君威用什么機油（老款君威用什么機油）
2022-12-02
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更新時間：2022-10-05 15:30:28作者：佚名
說是省油的比賽，其實我車上的媒體同行都沒想過要得獎。另外，我也不想在30多度的大熱天在車里洗桑拿。更何況我從來沒見過有人在夏天熄火空，所以我們參賽的車并沒有以極端的方式跑節(jié)油賽，只是比正常駕駛慢了一點。
是的，我收到了比亞迪的邀請，試駕新一代唐DMI。事實上，我用唐參加了節(jié)油賽。有些人可能會認為，與唐·DMI進行節(jié)油賽并不容易降低油耗。畢竟，唐DMI幾乎是市場上電池容量最大的插電式混合動力車型。這場節(jié)油賽全程只有64公里。純電續(xù)航達到112公里的唐全程不用油不成問題。但問題是，這次節(jié)油賽是在電量不足的情況下舉行的，而比亞迪唐的50公里米油耗綜合了燃油和電的使用情況，所以這次比賽的結(jié)果對于家里沒有條件安裝充電樁的朋友也有一定的參考意義。
因為工信部的測算方法，第一代唐DM出來的時候，標稱油耗有些夸張，但本質(zhì)上是簡單粗暴的采用了發(fā)動機和電動機的組合。事實上，很少有車主能夠達到工信部宣傳的水平。第二代唐DM采用帶傳動的BSG電機，動力系統(tǒng)工況和策略標定更加合理，一定程度上可以節(jié)省燃油。不過要我說，這兩代唐都只能算是應(yīng)付式混動車型，因為他們用的混動系統(tǒng)都是東拼西湊的。新一代唐DMI，它的發(fā)動機、電機、電池都是圍繞著同一個標準開發(fā)的，那就是省油。
首先是混合結(jié)構(gòu)。唐DM-i混動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機驅(qū)動，發(fā)動機可以單獨驅(qū)動大功率電機為其發(fā)電。而第一代唐DM的發(fā)電機集成在變速箱中，使得發(fā)動機無法與驅(qū)動車輛的任務(wù)脫鉤，必然會進入低效工作區(qū)。其次，電池和電機。第二代唐用電機解決了發(fā)動機發(fā)電時必須參與車輛行駛的問題，但另一個問題又來了電機功率太小。其實BSG電機多用于48V混動系統(tǒng)，但二代唐DM是插電式混動車型，充電效率低，無法充分發(fā)揮大容量電池的優(yōu)勢。全新一代唐DMI完全取消變速箱，將發(fā)動機與大功率發(fā)電機直接連接，提高了充電效率，充分發(fā)揮了大容量高壓系統(tǒng)的優(yōu)勢。因為比亞迪DM-i混動系統(tǒng)底層設(shè)計邏輯的改變，我對這場節(jié)油賽充滿期待。
車輛出發(fā)后，我和媒體同行犯了一個致命的錯誤，就是設(shè)置電池SOC。出發(fā)前，我特意去其他車輛查看剩余電量，幾乎都在22%左右。通過增加電池SOC，可以強制發(fā)動機進入充電狀態(tài)。因為最終結(jié)果是基于車輛提供的50公里平均油耗數(shù)據(jù)，整體比賽里程為64公里，所以冠軍車的策略是發(fā)動機在出發(fā)后的路段可以產(chǎn)生更多的動力，后期盡可能使用純電動模式降低油耗，最終實現(xiàn)百公里油耗4.4L。
不過個人覺得我們車的成績更適合車主參考。64公里的路程，我們只消耗了3.7L的燃油，平均50公里油耗為5.0L/100km。雖然冠軍車輛的平均油耗較低，但比賽的累計油耗為6.8升，我們有兩種策略。一種是盡可能的溜車，只有在下坡和紅綠燈前，才會提早松開油門進行能量回收；二是在擁堵或上坡路段盡量使用純電動模式。這兩種策略都是為了減少能源浪費，但我們并沒有刻意放慢速度。事實上，我們是第一個到達終點的隊伍。但更快的速度帶來了更大的風阻，同時也伴隨著油耗的增加，這可能是我們排在第三的原因。
除了省油，新唐DMI在駕駛質(zhì)感上也有全面提升。由于大部分車輛主要由電力驅(qū)動，唐的動力響應(yīng)是前所未有的。對于混合動力或者純電動汽車來說，不可忽視的一點就是動能回收介入的時機和力度。唐試駕過程中，沒有出現(xiàn)一踩油門就劇烈減速的情況，減速是逐漸加大的。可見比亞迪在這方面下了很大功夫。底盤方面，得益于240kg的“瘦身”，過彎或顛簸時車輛的重量轉(zhuǎn)移更小，懸掛性能更重。總體來看，全新唐DMI相比上一代車型有著肉眼可見的全方位進步。
之前說過唐DMI是比亞迪自主研發(fā)的標志，通過這次節(jié)油經(jīng)歷，我更加堅信這一點。把R&D給供應(yīng)商當然可以很好的平衡成本，但也意味著你不能隨意搭配出想要的效果。只有自主研發(fā)，掌控底層設(shè)計邏輯，才是打造好車的基礎(chǔ)，比亞迪唐在這點上做得很好。