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起亞k5怎么樣值得買嗎

韓系車，尤其是起亞，雖然在國內混的不好，但其實在國際市場上口碑非常好。成哥公司的歐洲同事說起起亞，都說可靠，性價比高。在中國，起亞其實是一條高顏值、高性價比、可靠的造車路線，但外部環(huán)境的變化讓他們一直萎靡不振。最近程哥的一個同學花8.5萬買了一輛二手起亞K5。我以為是底價的復印件，朋友看到了還是說不值錢。發(fā)生了什么事？

首先，我們來看看外觀。

起亞K5可以算是首款年輕化的b級車。剛推出不久，霸氣咆哮的進氣格柵，大溜背的造型，動感的輪轂，都吸引著年輕80后的青睞。尤其是這輛白車身黑車頂的K5，視覺上幾乎找不到任何死角。

中級車里的K5年輕時尚。車身尺寸方面，長寬高分別為4845*1830*1460，軸距為2795mm。這樣的數據只是平均水平，和大眾b級車雅閣相比也有不小的差距。車尾最引人注目的是紅色的大燈，尺寸很大，但明顯尾部的設計不如前臉。

接下來，我們上車看看。

很明顯，原車主對外觀上的運動不太滿意，內飾在原有基礎上做了很多改動。方向盤外側，a柱內側，車頂等肉眼可見的地方，都用藍色裝飾。對于這樣的改變，程哥還是挺認可的，就像買了衣服之后，單純的做一個DIY，不會破壞原有的設計，加入一些自己的元素。

另外，這是一款高配車型。因此，原廠配置不錯的K5在這款車中可謂豪華。只是相對保守的布局在科技感上明顯不足。

近2.8m的軸距保證了足夠的后排空室，可開啟的全景天窗可以進一步提升后排乘客空室的感覺。從家用車的角度來說，是絕對充足的。至于舒適性，真皮座椅，但是，隔音和降噪水平也可以令人滿意。

最后說一下動力。

這輛K5配備了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機。雖然沒有渦輪增壓那么強大，但是后期維護起來相對方便。6AT變速箱不用擔心可靠性。實際駕駛感覺在大部分路況下其實是比較輕松的，但是在高速公路上，中后端加速能力比較一般，超車的時候需要一點耐心。油耗，百公里9L左右其實可以接受?？偟膩碚f，這個功率是一個無無功功率的級別。

總結:總的來說，這款K5最大的亮點是顏值和配置，尤其是外觀符合年輕人的審美，豐富的配置足以滿足居家舒適。8.5萬的價格，顯然是非常劃算的。至于覺得不配的，估計是品牌力一般。對于這個，程哥只能呵呵了。

車友們，你們怎么看？

起亞k5怎么樣

曾經汽車市場流傳著一句話“x光有三寶，索八、K5、邁銳寶”。雖然很諷刺，但實際上意味著這三款車在當時的b級車細分市場中是極其受歡迎和性價比極高的。

當時人們的收入水平基本不高，貸款方案也不成熟。很多人多年的積蓄只夠看卡羅拉、軒逸等A級車，能買得起雅閣或凱美瑞的消費者收入在當時的平均水平之上。當時，索納塔、K5、邁銳寶等車型因價格門檻低、配置水平好、產品設計辨識度高而受到市場青睞。

但隨著起亞和現代在國內市場的市場份額不斷下滑，以及對后續(xù)換代產品缺乏興趣，產品銷量逐漸下滑。隨著換代，全新起亞K5再次進入消費者的視野。

現款K5被替換后，更名為起亞K5凱酷。在中國市場使用新名稱的同時，也進行了加長。同時，與老款相比，設計也進行了全面升級。

雖然新K5凱酷的前臉依然是起亞標志性的咆哮式前格柵，但是取消了老式的鍍鉻裝飾條，造型特別的led日間行車燈讓車輛的辨識度非常高。同時，國產車型在進入中國市場后進行了二次設計優(yōu)化。前格柵下方的散熱器設計成梯形，兩側進氣口的形狀有所側重。

50mm的軸距加長后，K5凱酷的軸距達到了2925mm，現款軸版奧迪A6 Allroad的軸距只有2925mm，K5凱酷的車身尺寸和空水平堪比加長設計后的部分軸C級車，算是針對國內消費者需求的二次優(yōu)化。

內飾方面，K5凱酷基本照搬了海外版，只有空可調節(jié)面板做了更復雜多樣化的設計。但是，這并不意味著K5凱酷的內飾優(yōu)化不到位。這款車的車載發(fā)動機系統(tǒng)采用百度3.0系統(tǒng)，集成了百度的應用，包括導航、語音識別、智能家居、天氣查詢、違章查詢等功能。在功能使用上也更符合國內消費者的使用習慣。

最早的K5是主打性價比路線，因為較高的配置起點帶來的高實用性和較低的售價帶來的低門檻而受到很多消費者的青睞，而這一亮點也隨著K5延續(xù)到了現在的K5凱酷。

在指導價16.18萬元的入門級車型上，已經可以找到6氣囊、定速巡航、12.3英寸中控屏、倒車影像、LED大燈、自動空調節(jié)等一系列配置。在中高端車型上，還將增加包括ACC自適應巡航、電控座椅、全液晶儀表、無鑰匙進入和無鑰匙啟動在內的L2級駕駛輔助。

從16.18萬的起售價可以看出，K5凱酷的價格還是低于同級別的日系和德系產品的。此外，目前1.98萬的終端優(yōu)惠也大大降低了購車門檻。入門級車型裸車價14.2萬，比同級凱美瑞低3萬多。同時又是一款尺寸堪比C級車的產品，在實用性和空方面依然有著同級別的天花板。

目前的K5凱酷是基于現代起亞的i-GMP平臺打造的。除了軸距和車身尺寸的提升，動力系統(tǒng)也進行了大升級。海外車型采用1.6T發(fā)動機，國內則改為全新的1.5T發(fā)動機。不過這兩套動力系統(tǒng)都搭載了現代起亞新研發(fā)的CVVD技術。憑借這一技術，現代起亞集團最新的1.6T發(fā)動機獲得了“2020沃德十佳動力系統(tǒng)”獎。

CVVD技術的加入也大大提升了K5凱酷的性能和燃油經濟性，同時變速箱匹配7DCT變速箱。同時，高配車型還提供了2.0T 8AT的動力方案，動力儲備相比1.5T有明顯提升，不過根據消息，后續(xù)改款車型也有可能會推出1.5T 8AT的動力版本。

不過考慮到7DCT和8AT變速箱在平順性和穩(wěn)定性上的差距，也許2.0T還是比較好的選擇。以2.0T尊貴科技版(指導價19.58萬)為例，優(yōu)惠后的裸車價格為17.6萬，包含購置稅、商業(yè)保險等。，而最終落地價格也才20萬出頭，這樣的價格在b級車市場還是很有競爭力的。

現款起亞K5凱酷的產品力無疑是強大的，4980mm的長度和2900mm的軸距給車輛帶來了很高的實用性；高配置起點也大大增加了車輛的功能性和娛樂性，“沃德十佳動力”級別的發(fā)動機技術也為產品在技術領域帶來了不少看點。

高顏值，超強的功能性和實用性，不難看出，現在的K5凱酷的定位人群就是現在的90后年輕消費者。年輕消費者更關注的方面，如顏值和功能性，將是K5在年輕消費者中最大的優(yōu)勢。

但作為韓國品牌，K5凱酷的出身肯定不如凱美瑞、天籟等日系產品。此外，隨著近年來市場份額的萎縮，起亞目前面臨的市場壓力只能依靠K5凱酷的產品實力和積累的口碑。品牌的市場效應低，再加上市場上車型少，保值率將是目前K5凱酷的一大短板。

有句話說，新一代起亞K5凱酷確實給人眼前一亮的感覺。加長后的國產車型不僅沒有像標致508那樣破壞原有的設計美感，還用類似coupe GT的設計塑造了起亞K5，更加運動、時尚、科學。此外，針對中國人使用習慣等方面優(yōu)化的車機系統(tǒng)也是該產品的亮點。作為90后消費群體的一員，我認可K5凱酷的表現。但是品牌給產品帶來的壓力，需要K5凱酷一點一點重塑市場形象。