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如果問電動車的缺點，相信很多人都能輕松說出一大堆，比如充電慢、續(xù)航短、價格高等。但是要問它的優(yōu)點，你能想到的只有速度！因為優(yōu)劣差距太大，很多網(wǎng)友調(diào)侃電動車只有快，沒有樂趣。

那么，所有的電動車真的只有快，沒有好玩嗎？當然不是。近日，江歌試駕了保時捷-Taycan(入門版，官方指導價:88萬)的百萬有軌電車。光是看到“保時捷”這個詞，就已經(jīng)撩動人心了。百萬級電動車和普通電動車到底有什么區(qū)別？今天江哥就和大家聊聊。

外觀方面，Taycan整體造型適中。當然，這種中庸的造型只是相對于保時捷其他車型而言的。如果放到其他電動車上，還是很有辨識度的。標志性的“蛙臉”造型，在搭配具有撕裂線(導流槽)效果的“方形”大燈時，整體看起來非常搶眼。當然保時捷的logo也為這款車增色不少。

車身側(cè)面部分的輪廓和線條保持了保時捷一貫圓滑簡潔的風格，前半部分與911非常相似。

Taycan跑車

緊急服務電話

車尾繼承了Panamera轎跑的精髓，兼具運動與優(yōu)雅，能將兩種風格如此巧妙地結(jié)合在一起?？磥肀r捷的設(shè)計師們對它還是很重視的。不說別的，單看這個外觀，相信很多人都會覺得Taycan長得像鈔票一樣賞心悅目。

Taycan跑車

Panamera

當你坐進車里，如果遮住車標，相信很多人還是能認出這是一輛保時捷。標志性的三幅式方向盤、液晶儀表盤、秒表和左啟動鍵都保留了下來。與其他保時捷相比，Taycan的內(nèi)飾更具“科技感”。

泰坎內(nèi)部

Panamera內(nèi)飾

911內(nèi)飾

中控屏幕從之前的一個變成了兩個一體式；以前控制空的實體按鍵，現(xiàn)在全部集成到了中央扶手前的8.4英寸觸摸屏上。另外，除了這四個屏幕是標配，Taycan的抬頭顯示也是標配。

實事求是地說，這些屏幕和顯示器的出現(xiàn)大大提升了保時捷內(nèi)飾的科技氛圍。再加上保時捷一貫的豪華內(nèi)飾，在車里駕駛Taycan絕對是一種享受(忽略屏幕上的指紋)。第一次看到這些內(nèi)飾配置的時候，江歌一度以為自己開的是一輛裝備齊全的價值幾十萬的Taycan。

在空之間的路段，雖然Taycan的軸距比Panamera短了50mm，但就體驗而言，并不比Panamera弱多少。一米七左右的乘客坐在后排，腿部空接近4拳，頭部1拳空。就空之間的表現(xiàn)來看，Taycan背著兩三個長腿小姐姐。估計沒什么問題。

當然外觀和內(nèi)飾是其次。對于保時捷來說，駕駛是最重要的。新疆的Taycan試駕車是最便宜的入門版，但配備了最大馬力408匹、最大扭矩345N·m的后置電機，在這款后置電機的加持下，兩噸多的Taycan加速僅需5.4秒。

雖然這個零百小時加速只相當于30萬的有軌電車，但考慮到90多的入門級Panamera需要5.6秒，你應該慶幸這個不到一百萬的Taycan不是最慢的保時捷。

既然Taycan不以“快”為重點，那還有“音樂”可言嗎？江哥覺得Taycan開車還是能給人帶來樂趣的。正常模式啟動時，驅(qū)動電機的動力輸出相當柔和舒適，完全不會有跳躍動作。有了電動車天生優(yōu)秀的乘坐舒適性，江歌就不用擔心開不好出事故了。

切換到Sport甚至Sport Plus模式后，車子的爆發(fā)更加猛烈，但動力輸出依然是線性的，沒有電車常見的急動。當車速達到1xxx km/h時，按下開關(guān)，搭載有軌電車中唯一的兩檔變速箱，Taycan依然沒有動力輸出的衰減。就經(jīng)驗而言，這個Taycan的威力其實比賬面數(shù)據(jù)更強。

值得一提的是，去更高的速度時，車內(nèi)還是很安靜的，輪胎噪音和風噪基本可以忽略。如果不打開模擬馬達的聲音，汽車的馬達聲也可以忽略。在所有保時捷車型中，Taycan幾乎是最安靜的。

隨著速度的飆升，江歌開始擔心Taycan的續(xù)航(充滿電414km)。沒有辦法。太多的電車越來越快，越來越短。不過，江歌仔細檢查了Taycan的續(xù)航時間后發(fā)現(xiàn)，這個問題完全不用擔心。

這個不用擔心，不是因為充電站近(幾公里遠)，而是因為Taycan的續(xù)航里程很實在。在高速下，汽車損失的續(xù)航能力甚至低于里程的增加。而且在切換不同駕駛模式，開啟空時，汽車的續(xù)航時間會快速增減，以保證剩余里程的準確性。換句話說，Taycan的手表顯示的是它真正能跑多遠，這一點相當“誠實”。

除了續(xù)航能力，Taycan在99%純電動汽車都會面臨的操控問題上也表現(xiàn)的非常出色。這款入門級Taycan雖然沒有配備三室空空氣懸掛48V電控防側(cè)傾桿、后輪軸轉(zhuǎn)向等一系列高精尖裝備，但在轉(zhuǎn)向分體時依然能給人一種“貼地飛行”的感覺。

無論是車頭的方向還是車尾的軌跡都能滿足駕駛者的期待，懸掛支撐到位，寬大的車身和輪胎也帶來了更高的極限。保時捷調(diào)校的底盤在高速彎道上的表現(xiàn)真的不比任何保時捷跑車差。

雖然它的驚艷駕駛并不比其他有軌電車高多少，但從質(zhì)感上來說，它其實已經(jīng)甩出了很多其他有軌電車。畢竟價格擺在那里，可謂“一分錢一分貨”。

通過這次試駕，江歌可以深刻理解保時捷官方強調(diào)的那句話:Taycan首先是保時捷，其次才是電動車。它脫離了人們眼中新能源應該“完全經(jīng)濟”的產(chǎn)品標簽，詮釋了電氣化時代對可擁有的駕駛樂趣的追求。

沒錯，在性能、智能交互、自動駕駛性能上，Taycan確實不如同行亮眼，但在駕駛體驗和性能體驗上，卻是一枝獨秀。保時捷還在用自己豐富的造車經(jīng)驗告訴世人，電動汽車也可以很好玩。不過話說回來，你愿意為了這電車沒有的樂趣而犧牲百萬豪車的回頭率嗎？歡迎來到“無界車域”。請在下面的評論區(qū)留言，分享您對Porsche Taycan的看法。