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總說比亞迪有電的火車，沒電的螻蟻。然而DM-i的發(fā)布完全顛覆了大眾的認(rèn)知。在動(dòng)力損失的情況下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亞迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒體實(shí)測(cè)，油耗甚至比政府公布的還要低，甚至有人祭出了低于3L的極限油耗水平，才打消了大眾的疑慮。

現(xiàn)在大家都知道DM-i不用充電也能省油，但大家不知道的是，其實(shí)前幾代DM車型都能達(dá)到和DM-i一樣的油耗水平，只是需要一定的駕駛技術(shù)而已。

我們知道，即使是普通燃油車的油耗水平，也和駕駛員的習(xí)慣有很大關(guān)系。不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，能開百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人親身經(jīng)歷，車惠友活動(dòng)(初代唐)，同樣的車，同樣的路況，到了目的地，前面的車顯示12油，而我只有8L多一點(diǎn)。

燃油車會(huì)不會(huì)跑，油耗可能最多三四，但是對(duì)于勾兌來說，差距就大了。以我輩唐為例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高轉(zhuǎn)做功，同時(shí)前后電機(jī)也會(huì)大功率放電，油耗不說也會(huì)下降。之后，裝上油，折下來。那只腳的4.9S后推感成本不低。

此外，科學(xué)分配電力和安排行程也很重要。畢竟油經(jīng)歷了一次能量轉(zhuǎn)換，難免會(huì)有損耗，所以要盡量避免這種情況。什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，如果使用不當(dāng)，會(huì)進(jìn)一步浪費(fèi)能源消耗。

因?yàn)楹芏嗳瞬恢?，甚至很多車主也不掌握這些混動(dòng)車的駕駛技術(shù)，所以大家就產(chǎn)生了一種刻板印象。唐DM和韓DM動(dòng)力很強(qiáng)，但是油耗太高。然而，事實(shí)并非如此。我開的是一代唐，兩噸多的中型SUV，能輕松做到6L左右的油耗水平。網(wǎng)友做過極限測(cè)試，市區(qū)50Km/h時(shí)速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不難，3開頭的水平只是常規(guī)操作。怎么開？別瞎說，干貨！

原理層面：我們的油耗都浪費(fèi)在哪些方面？

一般我們開燃油車，都會(huì)覺得市區(qū)油耗高，高速油耗低。事實(shí)上，高速行駛時(shí)，風(fēng)阻與速度的平方成正比，汽車需要對(duì)抗的阻力更大。理論上油耗應(yīng)該更高。但是為什么我們?cè)诟咚傩旭偟臅r(shí)候會(huì)覺得很省油呢？其實(shí)不省油。只是高速?zèng)]有城市油耗那么浪費(fèi)。

首先，在城市路況下，遇到紅綠燈是不可避免的。等待信號(hào)時(shí)，所有燃油車都有怠速油耗。長(zhǎng)信號(hào)是90秒。超過一分鐘，你的引擎原地空轉(zhuǎn)，所有的燃料都浪費(fèi)了。自動(dòng)啟停的功能確實(shí)不好，但是確實(shí)能省油。

其次，在擁堵的路況下，我們爬行跟車，基本都是踩油門剎車。動(dòng)能通過剎車片的摩擦轉(zhuǎn)化為熱量，被浪費(fèi)掉了。

然后就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在不同的轉(zhuǎn)速下是不同的。高效燃燒只是在很窄的工作范圍內(nèi)，低速爬行時(shí)根本達(dá)不到。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)剛開始很耗油。為了獲得足夠的扭矩，我們不得不提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，初始階段也相當(dāng)昂貴。

省油原則：

知道了油花在哪里，省油的策略就出來了。首先是避免怠速，這是普通燃油車很難解決的。對(duì)于插電式車輛來說很容易。插電式混動(dòng)至少有純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式。在純電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。所以，即使不能充電，也天天用混動(dòng)模式。當(dāng)你停車等信號(hào)時(shí)，仍然可以手動(dòng)切換純電，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省油耗。

第二點(diǎn)是盡量避免踩剎車。這就需要我們高瞻遠(yuǎn)矚，提前預(yù)測(cè)。比如前方100米有紅綠燈，我們可以根據(jù)車速大致判斷是否可以通過。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再減速，帶上腳剎，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。少踩剎車，少起步，油耗自然就少了。

如果判斷這個(gè)信號(hào)過不去，也可以提前切換純電動(dòng)模式，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，控制油門進(jìn)行能量回收。善用能量回收制動(dòng)，這也是省油的一大秘訣。

第三點(diǎn)是避免發(fā)動(dòng)機(jī)的高油耗。比如起步階段可以先純電起步，等速度上升后再切換混動(dòng)。

混動(dòng)車其實(shí)涉及到第四點(diǎn):油電轉(zhuǎn)換的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率會(huì)在一個(gè)很窄的范圍內(nèi)達(dá)到最高，而電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率非常高，低轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生高扭矩。所以發(fā)動(dòng)機(jī)效率高就要用油，發(fā)動(dòng)機(jī)效率低就要用電。下面我們會(huì)詳細(xì)說一下細(xì)節(jié)。

此外，低速行駛時(shí)，油耗與滾動(dòng)阻力密切相關(guān)，最好增加胎壓以節(jié)省燃油。上述大多數(shù)技術(shù)也適用于燃油汽車。

實(shí)操手冊(cè)：基礎(chǔ)篇

既然有電的龍，就有電的蟲，那么我們首要的問題就是保護(hù)電。只要不把車開沒電再充油，油耗肯定不會(huì)太高。真正會(huì)開混動(dòng)車的朋友，不太可能會(huì)開沒電的車。即使在忘記充電等特殊情況下，也存在實(shí)實(shí)在在的電量損耗。只要不堵車，電力一般可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到健康狀態(tài)。

事實(shí)上，在DM3.0中，隨著BSG小電機(jī)的加入，比亞迪的動(dòng)力保護(hù)能力得到了極大的增強(qiáng)。即使唐朝沒有BSG馬達(dá)，只要使用正確的模式，保持動(dòng)力也不難。首先，避免簡(jiǎn)單粗暴的使用ECO模式。經(jīng)濟(jì)車型可能不經(jīng)濟(jì)，40Km以下不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。市區(qū)走走停停的路況平均車速幾乎不超過40Km，所以此時(shí)的混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式類似于純電。

很多朋友發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下耗電會(huì)很慢。這也很好理解，混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)一直開著，怠速和燃油車一樣，只要不猛踩油門，維持電力不成問題。只是這種模式保護(hù)電不經(jīng)濟(jì)。

其實(shí)最好用雪地模式來保電。就像運(yùn)動(dòng)模式一樣，雪地混合時(shí)不會(huì)熄火，車輛可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛。當(dāng)然，低速汽油燃燒并不充分。我們可以手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止。比如初期在雪地里用純電，等到時(shí)速20Km以上，切換混動(dòng)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛，減速或停車時(shí)再切換到純電滑行。這樣既省電又經(jīng)濟(jì)。

其次要學(xué)會(huì)規(guī)劃距離，什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電。概括起來，有以下三個(gè)原則:

1.起步用電，低速用電，高速用油，均勻用油。

2.功率在70%以上時(shí)優(yōu)先選擇純電，功率較低時(shí)優(yōu)先選擇油。

3.如果能保護(hù)電，盡量少用油充電。

會(huì)保護(hù)電，而且能合理規(guī)劃距離，用油的時(shí)候會(huì)混，用電的時(shí)候會(huì)純，這樣可以開著插著，油耗不會(huì)太高。基本上唐DM能開到8油左右，秦DM能開到6油左右。

實(shí)操手冊(cè)：進(jìn)階篇

要進(jìn)一步降低油耗，就要了解插電式汽車的各種模式，可以根據(jù)路況和需求及時(shí)調(diào)整。有很多開了幾年唐DM的車友，卻連雪沙模式都沒用過。有點(diǎn)浪費(fèi)了。DM-p車型給駕駛者的選擇太多，自由度太大，使用不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致油耗偏高。以唐DM為例，一共有五種模式，加上純電動(dòng)和混動(dòng)切換，多達(dá)八種組合:

1.經(jīng)濟(jì)模式:分為純電和混合電。純電就不用細(xì)說了，只是油門力度的差別。關(guān)鍵是混合。它是一個(gè)經(jīng)濟(jì)模型，但是實(shí)際使用這個(gè)模型并不經(jīng)濟(jì)。它的邏輯很簡(jiǎn)單，就是少噴油。所以為了減少噴油，不惜耗電。在這種模式下，40Km以下不產(chǎn)生動(dòng)力。一般純電到40Km左右才開啟發(fā)動(dòng)機(jī)。如果松開油門減速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火。

不僅如此，因?yàn)槭墙?jīng)濟(jì)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)主動(dòng)給電池充電，所以這種模式省電能力差。我現(xiàn)在很少用這種模式了。太蠢了。

2、運(yùn)動(dòng)模式:同樣可以純電可以混動(dòng)，原理就是動(dòng)力、動(dòng)力、動(dòng)力！這種模式的邏輯是為了激勵(lì)而不擇手段。一踩油門，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起轟鳴，百公里4.9S就在這種模式下行駛。

混的時(shí)候，不管什么轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)一直開著，包括停車的時(shí)候怠速。所以電源保護(hù)能力比較強(qiáng)。但是經(jīng)濟(jì)不好，平時(shí)用的比較少。

3.雪地模式:你也可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間切換。與經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別在于油門更軟，線性更強(qiáng)，乘客舒適度更高。而且切換混動(dòng)后，不管轉(zhuǎn)速如何，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)立即啟動(dòng)。即使車停了，你也是怠速跑，不用手動(dòng)切換回來。也就是說，在這種模式下，你可以隨時(shí)開啟和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。純電關(guān)了，混合電開了。

這是我最常用的模式?？梢噪S意控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，操作更加靈活。這種模式在換擋的時(shí)候特別活躍，基本上是剛過2000轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)。但是轉(zhuǎn)數(shù)低，油耗也低。雖然充電不是很積極，但是保電是沒問題的。

4.沙(泥)模式:這是一種專為越野和脫困而設(shè)計(jì)的模式。為了提供大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很高的轉(zhuǎn)數(shù)，油門也很高。發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，駕駛體驗(yàn)很差。這種模式的實(shí)測(cè)效果不是特別理想。如果真的發(fā)現(xiàn)沙地模式不好用，可以嘗試關(guān)掉ESP再嘗試純電(雙電機(jī)版)。

其實(shí)這種模式的實(shí)用價(jià)值比較低，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，功率輸出大，所以充電能力最強(qiáng)。泥巴模式和脫困模式一樣，和沙子差不多，只是換擋邏輯略有不同。

實(shí)操手冊(cè)：高級(jí)篇

要想真正把省油做到極致，熟悉各種模式是不夠的。我們需要掌握這樣一個(gè)原理:讓發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作就處于最佳工況范圍！

DM-i之所以省油，是因?yàn)樗詣?dòng)鎖定了發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，只要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率就是43%。只在高速時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛，其余時(shí)間交給電機(jī)。DM-p沒有這個(gè)功能，但是我們可以手動(dòng)控制。

以唐DM為例，BYD487ZQA和BYD487ZQB發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)工況在2000-2200 rpm之間，輸出功率28-42 kW。唐雖然是自動(dòng)擋，但我們還是可以通過模式切換、油門大小、SOC設(shè)置來手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

1.勻速工況:沙地或泥地模式，SOC設(shè)定大于當(dāng)前功率，勻速50Km左右。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右旋轉(zhuǎn)，輸出功率在28-42kW，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率最高。這時(shí)候瞬時(shí)油耗會(huì)很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的電，充的電可以零油耗行駛，相當(dāng)于100公里或者6個(gè)油左右。有網(wǎng)友實(shí)測(cè)過，5.5L的油耗一直在這種模式下跑。

另外，120Km勻速，混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式也是這個(gè)工況，但是唐里風(fēng)阻太大，高速行駛不省油，百公里10L左右。100Km的勻速大概是8L多一點(diǎn)。

2.加速工況:當(dāng)車速大于40Km時(shí)，在混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式下緩慢提升車速，很容易實(shí)現(xiàn)2000轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟(jì)工況。其實(shí)可以用沙地，泥地，混合運(yùn)動(dòng)模式，但是油門不好控制。例如，如果高速公路或國(guó)道上的車輛較少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切換到純電，零功率控制油門滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。這就是傳說中的脈動(dòng)滑行，p。