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前驅(qū)車與后驅(qū)車在冰雪路面的行駛區(qū)別

冰雪路面上，前驅(qū)車和后驅(qū)車的駕駛區(qū)別在于，由于前驅(qū)車后部較輕，后輪更容易失去抓地力，然后，驅(qū)動輪打滑后，前驅(qū)車會因轉(zhuǎn)向不足而向外偏離預定路線，因此比后驅(qū)車更容易失控。讓我們向朋友們簡單介紹一下冰雪路面上前驅(qū)車和后驅(qū)車的駕駛區(qū)別。

冰雪路面前驅(qū)車與后驅(qū)車的區(qū)別:起步

對于普通路況下的起步，后輪驅(qū)動有著天然的優(yōu)勢。因為發(fā)動機在前面，啟動時汽車重心會自動后移。此時后輪作為驅(qū)動輪的抓地力會明顯提升，合理的配重比更有利于加速和提高乘坐舒適性。但是當它需要在冰雪路面上的時候就非常不同了。對于前驅(qū)車來說，如果輪胎打滑，最多不能原地起步，但后驅(qū)車可能會有橫向滑動的危險。而且前驅(qū)動的主動輪上壓了一個很重的發(fā)動機，也能增加主動輪在冰雪路面上的附著力。

冰雪路面前驅(qū)車和后驅(qū)車的區(qū)別:轉(zhuǎn)彎

顧名思義，前驅(qū)就是指驅(qū)動輪在前面，簡單來說就是“拉”車跑；然后車的驅(qū)動輪在后面，所以是“推”車跑。轉(zhuǎn)彎時這種推和拉的區(qū)別很明顯。

在干燥的路面上，由于前輪需要同時負責行駛和轉(zhuǎn)向，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，且同比高速穩(wěn)定性需要較差。然后高速繞彎行駛時，前輪不承受額外的驅(qū)動力，這樣會減輕其負擔，增加行駛極限。但是當汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，駕駛員要有更嫻熟的駕駛技巧才能挽救推頭現(xiàn)象，否則麻煩會更大，這也是為什么只有少數(shù)真正追求駕駛樂趣的跑車還在使用后輪驅(qū)動技術的原因。

冰雪路面上前驅(qū)車與后驅(qū)車的行駛差異:行駛加速度滑移調(diào)節(jié)

汽車在冰雪路面上無論是什么行駛模式，啟動時的馬力有多大，都很容易打滑，為此各廠商開發(fā)了不同名稱的電子設備來解決這個問題。雖然它們的叫法不同，但工作原理是一樣的。例如，電子設備檢測到輪胎空轉(zhuǎn)動后，ASR系統(tǒng)會立即向計算機發(fā)出指令，這將使電子控制系統(tǒng)自動降低氣門開度和節(jié)氣門開度。相同工作原理的TCS系統(tǒng)，不僅可以調(diào)節(jié)油門，還可以同時指令變速箱降檔和制動打滑車輪，將進一步提升加速性能、爬坡能力和高速穩(wěn)定性。

關于冰雪路面上前驅(qū)車和后驅(qū)車行駛差異的知識，汽車編輯簡單介紹了這么多。朋友們知道下雪天開車嗎？如果你想了解更多的新能源汽車，請關注這個網(wǎng)站。

前驅(qū)和后驅(qū)怎么區(qū)分

小伙伴們基本都知道汽車是由很多系統(tǒng)組件組成的，每個系統(tǒng)都有很多組件，每個組件又是由很多組件組成的，相當復雜。那么，你的朋友基本上都知道車內(nèi)的所有零件嗎？車邊肖猜測朋友知道的零件不多，所以今天車邊肖就來告訴朋友如何區(qū)分汽車的前驅(qū)和后驅(qū)！

區(qū)分前驅(qū)動和后驅(qū)動，共享前驅(qū)動。

前輪驅(qū)動是指汽車設計中發(fā)動機只驅(qū)動一對前輪的動力分配方式。目前大部分汽車基本采用前輪驅(qū)動配置。在汽車發(fā)展的早期，后輪驅(qū)動的設計變得更加普遍。在前輪驅(qū)動汽車中，大部分發(fā)動機是水平安裝的，即氣缸的排列方向垂直于汽車的行駛方向，但也有少數(shù)發(fā)動機是垂直安裝的。前輪驅(qū)動汽車通常在汽車的前部安裝發(fā)動機和變速箱。

區(qū)分前驅(qū)動和后驅(qū)動，共享后驅(qū)動。

后輪驅(qū)動車輛的發(fā)動機和變速箱大多是縱向布置的，即發(fā)動機的氣缸布置方向與行駛方向平行。大部分發(fā)動機安裝在汽車的前部，安裝在兩個后輪之間的差速器由傳動軸驅(qū)動，將動力分配給后輪。但也有中置發(fā)動機和后置發(fā)動機的設計，這在跑車中更為常見。自汽車發(fā)明以來，后輪驅(qū)動的布局就已經(jīng)存在。在20世紀50年代之前，大多數(shù)汽車基本上使用后輪驅(qū)動。此后，隨著前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動汽車在全國各地的普及，后輪驅(qū)動汽車的比例逐漸下降。注重加速的轎車或者跑車基本上還是用后輪驅(qū)動，而大多數(shù)中低配車基本上還是用前輪驅(qū)動。強調(diào)越野性能的越野車和皮卡大多采用四輪驅(qū)動。

區(qū)分前驅(qū)動和后驅(qū)動共享的優(yōu)勢。

空由于動力系統(tǒng)基本位于汽車前部的發(fā)動機艙內(nèi)，因此省略了通向后輪的驅(qū)動軸和后差速器，不會占用空空間，從而增加了車身內(nèi)部的容積。成本減少了零件的數(shù)量。重量和燃油重量也相應減少，燃油效率更好。動力系統(tǒng)效率由于發(fā)動機直接與變速箱和傳動軸連接，與后輪驅(qū)動的動力系統(tǒng)相對，減少了總重量和機械慣性，從而提高了燃油效率。由于裝配動力系統(tǒng)是集中的，往往可以組裝成一個整體再安裝到車上，提高了安裝效率。濕滑路面的牽引力由于動力系統(tǒng)的原因，前輪會承受更多的車身重量。因為前輪是驅(qū)動輪，所以輪胎在濕滑時可以獲得更大的牽引力(抓地力)。機動前輪驅(qū)動汽車在轉(zhuǎn)向時，由于發(fā)動機制動的連接，通常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。大多數(shù)人認為轉(zhuǎn)向不足比轉(zhuǎn)向過度更容易調(diào)整，不太可能影響甩尾和尾旋。側風條件下更穩(wěn)定。

至于分享前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，邊肖汽車首先為朋友分享了前驅(qū)和后驅(qū)的簡介，最后為朋友分享了前驅(qū)的優(yōu)勢。我覺得前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別很簡單，就是發(fā)動機到底是驅(qū)動前輪還是后輪。那么，朋友們看完車系的分享后，有沒有理解分享前后驅(qū)的區(qū)別呢？今天車系分享結束，回頭見！