国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

SRS概述

從1988年到1993年，寶馬安全氣囊(SRS)系統(tǒng)使用的是駕駛員側(cè)安全氣囊，其控制電腦可分為三種:

1993年后，BAE/ZAE-I/AZE-II/MRS-I/MRS-II這五種氣囊計算機被采用。以下是SRS電腦控制系統(tǒng)的插腳類型和電腦材料編號。寶馬安全氣囊(SRS)計算機類型分類表:

多方向抑制系統(tǒng)

自1996年9月以來，BMW采用了這種類型的安全氣囊控制計算機。MRSII系統(tǒng)計算機采用50針黑色連接器，具有以下功能:

1.在左右兩側(cè)(駕駛員側(cè)和前排乘客側(cè))增加一個安全氣囊。

2.向中央門鎖模塊提供車輛碰撞信號(以便車輛在發(fā)生碰撞時可以打開所有車門)。

3、具有車輛追尾保護(hù)措施。

同樣，安全氣囊電腦內(nèi)部安裝了兩個壓電式加速度傳感器和一個機械式磁沖擊傳感器，分別安裝在駕駛座和副駕駛座下方的橫梁上。

安裝兩個側(cè)面碰撞傳感器(檢測側(cè)面碰撞時的橫向減速度值)。

在維修過程中，需要注意的是，自1997年以來，寶馬對安全氣囊故障代碼的描述進(jìn)行了一些更改。當(dāng)從儀器上檢測到英文單詞“fire Circuit”或“Ignition Circuit”時，稱為點火電路。點火電路飲料包括以下組分:

駕駛員側(cè)氣囊，前排乘客座椅氣囊，駕駛員側(cè)安全帶預(yù)緊器，前排乘客安全帶預(yù)緊器，側(cè)氣囊(左側(cè))，側(cè)氣囊(右側(cè))。

1997年5月，MRS-II安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)用于寶馬轎車。除了以前的MRS系統(tǒng)，該系統(tǒng)還增加了頭部氣囊、側(cè)氣囊(左后和右后)和安全電池端子。

安全電池端子-(安全電池端子)

該裝置的目的是在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時切斷啟動電機和發(fā)電機的電源。

MRS-II安全氣囊系統(tǒng)的點火電路包括:

駕駛側(cè)安全氣囊側(cè)安全氣囊(左后和右后)

前排乘客座椅氣囊頭部抗干擾氣囊(左前和右前)

駕駛員側(cè)安全帶收緊器前排乘客安全帶收緊器

安全電池端子側(cè)氣囊(左前和右前)

寶馬安全氣囊BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II三次碰撞后無法復(fù)位，必須更換安全氣囊電腦。

多方向乘員保護(hù)系統(tǒng)MRS3

維護(hù)MRS3安全氣囊時的安全注意事項:

只有在斷開蓄電池的情況下，才允許對安全氣囊進(jìn)行任何操作。只有在斷開蓄電池的情況下，才能插入和拔出控制單元。傳感器和氣體發(fā)生器MRS3控制單元包含特定于車輛的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須在車輛調(diào)試前進(jìn)行編碼。禁止拆卸本車控制單元并安裝在其他車輛上。

一. MRS3的組成部分

多向乘員保護(hù)系統(tǒng)MRS3由控制單元、傳感器和用于點燃每個氣囊的氣體發(fā)生器組成。

MRS3不僅監(jiān)控所有輸入和輸出端子，還監(jiān)控內(nèi)部組件?？赡艿墓收蠣顟B(tài)存儲在MRS3的控制單元中，容易丟失，由故障警示燈(AWL)提示給駕駛員。

一個

MRS3控制單元

所有氣體發(fā)生器和傳感器都連接到MRS3控制單元。此外，控制單元中安裝了加速度傳感器，可以通過減速度值評估事故情況。MRS3控制單元分析接收到的信息并啟動相應(yīng)的點火電路。駕駛員側(cè)氣囊和副駕駛側(cè)氣囊采用雙雷管，兩檔氣囊可用于保護(hù)駕駛員和前座乘客，并根據(jù)事故情況觸發(fā)氣囊相應(yīng)檔位。

2

點火線路

最多配備時，MRS3可由以下15個點火電路組成:

-駕駛員安全氣囊(1檔)

-前排乘客安全氣囊(1檔)

-駕駛員安全氣囊(2檔)

-前排乘客安全氣囊(2檔)

-左前側(cè)安全氣囊

-右前側(cè)安全氣囊

——離開了它(它的可膨脹的管狀結(jié)構(gòu))

-沒錯

-左后側(cè)安全氣囊

-右后側(cè)安全氣囊

-左后頭部安全氣囊

-右后頭部安全氣囊

-駕駛員安全帶張緊裝置

-前排座椅乘客側(cè)安全帶張緊裝置

-斷開電池接線。

故障警告燈(錐子)

三

MRS3系統(tǒng)工作正常

點火開關(guān)打開后，MRS3開始短暫的自檢。在這段時間內(nèi)(約3-5秒)，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，故障報警燈會亮起，然后熄滅。

如果MRS3控制單元在測試過程中識別出當(dāng)前或存儲的故障，故障報警燈將長時間亮起。

安全帶鎖扣查詢(僅限美國)美國汽車配備安全帶鎖扣查詢。

MRS3控制單元通過安全帶扣中的開關(guān)獲取安全帶是否系緊的信息。

在安全帶鎖止查詢控制單元的幫助下，可以確定碰撞過程中是否需要點燃安全帶預(yù)緊器，以及是否需要在一檔(安全帶未系緊)或二檔(安全帶系緊)觸發(fā)氣囊。

四

碰撞傳感器(側(cè)氣囊傳感器)

碰撞傳感器是安裝在車身側(cè)面區(qū)域駕駛員座椅和副駕駛座椅下橫梁上的傳感器。它們通過數(shù)據(jù)線連接到MRS3控制單元。當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，車身碰撞側(cè)的所有安全氣囊都可能被觸發(fā)。

五

座椅識別傳感器(SBE)

當(dāng)前排乘客座椅座面下的座墊承受重量時，載荷會增大，其阻力會發(fā)生變化。座位識別電子裝置SBE分析這種變化，并獲得座位被占用或未被占用的狀態(tài)。然后將結(jié)果傳輸?shù)組RS3控制單元。

根據(jù)此信息，如果前排乘客座椅有人時發(fā)生正面碰撞，控制單元將激活前排乘客氣囊和前排乘客安全帶預(yù)緊器的點火電路。

測量:兩腳墊圓盤阻力的測量:失重阻力無限大，坐后阻力80-100kω(根據(jù)重量阻力而變化)。

六

總線連接

適用于配有K-bus的所有車輛系列。MRS3控制單元與k總線相連。對于不帶K總線的車型系列(Z3和Z3 coupe)，有一個可以連接到診斷總線(TXD線)的規(guī)格。

當(dāng)氣囊爆炸時，MRS3電腦切斷K總線到DME電腦的油泵繼電器電路。通過總線進(jìn)行診斷和代碼設(shè)置。

第二，功能

一個

安全氣囊計算機

MRS3的任務(wù)是在傳感器的幫助下確定碰撞類型，然后立即分析信息，并傳輸?shù)较鄳?yīng)的氣體發(fā)生器，最后連接安全氣囊點火電路。根據(jù)感測到的碰撞值，可以計算碰撞強度，并且可以相應(yīng)地觸發(fā)一個或多個點火電路。

注意:即使在極端的駕駛條件下，也不允許意外觸發(fā)安全氣囊。

2

前安全氣囊

前排安全氣囊(駕駛員和前排乘客的安全氣囊)支持安全帶的功能，在發(fā)生正面碰撞時可以防止頭部撞到方向盤或儀表板。

如果控制單元識別出前排乘客座椅未被占用，將不會觸發(fā)前排乘客氣囊和閃燈乘客側(cè)的安全帶張緊裝置。

根據(jù)已知的碰撞強度，觸發(fā)第一個前安全氣囊或同時觸發(fā)兩個安全氣囊。第一次和第二次氣囊點火之間有一個可變的延遲時間，該延遲時間也是通過加速度值計算的。

對于美系車，需要單獨區(qū)分。無論乘客是否系安全帶，對于沒有系安全帶的乘客，都應(yīng)該降低觸發(fā)閾值，使安全氣囊一檔和二檔之間的點火提前。

三

側(cè)氣囊，前排ITS，后排頭部氣囊

在發(fā)生側(cè)面碰撞時，側(cè)面和頭部安全氣囊用于保護(hù)乘客。側(cè)氣囊用于在側(cè)面支撐身體的軀干部分。前排ITS(ITS-可充氣管狀結(jié)構(gòu))和后排頭部氣囊可防止頭部和頸部受傷。

所有側(cè)氣囊，ITS和后排頭部氣囊從左到右分別處理。

當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，所有側(cè)面安全氣囊、ITS和碰撞側(cè)的頭部安全氣囊同時激活。與副駕駛座是否有人，是否使用安全帶無關(guān)。

四

安全帶張緊裝置

安全帶收緊裝置用于在發(fā)生碰撞時明顯收緊安全帶，并將乘客的身體保持在座椅上。在氣壓的幫助下，安全帶瞬間縮回，肩部和腹部安全帶同時收緊。這樣可以防止身體滑出腹帶。

只要超過安全帶預(yù)緊器點火開關(guān)的觸發(fā)閾值，就會在正面或后面碰撞時觸發(fā)安全帶預(yù)緊器。收緊裝置的雷管安裝在安全帶扣下。

五

斷開蓄電池接線。

為了保證乘客的安全，降低發(fā)生事故時發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險，每次觸發(fā)安全氣體時都會觸發(fā)電池斷開的點火電路。此時，自備氣體發(fā)生器斷開蓄電池正極引線，切斷車輛主電源。

三、電腦pin碼描述

一個

MRS2計算機pin

2

MRS3計算機pin描述

寶馬安全氣囊系統(tǒng)故障代碼診斷

寶馬的安全氣囊系統(tǒng)，它的電路自診斷功能，可以通過儀表盤上的SRS警示燈顯示，讀取記憶的故障碼；1993年以后，只有寶馬專用測試儀器可以用來讀取安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼。(1993年以前，安全氣囊電腦的故障讀取和清除程序已稍作修改，故障代碼仍然相同。)

一、寶馬系統(tǒng)安全氣囊自診斷系統(tǒng)

寶馬6系車，配有氣囊電腦，和3、5、7、8等略有不同。，但是電路功能和故障記憶還是和寶馬的一樣。

一個

寶馬-6系列車輛

BMW-6系列車輛的故障碼讀取和清除方法如下:

(1)點火開關(guān)關(guān)閉。

(2)打開發(fā)動機室內(nèi)圓形診斷連接器的蓋子。

(3)連接No。帶跨接線的15針診斷連接器的15針(點火線圈)和6針(氣囊診斷線)。

(4)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到第一個位置。

(5)觀察儀表板上SRS警告燈的閃爍，并讀取閃爍的故障代碼。

(6)故障代碼閃爍模式:SRS警告燈先亮6秒，然后故障代碼以3秒的間隔連續(xù)閃爍。

(7)清除故障碼存儲器，只需取下電池負(fù)極2分鐘以上。

2

BWM3、5、7、8系列車輛

BMW1989年以后的寶馬5系和7系，1990年以后的8系，1991年以后的3系，都是在發(fā)動機室內(nèi)安裝20針圓形診斷連接器，它們的安全氣囊電腦診斷電路是一樣的。讀取和清除故障代碼的方法如下:

(1)點火開關(guān)關(guān)閉。

(2)打開機艙內(nèi)20針圓形診斷連接器的蓋子。

(3)用跨接線連接診斷連接器的第15針(RXD)和第19針(車身接地)。

(4)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到第一個位置。(僅當(dāng)SRS警告燈亮起時)

(5)大約3 ~ 4秒后，拆下診斷連接器的跨接線。

(6)觀察儀表板的SRS警告燈，并讀取閃爍的故障代碼。

(7)故障碼閃爍法，即亮6秒，滅3秒，連續(xù)閃爍(1 ~ 9次)，滅3秒，然后閃爍三位故障碼，再滅3秒，然后閃爍下一個故障碼。

(8)清除故障代碼有三種方法:

(a)直接拆下蓄電池負(fù)極連接器2分鐘以上。

(b)連接診斷連接器的針腳15和針腳19后，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到第一個位置。大約15秒鐘后，關(guān)閉點火開關(guān)并拆下跨接線。

(c)跳過診斷連接器的針腳15和針腳19。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至第一個位置。等待15秒后，關(guān)閉點火開關(guān)。等待15秒后，拆下蓄電池負(fù)極接頭1分鐘以上，并拆下診斷接頭的跨接導(dǎo)線。

二。寶馬安全氣囊系統(tǒng)專用儀器的MODIC診斷

自1993年以來，寶馬采用的安全氣囊系統(tǒng)必須通過特殊儀器進(jìn)行診斷和歸零。本節(jié)將分析MODIC讀取的故障代碼。

MODIC診斷安全氣囊故障代碼表

結(jié)論:——安全氣囊系統(tǒng)

由于計算機診斷功能已經(jīng)進(jìn)入OBD-II時代，診斷信號都是邏輯信號，同時每年更換診斷軟件。

SRS警示燈閃爍故障代碼內(nèi)容