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小排量發(fā)動機陣營最后擠進了一個美國玩家。

擅長大排量的美系車似乎對小排量發(fā)動機不太感興趣，或者說因為技術(shù)沉淀的偏差優(yōu)勢，習慣了V8發(fā)動機的美系車在小排量領(lǐng)域幾乎寸步難行。

很長一段時間，小排量發(fā)動機的領(lǐng)頭羊都是以中國、德國、日本為首的陣營，但是最有歷史意義的美國車卻落后了一個時代。

美國有三家頂級公司，其中一家在電動汽車領(lǐng)域有很大成就，這輩子都不可能碰內(nèi)燃機了。一個執(zhí)著于三缸發(fā)動機，在中國市場已經(jīng)跌了很久，另一個曾經(jīng)在中國市場有400萬的新車銷量，所以有信心把美國小排量發(fā)動機推上一個臺階。

他們是特斯拉、福特和通用。

是通用技術(shù)沉淀最豐富的一家，但這一家僅限于大排量發(fā)動機領(lǐng)域，小排量發(fā)動機領(lǐng)域的通用汽車也有不俗的表現(xiàn)。但是過去小排量增壓發(fā)動機并沒有拿出排量和技術(shù)合適的產(chǎn)品來服務(wù)車市。

回顧多年，通用在華投產(chǎn)了1.5L小排量自然吸氣發(fā)動機、1.3T小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機、1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機。這三個引擎支撐了通用汽車多年的發(fā)展。

1.5T發(fā)動機最具代表性的就是君威搭載的發(fā)動機，最大馬力169Ps，最大扭矩250Nm。其實這個發(fā)動機本身還不錯。

如果橫向?qū)Ρ却蟊娺€未投產(chǎn)的1.5T EA211 EVO發(fā)動機，那么目前通用的1.5T發(fā)動機已經(jīng)比大眾還未投入市場的1.5T大功率發(fā)動機要好了。

EA211 EVO 1.5T最大馬力160Ps，最大扭矩250 Nm。大眾這款發(fā)動機的設(shè)計方向偏向于節(jié)能，而不是動力。

近日，通用曝光了一款全新的1.5T發(fā)動機，被通用譽為第八代Ecotec發(fā)動機。最大功率155kW，最大扭矩270 Nm。計算數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動機的動力性能比現(xiàn)款1.5T發(fā)動機優(yōu)化了8%，燃油經(jīng)濟性能比現(xiàn)款優(yōu)化了6%。

值得一提的是，由于這款發(fā)動機是經(jīng)過重新設(shè)計的全新發(fā)動機，因此不依靠顆粒捕集器也有很大概率可以達到國六B標準。

如果量化到產(chǎn)品上，新君威上搭載的這款發(fā)動機給人的感覺就是讓君威的加速性能更快，同時讓君威的油耗更低。目前君威的加速成績是9.1秒，新1.5T君威可以9秒內(nèi)跑完。同時油耗可以從現(xiàn)在的6.3L百公里降到6L百公里。

一旦出現(xiàn)這種情況，將對別克所有車型產(chǎn)生更好的推動作用。

當然，我只是從純動力發(fā)動機升級的角度來看通用汽車的產(chǎn)品競爭力。我們也知道電力系統(tǒng)升級是一項綜合性的工作。單靠發(fā)動機升級不足以帶來更好的競爭力，還需要變速箱和動力系統(tǒng)的匹配，才能讓整車強勁、省油、平順、可靠。

目前通用匹配1.5T小排量與9AT變速箱。目前在9速變速箱領(lǐng)域，即使是愛信和ZF，在整體質(zhì)量上也不是通用的對手。君威的1.5T動力系統(tǒng)口碑不錯，優(yōu)化動力結(jié)構(gòu)需要經(jīng)驗和不斷調(diào)試。第八代動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，一定會讓別克在小排量領(lǐng)域更有吸引力。

就發(fā)動機本身而言，這款Ecotec發(fā)動機優(yōu)化了氣道、進氣和排氣，使各缸工作效率達到最高。用最簡單的話來說，這個發(fā)動機熱效率更高，可靠性更好。同時這款發(fā)動機會有更好的合作伙伴，比如48V輕混系統(tǒng)以及9AT和CVT智能變速箱。

總體來說，這款小排量發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)遠遠好于目前配備的1.5T發(fā)動機，這也意味著在體驗方面變得更有吸引力。

綜合來看，這款小排量發(fā)動機的實力其實已經(jīng)超過了同排量的本田和大眾發(fā)動機，這也意味著通用在新的領(lǐng)域有了新的突破。