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為什么那么多人喜歡蘭博基尼？也許是它給你帶來的情感刺激超越了其他品牌。無可挑剔的顏值，傾聽人們的心聲。至于性能，無論你在不在，在一年一度的Esperienza賽道體驗日，它都會通過專業(yè)車手的指導(dǎo)，帶你盡可能接近車輛和自己的極限。如果你足夠快，你可以更開放地駕駛它們?！盁嵫笔菍μm博基尼最好的解釋。

在越來越多的品牌開始使用渦輪增壓發(fā)動機的當(dāng)下，比如保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁等。，蘭博基尼仍然堅持在Huracan和Aventador上使用自然吸氣發(fā)動機。尤其是在如今大排量發(fā)動機越來越稀少的時代，自吸氣發(fā)動機更是彌足珍貴。當(dāng)然，考慮到更可持續(xù)的未來，蘭博基尼也發(fā)布了“Direzione CorTauri”(邁向金牛座之心)的電氣化發(fā)展計劃，“電牛時代”未來可期。

本次Esperienza賽道體驗日依然選擇了珠海國際賽車場，這是蘭博基尼在中國最喜歡的賽道。之前的大部分賽道日都在這里舉行。就是目前在售的兩款主力車型Huracan EVO和Urus。而且蘭博基尼還分別帶來了Huracan EVO的后驅(qū)版和四驅(qū)版，尤其是后驅(qū)版。由于254萬元的起步價，正常選裝后的落地價不到350萬元，是目前市面上性價比最高的超跑。

由于Huracan EVO的高性價比和Urus的推出，蘭博基尼的銷量在過去三年中飆升。從國內(nèi)市場來看，蘭博基尼2018年的銷量僅為342輛，而2019年達(dá)到770輛。2020年也有604個單位受到疫情影響。這一增長也使中國成為蘭博基尼的第二大單一市場。到2021年5月，中國已開設(shè)21家授權(quán)經(jīng)銷商，配套設(shè)施升級，帶來更好的客戶體驗。

Huracan EVO的后驅(qū)車型和Urus一樣火。由于指導(dǎo)價比四驅(qū)版低67萬，超跑的性價比就不好說了。如果和法拉利比，“小?！闭娴奶阋肆?。

此外，Huracan EVO可以算是當(dāng)今最美的超跑之一。幾乎很難聽到有人說“小腿”不好看。然后是后驅(qū)車型的空氣套件，比四驅(qū)車型更簡潔，尤其是搭配經(jīng)典的黃色車身，幾乎可以把“一”去掉。當(dāng)然車漆可選價格也不低，要15萬。目前“小牛”最流行的配色是黃色、橙色和綠色。

此外，蘭博基尼有啞光漆，價格在20萬以上。當(dāng)然也有實現(xiàn)啞光的方法，比如啞光車衣。但無論如何，蘭博基尼選擇的面值是非常昂貴的。

Huracan四驅(qū)車型配備了一套LDVI整車動態(tài)中控系統(tǒng)，包括全新的牽引力控制、四輪扭矩分配、四驅(qū)和四驅(qū)轉(zhuǎn)向，使其擁有更高的極限和靈活性。

Urus無疑是最受歡迎的蘭博基尼。作為一款中大型SUV，擁有乘坐空和駕駛性能的完美結(jié)合。Urus的裝備也極其夸張，這是蘭博基尼的特點。比如上海車展剛發(fā)布的Huracan STO車型，Aventador SVJ，都是夸張到極致的。因此，從表面價值來看，沒有一個品牌像蘭博基尼那樣將量產(chǎn)車做到極致。

賽道將聚焦HuracanEVO的兩款車型，2021年能開到V10自然吸氣發(fā)動機是一件幸運的事情。只有這樣的發(fā)動機才能釋放出瘋狂的排氣聲。即使劉國的小牛閹割了排氣聲，它仍然是世界上最響亮的量產(chǎn)車梯隊。即使在怠速狀態(tài)下，如果駕駛模式設(shè)置為CORSA，排氣的轟鳴聲也足以讓你提高嗓門說話。這就是蘭博基尼，體驗最好的跑車品牌。

通過儀式啟動，“D”檔是通過撥片進入前進檔，而中央換擋區(qū)沒有“D”檔。一切都是傳統(tǒng)的超跑操作模式，就是提醒你手動換擋的意義。雖然可以用自動擋跑，但顯然沒有手動擋好玩，尤其是在賽道上。

后置布局讓所有聲音都集中在后面。即使在最溫和的STRADA模式下，稍微踩一下油門的聲音也足以透過頭盔撞擊你的耳膜，高速的輸出還會持續(xù)，聲音會爆棚。這是市面上大部分V8渦輪增壓發(fā)動機都比不上的聲音。

另外，自吸發(fā)動機的線性加速也讓你更容易控制轉(zhuǎn)速和扭矩的釋放。如果轉(zhuǎn)速卡在5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機就會一直處于猛烈輸出的狀態(tài)。在整個賽道體驗過程中，您可以在紅色區(qū)域擺動轉(zhuǎn)速。另外，對于新手來說，也不用擔(dān)心找不到時間換擋。在STRADA模式下，變速箱會自動升檔。當(dāng)然，這只有在轉(zhuǎn)速接近9000時才會做到。

另一個體驗是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在STRADA模式下非常輕。當(dāng)然，你可以切換到運動或CORSA模式，這樣你就可以打得更多。很明顯，這個設(shè)定考慮到了日常駕駛。所以，你不用擔(dān)心它在高速公路上轉(zhuǎn)彎太猛，車頭太賊。在超跑里，絕對是那種好開的。

如果和法拉利F8相比，Huracan的底盤更硬，就是轉(zhuǎn)彎的時候那種不是一般跑車的感覺。比價格更低的AMG GT或者911要硬很多。這屬于蘭博基尼一貫激進的風(fēng)格調(diào)整，這也使得它在彎道中翻滾更少，在地面上的感覺更強。當(dāng)然在超跑中更有利于其超低的車身。此外，Huracan的車身又寬又短，四輪轉(zhuǎn)向使其在彎道行駛時極為有趣。

接下來，體驗一下Urus在非鋪裝路況下的表現(xiàn)。其實這款車的定位是公路型SUV，但是基于大眾集團強大的四驅(qū)技術(shù)，Urus在這方面并不差。只是因為昂貴的車身套件，不適合極限越野賽事。那么，我們就簡單的在未鋪路面的路上走一走吧，這也是Urus車主每天都會遇到的“極端”環(huán)境。

Urus搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，也是Urus唯一采用渦輪增壓的車型。高達(dá)650馬力的強大功率，850牛·米的峰值扭矩，從靜止加速到100公里/小時僅需3.6秒，相比Huracan在調(diào)教上相對收斂，聲波也是通過車內(nèi)的聲音模擬出來的。但在SUV陣營里，它比任何RS或AMG都要野蠻得多。

從懸掛設(shè)置來看，在MLB EVO平臺中屬于硬派風(fēng)格，賦予了它更好的操控性，但總體來說還是SUV的風(fēng)格。非鋪裝路面舒適度還可以。而且，其5.1米長的汽車采用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在狹窄的彎道中極為靈活，就像駕駛緊湊型汽車一樣。

結(jié)論:

在短暫的賽道日里，你當(dāng)然無法體驗到車輛的最佳性能，甚至沒有機會將車輛開到極限。然而，我很難擺脫內(nèi)心的激情。下車后很久還感覺尾氣在耳邊爆炸。除了那些昂貴或限量定制的跑車，也許只有蘭博基尼能給你這種血淋淋的體驗。如果從內(nèi)心出發(fā)，真希望電動化的時代來得慢一點，讓V10發(fā)動機飛得久一點。