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多點電噴與混合噴射的區(qū)別

多點噴射和混合噴射的區(qū)別在于，在多點噴射中，燃料通過電子控制噴射到進氣管中與空氣體混合，然后通過發(fā)動機的進氣沖程將空氣-燃料混合物吸入氣缸?；旌蠂娚浒l(fā)動機是電噴發(fā)動機和直噴發(fā)動機相結(jié)合發(fā)展起來的，燃油混合噴射技術(shù)也是一項比較成熟的技術(shù)。在工作模式方面，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和電噴的優(yōu)點。

多點注射和混合注射的區(qū)別:

1.多點噴射發(fā)動機。在多點噴射供油方式的發(fā)動機中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管中進行的。噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上。汽油從幾個地方噴入進氣管(至少每個氣缸有一個噴射點)，然后與空氣體混合，然后通過發(fā)動機的吸氣沖程將油氣混合物吸入氣缸。因此，多點噴射發(fā)動機最大的優(yōu)點是空可以更精確地控制氣油比，并且可以根據(jù)正時進行噴油，可以精確地控制噴油量和噴油時間。降低油耗，滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)。

2.混合噴射發(fā)動機。雖然多點注射和直接注射都有各自的優(yōu)點，但也有各自的缺點和不足。因此，將兩者結(jié)合起來的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供油系統(tǒng)。在工作模式上，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，淡化了它們的缺點。這不僅可以提高工作效率，還可以避免直噴發(fā)動機低負(fù)荷工況下氧氣過多導(dǎo)致的排放問題。

多點電噴與直噴本質(zhì)上有沒有區(qū)別

多點噴射發(fā)動機的噴油器安裝在進氣歧管上。油和氣開始在歧管中混合，然后進入氣缸燃燒。缸內(nèi)直噴是一種將燃油直接噴入氣缸的技術(shù)，與兩者有本質(zhì)區(qū)別。

多點噴射字面意思是每個噴油器上有一個以上的噴射孔，直接將燃油噴入每個氣缸的進氣歧管，然后進入相應(yīng)的燃燒，每個氣缸一個噴嘴。多點噴射發(fā)動機是電噴技術(shù)成熟發(fā)展的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品。

直噴是將燃油直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣體形成可燃混合氣，這樣可以更好地發(fā)揮每一滴燃油的效果，但對噴油器的要求很高，因為氣缸處于高溫高壓環(huán)境。噴射壓力進一步增大，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了燃油噴射與進氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的缺點。多點注射由于控制精度高而得到廣泛應(yīng)用。

一般來說，多點噴射是家用車的最佳選擇，多點噴射更可靠，維護成本低，油耗也不是很高。缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點，但使用起來不太好，動力性能不太完善，油耗表現(xiàn)也不是很好。當(dāng)然缸內(nèi)直噴是趨勢，其優(yōu)勢是不可替代的。多點注入也有瓶頸，最終可能會被取代。