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剎車動(dòng)作的正確觀念

剎車，一個(gè)必須非常小心體驗(yàn)的基本動(dòng)作。如果你還認(rèn)為剎車只是減速的動(dòng)作，那你就錯(cuò)了。

在談?wù)搫x車之前，有一個(gè)名詞叫做輪胎標(biāo)記你必須先明白。輪胎與地面的接觸面積稱為輪胎標(biāo)記。一輛有四個(gè)輪胎的汽車有四條輪胎印。如果輪胎尺寸相同，前后配重相同，那么輪胎軌跡自然是相同的，這意味著汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)。但是一旦你動(dòng)了，一切都變了。加速時(shí)重心會(huì)回移，后輪的輪胎痕跡會(huì)增加，而前輪會(huì)相對(duì)減少。同樣，你在減速時(shí)，重心前移，前輪胎會(huì)增大，后輪會(huì)相對(duì)減??；右轉(zhuǎn)時(shí)重心向左移動(dòng)，汽車左側(cè)的輪胎痕跡會(huì)增加，而右側(cè)的肯定會(huì)減少，左轉(zhuǎn)也會(huì)減少。使用剎車時(shí)，好的駕駛員不僅要降低車速，還要通過改變重心來創(chuàng)造另一個(gè)環(huán)境。前述:你在減速的時(shí)候，當(dāng)重心前移的時(shí)候，前輪胎的印跡也會(huì)增加，后輪也會(huì)相對(duì)減少。一旦輪胎印痕發(fā)生變化，操控性自然會(huì)有所不同，這就是互動(dòng)性。除了這些，我們先來研究一下如何做好剎車。任何汽車的剎車踏板都有一定的行程，代表著駕駛員對(duì)剎車副活塞的壓力。踩下制動(dòng)踏板越深，對(duì)子缸活塞施加的壓力就越大。壓力越大，活塞向前移動(dòng)得越多，子活塞前面的引入件離制動(dòng)盤越近，直到引入件夾住制動(dòng)盤。如果一下子在活塞上施加很大的壓力，制動(dòng)盤會(huì)立即被夾住，車輪會(huì)立即被鎖住，這是肯定的。

Press 與& other帕特這是兩種不同的行為。活塞上的壓力完全取決于駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的力。你不妨想象一個(gè)腦子里浸透了水的海綿，把它當(dāng)作剎車踏板，踩在右腳上，慢慢壓到底。是的按到底是一個(gè)正確的動(dòng)作，剎車踏板是要用Press ，而不是突然之間它帕特最后。按和拍是兩個(gè)完全不同的動(dòng)作。試著拍一拍海綿，看看它是否會(huì)釋放更多的水，或者在按壓海綿時(shí)是否會(huì)釋放更多的水。一個(gè)好的司機(jī)必須能夠區(qū)分按壓和射擊。嚴(yán)格來說，開車不能用拍。一個(gè)好的駕駛員必須能夠理解汽車在不同壓力下(制動(dòng)踏板上的壓力)的不同反應(yīng)。在你計(jì)劃上路之前，我建議你仔細(xì)了解剎車動(dòng)作，因?yàn)樗撬谢緞?dòng)作的基本動(dòng)作。Press 這個(gè)想法必須深深扎根在你的潛意識(shí)里，你根本不能忽視它。任何一項(xiàng)賽車技能，歸根結(jié)底都只是控制車輛的平衡，而平衡取決于重心的保持，減速引起的重心變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加速引起的重心變化。在賽道上，我們都知道剎車越晚，對(duì)你的表現(xiàn)越有幫助。但大家都忽略了一個(gè)危機(jī)，那就是右腳越晚從油門踏板移到剎車踏板，就越容易有帕特剎車踏板發(fā)生了。讓我們以90度右轉(zhuǎn)為例。進(jìn)入轉(zhuǎn)彎前松開油門。如果突然將右腳移開，發(fā)動(dòng)機(jī)失去加速力，會(huì)起到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用，使汽車重心前移，如果踩下剎車踏板&其他；帕特這樣就很容易把前減震器壓到底，這也意味著車尾一定要升高，也就是后輪胎一定要最小化。這個(gè)時(shí)候，如果你還在一條直線上，那沒關(guān)系。如果你已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)角落，就很難避免滑倒。帕特這是一個(gè)糟糕而錯(cuò)誤的行為。因?yàn)樗鼤?huì)使突然和& other突然這種情況通常是事故的前奏。

開拓者的作用是什么？

賽車技術(shù)幾十年，我唯一能記得的變化就是開拓者剎車的應(yīng)用，使得剎車的時(shí)機(jī)越來越晚，剎車點(diǎn)從直線底部延伸到1/3的彎道。開拓者有剎車，它最大的目的就是保持平衡。一個(gè)不變的原則:越晚慢下來，獲得的時(shí)間越多。如果你還堅(jiān)持在直線的底部做所有的減速動(dòng)作，跑在你前面的人將是使用開拓者的人。原因很簡單。當(dāng)你慢下來的時(shí)候，別人還在加速。自己想想！在返回再入大氣層之前，我應(yīng)該在拐角處剎車多遠(yuǎn)？要看當(dāng)時(shí)輪胎是否完好，剎車系統(tǒng)是否正常，一切自然由駕駛員決定。油門平穩(wěn)釋放，剎車踏板仍被平穩(wěn)踩下Press 趴下。這里強(qiáng)調(diào)的“平滑”不是指非常慢，而是指流暢快速在轉(zhuǎn)彎的同時(shí)，稍微松開踩剎車踏板的力度，使汽車的重心保持在前方。這樣可以增加前輪胎的印跡，有助于增加轉(zhuǎn)彎瞬間的抓地力。在APEX前完全松開剎車，同時(shí)踩下油門Smooth，讓重心慢慢向后移動(dòng)，然后重心從前向后移動(dòng)，直到看到開間點(diǎn)，也就是減速到加速的瞬間。幾個(gè)世界冠軍建議采用腳跟&腳尖，自己研究。每個(gè)人都有不同的駕駛風(fēng)格。我只想讓你記住:按用踏板代替帕特踏板。

剎車發(fā)軟是怎么回事

一些車主將與邊肖互動(dòng)，討論一些關(guān)于汽車的問題。底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱...然后大友會(huì)定期收集，然后寫有針對(duì)性的短文，回答更多同樣問題的車主。

最近有騎手在和邊肖聊天時(shí)提到剎車的問題。比如之前有騎手問“汽車直行時(shí)，剎車不響，倒車會(huì)尖叫”。踩剎車時(shí)“尖叫”大呼有特別回答？什么問題？聰明人做什么？

今天我想說一個(gè)比較常見的話題:很多騎手發(fā)現(xiàn)自己的剎車很軟，有的總是很軟，有的換了剎車片后就變軟了。那么這一切所謂的剎車軟度是什么呢？可以改進(jìn)嗎？

“先天性”軟剎車的原因:

美德的“硬”腳感

首先，必須區(qū)分軟剎車。比如一輛車新的時(shí)候總是“軟”的，你要分清自己的車是德系車還是日系車。很多德系車(包括泰格優(yōu)優(yōu)駕駛的意大利菲亞特)都有“個(gè)性化”的剎車感。

稍微踩一下就沒有剎車了！再往下一點(diǎn)，還是沒有剎車！再往下一點(diǎn)，突然，一種劇烈的剎車感來了！其實(shí)這類車的剎車總給我一種有“引爆點(diǎn)”的感覺，習(xí)慣開這類車的車主，長時(shí)間控制右腳會(huì)非常靈敏精準(zhǔn)。

當(dāng)然，一旦習(xí)慣了這種操作，就完全可以實(shí)現(xiàn)“人車合一”。你甚至可以巧妙地利用“臨界點(diǎn)”來控制車輛姿態(tài)?？赡芎偷聡臒o限速度有關(guān)，要求車輛突然強(qiáng)力剎車(但大友沒有證據(jù)證明這個(gè)猜想)，這和日本人的剎車腳感完全相反！那么誰的想法是對(duì)的呢？我覺得這個(gè)沒有答案！粵菜和川菜誰對(duì)？

“先天”軟剎車的成因:日本“軟腳”

一個(gè)熟悉德系車操作的人突然開起了日系車，不管是豐田還是本田...他肯定會(huì)覺得日系車的剎車很軟。其實(shí)這是因?yàn)槿障弟囋谠O(shè)計(jì)的時(shí)候就強(qiáng)調(diào)這種“味道”。大友在上世紀(jì)90年代用日本系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摃r(shí)就知道什么是“絲棉制動(dòng)”，這是日系車追求“高檔感”的體現(xiàn)！

大致來說，踩剎車就像踩棉花。如果你稍微踩下一點(diǎn)，剎車會(huì)給你“一點(diǎn)點(diǎn)剎車”。如果你稍微踩下一點(diǎn)，剎車的力度也會(huì)增加一點(diǎn)。當(dāng)你踩下剎車時(shí)，它會(huì)把你拉回來。完全線性?！@個(gè)概念幾乎和德國的制度相反，所以給人“柔軟”的感覺。

但說實(shí)話，邊肖一直更容易接受日本人的剎腳感。其實(shí)這只是和個(gè)人習(xí)慣有關(guān)。比如大有優(yōu)的第一輛車就是長城2002年生產(chǎn)的“老賽?！?。這款車本身就是長城抄襲豐田hilux的產(chǎn)物，所以剎車腳的感覺還是完全豐田的...所以大有優(yōu)就習(xí)慣了。

不同的剎車片有不同的硬度和腳感。

以上是關(guān)于不同的汽車系統(tǒng)，本身就有不同的剎車腳。然后我們接下來要講的是更換剎車片后汽車變軟的問題。其實(shí)可以分為兩部分。首先，新剎車片的硬度可能與原來的剎車片完全不同。

我們知道剎車片分為“軟片”和“硬片”。比如半金屬片硬度高，散熱性好，陶瓷片硬度高，耐磨，高碳片柔軟舒適。假設(shè)新剎車片是高碳片，是追求舒適性和腳感柔軟，而原廠剎車片是硬片，那么自然會(huì)讓車主覺得剎車變軟了，但這種軟化只是腳感，并不是剎車性能的惡化。

其實(shí)換片后需要磨合！

導(dǎo)致剎車變軟，同時(shí)剎車性能變差的另一個(gè)原因很簡單！——因?yàn)樾聞x車片裝上之后，其實(shí)是需要磨合的！其實(shí)剎車片和輪胎、離合器片一樣，都需要一個(gè)磨合的過程。

因?yàn)樵嚨膭x車片在與剎車盤的長期摩擦中會(huì)在剎車盤表面留下一圈劃痕，其實(shí)我們仔細(xì)看剎車盤就很容易看出來。但是全新的剎車片安裝后，剎車片表面是“平整”的，所以與剎車盤的接觸面積很小。

所以需要一定的里程磨合。通常情況下，300公里的磨合后，剎車片會(huì)進(jìn)入“越來越平順”的狀態(tài)，600公里左右就會(huì)完全徹底的磨合。所以很多車主會(huì)發(fā)現(xiàn)新的剎車片在300公里左右的范圍內(nèi)性能比較差，但是后來自己變好了，大概就是這個(gè)意思。