅區(qū)域的控制單元時，H總線電壓變?yōu)?.3 V，睡眠電流變?yōu)?8 mA。

故障排除:更換后排座椅區(qū)域控制單元并排除故障。

2.故障2

故障:一輛2008款長馬730i轎車，型號E66，行駛里程5萬公里。用戶反映短暫停車后汽車無法啟動。

分析:維修人員將車輛置于休眠狀態(tài)，測得休眠電流為17 A，過高。測量網(wǎng)線信號電壓，發(fā)現(xiàn)所有區(qū)域網(wǎng)絡(luò)異常，H總線3.2 V，L總線2.1 V，可見車輛并沒有真正進(jìn)入休眠狀態(tài)。

昌馬汽車通過鑰匙控制單元(CAS)發(fā)出喚醒信號(圖1)，喚醒信號為12V DC電壓信號。說明系統(tǒng)不斷被喚醒，而鑰匙控制單元斷開，情況依舊，說明這個電壓信號不是鑰匙控制單元輸出的?？紤]到喚醒信號線直接連接到電源局域網(wǎng)區(qū)域，請逐個斷開電源局域網(wǎng)的各個控制單元。當(dāng)關(guān)閉制動控制單元(EMF)時，喚醒信號電壓變?yōu)?。問題出在制動控制單元，其內(nèi)部短路故障導(dǎo)致喚醒信號電壓被拉高。

故障排除:更換制動控制單元并排除故障。

3.故障3

故障現(xiàn)象:一輛2007款昌馬740i轎車，型號E66，行駛里程6萬km，用戶反映該車停放過夜后無法啟動。

檢查:維修人員將車輛置于休眠狀態(tài)，測得休眠電流為9 A，過高。測量網(wǎng)線信號電壓，沒有發(fā)現(xiàn)電壓異常，說明所有控制單元都進(jìn)入休眠狀態(tài)。用鉗形電流表逐個測量車身電控單元(PM)各輸出端子的工作電流。發(fā)現(xiàn)后窗加熱器還在工作，說明PM窗加熱器還在工作，說明PM窗加熱驅(qū)動電路無效。

故障排除:更換車身控制單元并排除故障。

4.故障4

故障:一輛2008款長馬740i轎車，型號E66，行駛里程4萬公里。用戶反映汽車有時無法啟動。

檢查:維修人員將車輛置于休眠狀態(tài)，測量休眠電流，25mA，正常。無法解釋電池過放的原因，維修人員耐心觀察電流的變化。果然，過了一段時間，電流突然升到10A。進(jìn)一步的檢查揭示了這種規(guī)律性。當(dāng)電流增加時，鑰匙控制單元發(fā)出喚醒信號。那么為什么鑰匙控制單元會在沒有人為干預(yù)的情況下發(fā)出喚醒信號呢？

對于寶馬汽車，當(dāng)門把手被觸動時，鑰匙控制單元會發(fā)出喚醒信號。維修人員決定做一個實驗，把所有門把手都斷開，觀察一下。結(jié)果故障現(xiàn)象消失了，說明是門把手導(dǎo)致了故障，但是是哪個把手出了問題呢？維修人員逐一連接每個車門把手，發(fā)現(xiàn)是駕駛員車門把手導(dǎo)致了故障。

故障排除:更換駕駛員車門把手。經(jīng)過長時間觀察，確認(rèn)故障已經(jīng)排除。