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合資品牌和自主品牌之間總是有一些微妙的關(guān)系，從而引發(fā)各種猜測?！蔼毩⒎健焙汀巴夥健钡膬?yōu)劣，有時可以從產(chǎn)品中看出。比如豪華品牌華晨汽車是給寶馬，北京汽車是給奔馳。當(dāng)然，也會有互不干涉的關(guān)系。比如廣汽集團和本田豐田就是各自在獨立和合資企業(yè)中運動的典型例子，各自的成績都不差。

品牌合作乃至競爭，市場層面的相互支持和成本控制，技術(shù)層面的交融，可能是“獨立方”與“外方”合資的關(guān)鍵因素。畢竟中國汽車行業(yè)起步晚，但有巨大的市場。海外汽車品牌雖然成熟，但在巨大的利益面前，誘惑力可想而知。

“技術(shù)交易市場”已經(jīng)持續(xù)了很多年，也許是時候看到結(jié)果了。近日，相關(guān)媒體透露，福特汽車公司正在與長安汽車商討長安品牌藍鯨系列發(fā)動機搭載在長安福特品牌車型上的可能性。雖然長安汽車官方人員和福特汽車公司都沒有對此事做出具體回應(yīng)，但長安研究院官方人員表示“相關(guān)方會對這款發(fā)動機感興趣”，但他們也給予了足夠的想象空。

《藍鯨動力》真的很優(yōu)秀。

長安汽車始終致力于研發(fā)和生產(chǎn)具有全球優(yōu)勢資源的產(chǎn)品。它在美國、英國、日本、意大利等國家設(shè)有R&D中心，并取得了顯著成效。雖然藍鯨動力于2019年在長安正式發(fā)布，但藍鯨系列發(fā)動機已經(jīng)投入使用并量產(chǎn)數(shù)年。筆者對該系列發(fā)動機的深刻了解，可以追溯到2017年長安CS95的首次亮相。暫且不論產(chǎn)品的設(shè)計理念，單純基于2.0T動力單元的性能，無論是賬面參數(shù)(233匹，360牛米)還是與變速箱的匹配，調(diào)校都非常成熟。當(dāng)時CS95在駕駛水平上確實給筆者留下了不錯的印象。

后來，藍鯨系列發(fā)動機開始平臺化。除了排量更大的2.0T外，中小排量藍鯨1.4T和1.5T發(fā)動機也成為長安品牌的王牌動力單元，車型包括CS75 plus、CS55 PLUS、逸動等。，而這些車型每一款在銷量和口碑上都有著不錯的表現(xiàn)。此外，藍鯨動力品牌還覆蓋了發(fā)動機、變速器、油電混合驅(qū)動等R&D項目，均兼容48V、HEV和PHEV混動、增程REEV等符合當(dāng)前汽車驅(qū)動趨勢的設(shè)計，通用化率高達98%。

因此，隨著長安品牌與福特的長期合作，以及近年來福特在中國市場發(fā)展不盡如人意，福特為了進一步降低成本，采用長安發(fā)動機并非不可能。但如果發(fā)生這種情況，長安汽車也將成為中國第一家向國外品牌出口自主研發(fā)發(fā)動機產(chǎn)品的汽車公司。

“反向輸出”已經(jīng)悄然流行。

眾所周知，在“以市場換技術(shù)”的大環(huán)境下，海外企業(yè)來到中國市場可能只是在早期尋找加工廠，這種現(xiàn)象不僅存在于汽車制造業(yè)，包括醫(yī)藥、科技，甚至服裝等。品牌生產(chǎn)基地雖然落地中國，但并不意味著技術(shù)水平流入中國，核心技術(shù)被封鎖是合資企業(yè)中非常普遍的現(xiàn)象。但隨著自主研發(fā)能力的提高，這種關(guān)系近年來逐漸發(fā)展。

雖然“反向輸出”主要以車型為主，例如廣汽傳祺GS4已在本田、豐田、三菱、菲克四個海外品牌投產(chǎn)，名稱各異，驅(qū)動形式分別為純電動或插電式混合動力汽車；以及寶駿530搭載雪佛蘭標識并命名為科帕奇出口海外市場等。這種現(xiàn)象確實是一種成本控制的手段，但同時也是更多自主品牌制造的產(chǎn)品被海外企業(yè)認可的表現(xiàn)。

從“模仿”到“反擊”是必由之路。

或許在很多人的心目中，自主品牌和合資品牌還是有區(qū)別的，但實際上，自主品牌近年來一直保持著逐漸攀高的地位。無論是產(chǎn)品的豐富程度，還是產(chǎn)品本身的銷售表現(xiàn)，自主品牌的一些優(yōu)秀產(chǎn)品已經(jīng)完全失去了所謂的合資品牌，甚至在性價比方面，自主品牌依然有著先天的優(yōu)勢。

雖然很多自主品牌在成長初期都走過了模仿路線，但隨著技術(shù)的不斷成熟，越來越多的中國車企和中國供應(yīng)商開始嶄露頭角，對海外汽車品牌和產(chǎn)品的支持也越來越多。對于自主品牌來說，擺脫過去的形象也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，長安可能是一個在技術(shù)反制方面進步很快的企業(yè)。不過，如果未來蒙迪歐低功率車型搭載的是來自長安的1.5T發(fā)動機，這種現(xiàn)象也很有意思。