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馬自達6AT變速箱的手動怎么使用

馬自達6中at的實力如何？為什么它說是？

馬自達以自己的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術為傲，但是很多人把馬自達的6AT當做最智能的變速箱，那么為什么它的變速箱能做的這么好呢？用過哪些黑科技？

1.馬自達的6AT是自主研發(fā)的，但是離不開愛信的大力支持。

馬自達曾經屬于福特公司，所以當時馬自達的部分車型在用福特的變速箱，少部分在用愛信。后期馬自達離開福特，同時自身的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術有所突破，所以馬自達急需一款變速箱來匹配自己的發(fā)動機。同時，愛信公司給了馬自達很大的幫助，不僅開放了AT技術專利，還提供了技術支持。所以馬自達的6AT結合了豐田橫向6AT的總布置策略和縱向8AT的排擋策略。得益于豐田愛信的支持，馬自達在短時間內打造了一輛品質卓越、性能穩(wěn)定的6AT。

2.全速域鎖定黑科技是馬自達的精髓。

之所以說“全速范圍鎖定”是馬自達AT的精髓，是因為全速范圍鎖定兼顧了換擋速度、換擋平順性和燃油經濟性的綜合表現。比如AT變速箱中的液力變矩器在低速時傳動效率低，油耗表現差，所以馬自達會把液力變矩器的主動盤和從動盤連接起來，實現剛性連接。但接合后會出現換擋頓挫和沖擊，離合器壽命降低。因此，馬自達率先使用了多片離合器，優(yōu)化了潤滑油流場，多片離合器也帶來了極致的換擋速度。當然除了這些，馬自達還改進了減震器，減小了液力變矩器的體積，所以一系列技術實現了全速域鎖定。簡單理解就是變速器只有在液力變矩器啟動時才起作用，加速初期就已經鎖止，從而帶來更完美的換擋體驗。

3.優(yōu)秀的硬件也離不開軟件的訓練。

除了硬件過硬，變速箱的調教也決定了最終的駕駛感受。所有變速箱都有TCU自動控制單元模塊，即變速箱的換檔邏輯由計算機控制。馬自達是自主研發(fā)的AT，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術是自己的獨門絕技，所以馬自達根據自己的發(fā)動機特點訓練了一套換擋邏輯，即日常經驗中“靜如鴨，動如兔”的換擋體驗。當然，馬自達的訓練遠不止這些。馬自達在自己的變速箱中加入了TCM變速箱自學習模塊，這是其他廠商沒有的。它可以收集駕駛員的駕駛數據，即他們平時的駕駛習慣、駕駛風格等。，然后重新寫入變速箱，從而進一步優(yōu)化變速箱的換擋邏輯，更好的匹配車主的駕駛個性，更好的貼合車主的駕駛習慣。也就是說，馬自達變速箱不需要司機去適應，但是適合司機。

所以馬自達的6AT之謎已經很清楚了。

(文/澤宇文圖片來自網絡。如有侵權，請聯(lián)系刪除)

馬自達65at怎么樣

馬自達作為一個相對較小的汽車制造商，一直堅持自己的理念，憑借其巧妙的設計和創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術，打出了自己的招牌。由于馬自達將自己定位為技術領先的制造商，除了掌管發(fā)動機的創(chuàng)馳藍天科技，其在變速箱方面的造詣也非常突出。

馬自達的6AT變速箱號稱有能力讓駕駛者“男女合一”，享受駕駛的樂趣，從A級車的昂科威賽拉到b級車的阿特茲，甚至中大型SUV的CX-8，都有非常不錯的操控感。

即使一些大集團面臨變速箱R&D的問題，他們也極易陷入困境。作為一個小型汽車公司，馬自達由于其資金、專利、人員等原因，很難與一些大公司的規(guī)模相匹配。但是，馬自達能夠憑借自己的實力制造出不同級別和類型的變速箱，與各大制造商推出的變速箱相媲美。

馬自達的6AT變速箱，內部代號為FW6A-EL(臥式6AT)，是馬自達自主研發(fā)、設計和生產的變速箱。在試駕了馬自達的車型后，許多車迷認為馬自達的變速箱領先于同類車型。那么馬自達變速箱的實力如何呢？

首先，在馬自達6AT變速箱的結構上，采用了由兩套辛普森行星齒輪組成的傳動方案，配合三個制動器和兩個離合器組成的三個自由行星機構，通過解耦實現六個前進檔。馬自達6的AT變速箱和豐田的A761E變速箱在整體結構和布局上有很多相似之處，以至于很多資深車迷認為馬自達的6AT變速箱是愛信的6AT變速箱的特別版，但這種觀點其實很片面。

兩家制造商推出的6AT變速箱之間有一個根本的區(qū)別，最顯著的區(qū)別是豐田A761E變速箱是垂直的，而馬自達FW6A-EL是水平的。況且馬自達的FW6A-EL變速箱和豐田的A761E變速箱在結構設計(愛信橫置6AT變速箱的傳動方式是雷帕拉的捷克行星齒輪結構)和部件排列上有很大的不同，所以兩個變速箱其實關系不大。

馬自達的6AT變速箱在整體機械設計上非常獨特。采用愛思迪生產的平板式液力變矩器。即使將三排星、三個制動器和一整套制動液壓系統(tǒng)并入變速箱，也能保證變速箱容積的徑向可控性，但在發(fā)動機內部占用了更多的空空間。與多片鎖止離合器相匹配，工藝更簡單，比萊普萊特式的結構更簡單，效率更高，使得整個行星齒輪組的鎖止區(qū)間高達89%。在動力傳遞過程中，齒輪的接觸和傳遞變得更加直接，同時阻尼性能更強，提高了變速箱的傳動效率和響應性能。

如果說馬自達6中AT變速箱的缺點，那么變速箱中央有很多層套軸，對廠家的加工裝配要求非常高。當然，在變速箱的生產上，并沒有去OMG找情書(馬自達在泰國吳和日本福方分別有兩家變速箱廠)。

馬自達的變速箱在總體結構上與愛信6AT變速箱不同。雖然是臥式6AT變速箱，在市場上有很多競爭對手，但馬自達的6AT變速箱在設定傳動比方面做了很多努力，以滿足不同車型的性能要求，提升自主品牌在市場上的競爭力。

在變速箱的設計過程中，除了提升變速箱的硬件基礎，馬自達還擅長調整變速箱的TCU。在調校這臺變速箱的過程中，馬自達不僅要考慮變速箱本身的機械質量，還要考慮需要匹配的不同排量的發(fā)動機和不同的車型。

(除了馬自達MX5采用縱向后驅，馬自達無意為該車型開發(fā)變速箱，所以采用愛信縱向6AT變速箱)；

其中加入了TCM自學習功能，這使得馬自達的變速箱能夠實現“男女合一”的想法，即采集駕駛員的駕駛習慣、操控數據等。通過自學習模塊，讓變速箱優(yōu)化改變變速箱的換擋邏輯，讓變速箱的升檔更貼近駕駛者的駕駛習慣，讓消費者享受駕駛帶來的樂趣。這是目前市場上其他同價位同級別車型所不具備的功能，也是馬自達變速箱在市場上備受好評的原因。

綜上所述，馬自達的FW6A-EL變速箱憑借其合理的結構設計、過度的機械品質、平順的傳動比、出色的換擋邏輯和智能自學習系統(tǒng)，讓駕駛者感受到自然吸氣發(fā)動機的獨特魅力，同時也讓消費者知道，即使是阿特茲這樣的前輩b級車，也擁有令人印象深刻的駕駛和操控樂趣。