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賣奔馳像4s店要什么

呵呵，我老公是奔馳的代理商，在北京有店。我來說說最實際的情況吧！

作為一個銷售人員，光有熱情是不夠的。我們這里最好的銷售最重要的品質(zhì)就是:貪圖利潤。你剛畢業(yè)，肯定鄙視這種心理。是的，沒問題。如果處處站在客戶的角度考慮問題，確保每個月只拿底薪，不拿提成。

貪圖利益不是讓你欺騙客人，而是因為貪圖利益，你會研究客人感興趣的是什么，怎么說才能打動他們。

比如奔馳上的電子設(shè)備從來沒有寶馬上的先進(jìn)。無論藍(lán)牙、無鑰匙啟動還是類iDrive操作系統(tǒng)，奔馳永遠(yuǎn)會用在比寶馬晚五年的汽車上?？腿藛柲?，你就承認(rèn)。你覺得客人還會買你的車嗎？

但如果換個角度，說奔馳只應(yīng)用成熟產(chǎn)品，不在零售市場實驗，你怎么看？

但是你做的一切都是為了每月的銷售提成，不管你承認(rèn)不承認(rèn)。所以，現(xiàn)在讓貪婪熏心吧！

梅賽德斯-奔馳原因

讓三叉戟星徽閃耀全球，是奔馳一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。

經(jīng)過一百年的發(fā)展，梅賽德斯這個名字已經(jīng)成為世界上最具創(chuàng)新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛奔馳轎車問世以來，經(jīng)過不懈努力，已發(fā)展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-奔馳是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術(shù)實力、卓越的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、大膽的創(chuàng)新能力以及一系列汽車傳奇。

奔馳在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數(shù)千萬輛奔馳汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對奔馳的傳奇充滿了敬仰，對奔馳的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鐘。這個傳奇是通過百年不懈的創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先的成果積累起來的。無論是柴油發(fā)動機(jī)、安全車身、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(tǒng)(BAS)、電子感應(yīng)制動系統(tǒng)(SBCTM)、預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE、夜視輔助系統(tǒng)、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創(chuàng)新，

從一開始，梅賽德斯-奔馳就在技術(shù)和質(zhì)量方面設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。今天，這個領(lǐng)導(dǎo)者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細(xì)分市場。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多樣化是奔馳汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，自107年前接到第一筆訂單后，該公司至今已生產(chǎn)了2000多萬輛奔馳汽車。

說到奔馳的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內(nèi)克。

第一輛奔馳轎車是幾十年前的卡爾& # 8729；梅賽德斯-奔馳和Gottlip & # 8729戴姆勒聯(lián)合工作的一部分。但有趣的是，這兩位汽車時代的先驅(qū)實際上從未見過面。他們各自為戰(zhàn)，相互競爭。奔馳發(fā)展了奔馳，戴姆勒和邁巴赫發(fā)展了戴姆勒和后來的奔馳。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協(xié)議。兩年后的1926年，他們并入了戴姆勒-奔馳，從而形成了一個新的品牌，一個注定要享譽(yù)世界的品牌——奔馳。

1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里希·威廉·艾塞林格共同建立了奔馳汽車公司.1886年1月29日，卡爾·奔馳為其裝有汽油發(fā)動機(jī)的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經(jīng)過幾年的進(jìn)一步研發(fā)，1894年，奔馳推出了世界上第一輛量產(chǎn)車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產(chǎn)了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普& # 8729；成立于1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強(qiáng)大，很受用戶歡迎。

戴姆勒將資金和精力投入到他位于甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他并肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發(fā)動機(jī)的持續(xù)開發(fā)得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發(fā)動機(jī)被生產(chǎn)出來。這種發(fā)動機(jī)最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。與此同時，卡爾& # 8729；本茨還在曼海姆的工廠里發(fā)明了自己的三輪機(jī)動車。

大約11年后，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾& # 8729；詹尼克。沒有埃米爾& # 8729；杰奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當(dāng)時已經(jīng)是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當(dāng)他在報紙上了解到DMG制造的先進(jìn)汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那里，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛“Doppel Phaeton”汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強(qiáng)。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年后，林杰耐克已經(jīng)不僅僅是一個客戶。他已經(jīng)成為DMG的授權(quán)代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪里出現(xiàn)，哪里就有埃米爾& # 8729；林耐克的身材。1900年“尼斯-拉圖比”山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關(guān)的一次事故促使杰奎琳·耐克建議戴姆勒制造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團(tuán)隊于4月2日開始攻關(guān)。DMG和耶利內(nèi)克同意共同開發(fā)這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當(dāng)年11月22日，“35馬力奔馳”汽車的研制在甘斯塔特徹底完成。

25年后的1926年，戴姆勒和奔馳合并為一家公司，戴姆勒-奔馳。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-奔馳，使其成為世界頂級豪華品牌汽車制造商。他們的熱情和夢想繼續(xù)成為公司走向未來的動力。人們對奔馳的喜愛不僅僅是因為它的外形設(shè)計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年里對汽車技術(shù)和汽車安全的貢獻(xiàn)。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，奔馳品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，奔馳創(chuàng)造了無數(shù)個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產(chǎn)柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車、第一輛五缸發(fā)動機(jī)、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立后懸架、四氣門柴油機(jī)、共軌噴射系統(tǒng)柴油機(jī)(CDI)、第一輛搭載氫氣發(fā)生器的燃料電池車等。

奔馳70多年來一直致力于安全技術(shù)的研究。

奔馳科技創(chuàng)新的進(jìn)取精神最明顯的體現(xiàn)就是在主被動安全領(lǐng)域。安全車身、安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)等技術(shù)拯救了無數(shù)生命。其實當(dāng)初奔馳的設(shè)計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨后的幾年中，前輪的機(jī)動性得到了進(jìn)一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領(lǐng)先的原因。奠定了今天安全懸架設(shè)計基礎(chǔ)的一項重要技術(shù)創(chuàng)新是1933年奔馳380的雙叉形前橋。這套系統(tǒng)的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設(shè)計今天仍然被廣泛使用，并且已經(jīng)開發(fā)了許多變體。

時至今日，奔馳依然致力于安全技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在全球率先應(yīng)用于最新S級轎車的PRE-SAFE(預(yù)防性安全系統(tǒng))開創(chuàng)了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發(fā)的一套主動安全技術(shù)。當(dāng)發(fā)生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監(jiān)測碰撞跡象，并結(jié)合主動和被動安全系統(tǒng)(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即采取預(yù)防措施，確保乘客安全。

2005年，奔馳再次推出夜視輔助系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于全新的S級轎車。夜視輔助系統(tǒng)使駕駛員能夠在夜間通過紅外傳感器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數(shù)。

梅賽德斯-奔馳首先開發(fā)了安全車身。

經(jīng)過多年的基礎(chǔ)研究，奔馳開發(fā)出了世界上第一款安全車身。最有創(chuàng)意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨后的7年時間里，戴姆勒-奔馳的工程師們將巴倫伊的發(fā)明轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)。1959年8月，“尾翼車型”——奔馳220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區(qū)與剛體結(jié)合的汽車。

ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是奔馳最早開發(fā)的。

梅賽德斯開發(fā)了世界上第一個安全帶系統(tǒng)，第一個頭枕，并進(jìn)行了第一次安全氣囊測試。1969年，奔馳事故研究部成立。一年后的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的原型車。十年后，戴姆勒-奔馳注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，奔馳推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(qū)(4MATIC)等底盤管理系統(tǒng)。到1988年，客戶已經(jīng)能夠訂購帶有前排乘客保護(hù)氣囊的汽車。

1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)成為所有奔馳汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。1995年，奔馳S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩(wěn)定駕駛系統(tǒng)(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。同年，第一款側(cè)氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛奔馳汽車都配備了前安全氣囊和側(cè)安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

“實際生命安全概念”——綜合安全技術(shù)

在發(fā)生事故時提供最大的安全保障是保護(hù)系統(tǒng)中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術(shù)已被引入這一領(lǐng)域。它從使用電子輔助系統(tǒng)防止碰撞開始，然后使用一系列成員保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)乘客安全，最后在碰撞發(fā)生后進(jìn)行快速緊急救援。名為“梅賽德斯-奔馳實際生命安全概念”的綜合技術(shù)由危險預(yù)警、事故預(yù)防、輕微碰撞、碰撞、成員保護(hù)和緊急救援六個不同階段組成。這種先進(jìn)的安全系統(tǒng)的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE和碰撞型反應(yīng)頭枕。

30多年的環(huán)境保護(hù)研究經(jīng)驗

環(huán)保一直是奔馳研發(fā)的重點之一。在過去的30年里，該公司一直致力于替代驅(qū)動系統(tǒng)的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少傳統(tǒng)火花塞點火發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-奔馳汽油動力汽車都采用閉環(huán)三元催化轉(zhuǎn)化器作為標(biāo)準(zhǔn)配置。戴姆勒-奔馳是第一家將該系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)的德國汽車制造商。1993年，催化轉(zhuǎn)換器成為所有梅賽德斯-奔馳柴油車的標(biāo)準(zhǔn)配置。如今，奔馳不僅能滿足現(xiàn)行強(qiáng)制性法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，還能滿足未來的需求。在奔馳系列車型中，有一款最為耀眼的車型，奔馳的開創(chuàng)性技術(shù)完美地運用在它身上。這是奔馳S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創(chuàng)的高科技，都讓人眼前一亮。

從1972年到1980年，底盤編號為W116的奔馳轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標(biāo)志著一個不朽經(jīng)典符號的誕生。從那一刻起，奔馳S級轎車被視為世界豪華精致轎車的典范，但傳奇開始的時間更長。

1951年，戴姆勒-奔馳(奔馳的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，代表了S級現(xiàn)代人的開始。當(dāng)時的220是在170S的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，搭載全新的6缸發(fā)動機(jī)，排量2.2L，最大輸出功率達(dá)到59kW。1954年3月，奔馳推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發(fā)動機(jī)的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年后，采用“浮動”車身設(shè)計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-奔馳對其原有的6缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了三次非常徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新產(chǎn)品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，奔馳推出了由保羅·布拉克設(shè)計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼機(jī)型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區(qū)別僅在于發(fā)動機(jī)和設(shè)備細(xì)節(jié)。1968年3月，頂配車型300SEL 6.3上市。300SEL 6.3搭載V8發(fā)動機(jī)和600車型的自動變速箱，從而實現(xiàn)了最好的跑車應(yīng)有的強(qiáng)勁動力。

1975年5月，新款頂配車型450SEL 6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創(chuàng)新技術(shù)——ABS(防抱死制動系統(tǒng))，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

1991年3月的日內(nèi)瓦車展上，奔馳推出了底盤編號為W140的S級轎車，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。新開發(fā)的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統(tǒng)。此外，首次用于轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發(fā)動機(jī)采用了全新的設(shè)計。它不僅是梅賽德斯-奔馳為汽車量產(chǎn)的第一臺12缸發(fā)動機(jī)，也是最強(qiáng)大的梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)動機(jī)，額定功率為300kW。在1994年3月的日內(nèi)瓦車展上，S級的外觀得到了進(jìn)一步的改進(jìn)。自1996年12月以來，ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))已應(yīng)用于S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統(tǒng))技術(shù)也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-奔馳自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。

1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽車工業(yè)控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯-奔馳中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-奔馳中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區(qū)銷售梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品的全部經(jīng)銷權(quán)。

2007年8月，北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京奔馳汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京奔馳汽車有限公司(BBAC)正式合并，成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-奔馳高度重視并致力于中國市場的又一有力證明，進(jìn)一步提升了梅賽德斯-奔馳在中國的實力。

奔馳在中國銷售的產(chǎn)品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLS Super。構(gòu)建了中國市場最豐富的產(chǎn)品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。

在中國，梅賽德斯-奔馳一直以領(lǐng)先的技術(shù)、精湛的工藝、卓越的品質(zhì)、周到的服務(wù)和強(qiáng)烈的社會責(zé)任感向消費者展示梅賽德斯-奔馳品牌的無限魅力，并保持了持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長。