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馬自達(dá)6怎么是紅旗牌

自2017年徐留平上任以來，一汽的深化改革一直在進(jìn)行。

5月10日，有消息稱一汽奔騰新一輪高層人事調(diào)動(dòng)?，F(xiàn)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理劉長青將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理與經(jīng)營規(guī)劃部任總經(jīng)理；一汽奔騰轎車有限公司主管營銷的副總經(jīng)理?xiàng)畲笥抡{(diào)任馬自達(dá)營銷部。隋將任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，主持工作；王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，主持奔騰的營銷工作。

對(duì)于這一輪人事調(diào)動(dòng)，大部分的焦點(diǎn)都在一汽奔騰身上，但在我看來，這一輪人事調(diào)動(dòng)所呈現(xiàn)的另一個(gè)重要信息是，一汽馬自達(dá)將正式從一汽轎車中獨(dú)立出來，正式升級(jí)為與一汽大眾、一汽豐田同等的合資公司待遇。

和其他合資公司一樣的待遇，這件事，從何說起？

在中國汽車工業(yè)體系中，一汽轎車和一汽馬自達(dá)可以算是一個(gè)“以市場換技術(shù)”的工業(yè)活化石。2003年，一汽轎車與馬自達(dá)正式建立了合作伙伴關(guān)系?；诤献鞯那疤?，第一代馬自達(dá)6在一汽轎車的生產(chǎn)體系中投產(chǎn)。

與一汽大眾等合資企業(yè)不同，一汽轎車與馬自達(dá)的合作僅限于兩家企業(yè)之間的技術(shù)交流。

換句話說，是一汽轎車引進(jìn)了馬自達(dá)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新產(chǎn)品的投放。也正因?yàn)槿绱?，十多年前首批上市的馬自達(dá)6轎車的銘牌上突然出現(xiàn)了車身“紅旗”牌的字樣。

隨后，一汽轎車和馬自達(dá)共同出資成立了馬自達(dá)在中國的第一家合資企業(yè)一汽馬自達(dá)銷售公司。沒錯(cuò)，我們現(xiàn)在熟悉的一汽馬自達(dá)，本質(zhì)上其實(shí)只是一家合資公司，一汽馬自達(dá)所有車型的中文尾部標(biāo)簽都是“一汽馬自達(dá)"。

按照馬自達(dá)最初的規(guī)劃，一汽馬自達(dá)銷售公司將主導(dǎo)馬自達(dá)所有車型在中國的銷售，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)馬自達(dá)”的市場定位。這樣想可以理解。畢竟當(dāng)時(shí)的長安馬自達(dá)還是依靠長安福特的一個(gè)分公司品牌，還沒有實(shí)現(xiàn)合資。從合資公司的控制力來看，一汽馬自達(dá)顯然管理得更好。

然而，馬自達(dá)的計(jì)劃在其首款產(chǎn)品馬自達(dá)3上市后遇到了長安福特馬自達(dá)的巨大阻力，最終導(dǎo)致第一代國產(chǎn)馬自達(dá)3停產(chǎn)。長安馬自達(dá)銷售公司在這場風(fēng)波后正式成立。

在長安馬自達(dá)的合資公司獨(dú)立之前，馬自達(dá)在中國的重點(diǎn)是一汽轎車。因此，在過去的十年里，一汽轎車與馬自達(dá)的合作一直一帆風(fēng)順。馬自達(dá)將馬自達(dá)6的所有產(chǎn)品，以及馬自達(dá)8、馬自達(dá)CX-7等所有車型帶到了一汽轎車和一汽馬自達(dá)的銷售渠道。

而長安福特馬自達(dá)只能依靠兩款入門級(jí)車型，馬自達(dá)2和馬自達(dá)3。同時(shí)，借助與馬自達(dá)的合作關(guān)系，一汽轎車成功獲得了馬自達(dá)最先進(jìn)的技術(shù)，并誕生了奔騰品牌。

這個(gè)階段，可以算是一汽馬自達(dá)的黃金時(shí)代。但從一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)的定位來看，還是低于一汽大眾和一汽豐田的行政子公司。這也決定了一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)能夠獲得的支持會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于一汽大眾。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是馬自達(dá)和福特的分手。金融危機(jī)后，福特不再持有馬自達(dá)的股份，長安福特馬自達(dá)的隸屬關(guān)系變成了長安馬自達(dá)。隨著長安馬自達(dá)的成立，馬自達(dá)終于在中國擁有了一個(gè)完整的合資企業(yè)，其中包括汽車生產(chǎn)和銷售。相比之下，僅僅是合作關(guān)系，并且因?yàn)楹献麝P(guān)系而要不斷為奔騰品牌輸血的一汽馬自達(dá)，自然受到了馬自達(dá)的冷落。

所以這幾年我們看到的是，長安馬自達(dá)迅速跟進(jìn)了馬自達(dá)的最新產(chǎn)品，相繼推出了新一代馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-8以及不久前剛剛上市的馬自達(dá)CX-30。然而，一汽馬自達(dá)自從幾年前的中國特別版馬自達(dá)CX-4之后就沒有新的產(chǎn)品了。

今年年初，馬自達(dá)正式宣布，未來兩年內(nèi)不會(huì)發(fā)布新的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型。對(duì)于馬自達(dá)的表態(tài)，業(yè)內(nèi)普遍的猜測是，馬自達(dá)將憑借這段蟄伏的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)普通品牌向二線奢侈品牌的轉(zhuǎn)型。沒錯(cuò)，單純從現(xiàn)在已經(jīng)曝光的立式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品信息來看，未來的馬自達(dá)新品確實(shí)令人期待。

然而，這些事情與一汽馬自達(dá)無關(guān)。目前大概率事件是，新一代垂直后驅(qū)馬自達(dá)6將成為長安馬自達(dá)的旗艦產(chǎn)品，并在未來投放市場。一汽馬自達(dá)能否順利度過馬自達(dá)這個(gè)產(chǎn)品空窗口期，真的是一個(gè)大大的問號(hào)。畢竟距離一汽馬自達(dá)主銷產(chǎn)品阿特茲正式亮相已經(jīng)過去了八年。真的很難想象，已經(jīng)上市十年的阿特茲，兩年后的銷量會(huì)是多少。

當(dāng)然，在一汽新一輪的改革中，一汽馬自達(dá)已經(jīng)正式升級(jí)為同級(jí)的一汽-大眾集團(tuán)直屬的合資公司，但問題依然存在——一汽馬自達(dá)在一汽體系內(nèi)沒有生產(chǎn)能力。從一汽馬自達(dá)誕生到現(xiàn)在，一汽馬自達(dá)的國產(chǎn)車型無一例外都是基于一汽轎車的生產(chǎn)線。用現(xiàn)在的話說，這叫“貼牌”。

隨著一汽集團(tuán)改革的進(jìn)一步深入，單獨(dú)為一汽馬自達(dá)新建一家生產(chǎn)企業(yè)顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以未來即使在集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)升級(jí)，一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)依然會(huì)是“降級(jí)”的貼牌模式，這與一汽大眾遍布全國的獨(dú)立生產(chǎn)基地完全不同。

馬自達(dá)在全球汽車行業(yè)一直是一個(gè)高度個(gè)性化的小眾品牌。一個(gè)小眾品牌在中國市場有兩個(gè)生產(chǎn)基地，盤子真的有點(diǎn)大。所以，說到這里，我認(rèn)為一汽馬自達(dá)的出路是顯而易見的——讓馬自達(dá)的“一個(gè)馬自達(dá)”成為現(xiàn)實(shí)。

馬自達(dá)6怎么沒有了(馬自達(dá)6還有賣嗎)

現(xiàn)在汽車市場大部分以SUV為主，但不代表汽車市場不好。最近馬自達(dá)花了大價(jià)錢打造了一款全新的2018款馬自達(dá)6車型，整個(gè)車的造型非常霸氣，甚至比寶馬還要亮。

外觀方面，新車前臉的設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，大嘴橫向進(jìn)氣格柵和兩側(cè)狹長的LED大燈，整體造型非常炫酷，底部還有飛翼鍍鉻裝飾條，增強(qiáng)了很多前車的質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常豪華，帶有很多前衛(wèi)的科技感，這也讓消費(fèi)者大放異彩。中控臺(tái)上部為搪塑材質(zhì)，中部為皮革材質(zhì)，兩種材質(zhì)之間加入了大量銀色裝飾條，看起來更加年輕。

動(dòng)力方面，新車將會(huì)有三個(gè)動(dòng)力版本，分別是SkyactiG2.0、2.5和SkyactiD2.2，其中SkyactiG2.0和2.5的最大功率分別為170馬力和210馬力，峰值扭矩分別為216牛米和275牛米。SkyactiD2.2的最大功率和峰值扭矩分別為190馬力和441牛米，綜合油耗在4L左右。

這輛車上市后你會(huì)買嗎？