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寶馬車是后輪驅(qū)動(dòng)的。

后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)如下:

加速度；當(dāng)開始加速時(shí)，車輛的重量向后轉(zhuǎn)移，從而增加后輪的壓力，從而使后輪獲得更多的抓地力，提高加速性。易于維護(hù)；與前輪驅(qū)動(dòng)車輛不同，后輪驅(qū)動(dòng)車輛的所有動(dòng)力系統(tǒng)部件都集中在車輛的前部，在機(jī)械上比前輪驅(qū)動(dòng)車輛更簡(jiǎn)單。因此更容易拆卸和維護(hù)。扭矩轉(zhuǎn)向；不存在前輪扭矩分配不均導(dǎo)致的偏轉(zhuǎn)問題。重量分布；后輪驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以安裝在前輪驅(qū)動(dòng)車輛的后面。這樣，車輛重量在前后輪之間的分布更加均勻。這將有助于提高汽車的機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎半徑；因?yàn)榍拜喌膫鲃?dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)化，所以前輪往往能以較大的角度轉(zhuǎn)動(dòng)。這種后輪驅(qū)動(dòng)車輛通常具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。拖曳力；在拖車的情況下，后輪驅(qū)動(dòng)更靠近拖車的掛接點(diǎn)，可以獲得更好的轉(zhuǎn)向性能和牽引力。

駕駛模式分類如下:

非獨(dú)立全電驅(qū)動(dòng)模式；非獨(dú)立全電空調(diào)制系統(tǒng)壓縮機(jī)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過皮帶輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。此時(shí)壓縮機(jī)可以選擇傳統(tǒng)的機(jī)械式壓縮機(jī)，排量和功率的選擇與機(jī)械式壓縮機(jī)相同。壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)通過打開和關(guān)閉電磁離合器來(lái)控制。另外，由于空調(diào)制的使用增加了電機(jī)的熱負(fù)荷和電機(jī)散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，所以需要加強(qiáng)電機(jī)的冷卻能力。對(duì)于該方案，電動(dòng)空調(diào)制系統(tǒng)無(wú)法獨(dú)立控制，對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)影響較大，不建議采用該類型。獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)模式；獨(dú)立電動(dòng)空調(diào)制系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)制壓縮機(jī)制冷，使空調(diào)制壓縮機(jī)能夠以設(shè)定的理想恒定電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，不會(huì)受到整車運(yùn)行工況的影響。電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)，其能量傳遞路徑為電源-控制器-電機(jī)定子-電機(jī)轉(zhuǎn)子-渦盤?；旌蟿?dòng)力駕駛模式；對(duì)于混合動(dòng)力汽車，為了保證車廂內(nèi)的舒適性，需要空調(diào)節(jié)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)模式和混合動(dòng)力模式下都能正常工作?？梢赃x擇全電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)節(jié)型或者另一種，即混合驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)節(jié)型。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，可以將電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)集成為一個(gè)整體，并根據(jù)汽車的行駛狀況切換發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車臨時(shí)停車或連續(xù)減速時(shí)，會(huì)切換到電驅(qū)動(dòng)模式，由電池組提供能量。