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怎么用車輛識別碼查車輛的詳細信息？

在車輛分辨率小程序中輸入17位車架號分辨率，直接查詢車輛的詳細信息。

以下是關(guān)于幀號的介紹:

組成:

車架號是由17個字母和數(shù)字組成的代碼，又稱17位識別碼、車架號或17位數(shù)字。

角色:

車輛識別碼經(jīng)過排列組合，對車輛具有唯一的標識。

部分字母數(shù)字含義:

第一個字符是標識地理區(qū)域的字母數(shù)字字符。第二個字符是一個字母或數(shù)字，用于標識特定地區(qū)的國家。在美國，汽車工程師協(xié)會負責分配國家代碼。第三個字符是標識特定制造商的字母或數(shù)字，由各個國家的授權(quán)機構(gòu)指定。當制造商的年產(chǎn)量小于500輛時，世界制造商識別碼的第三個字符為9。

怎么用安悅充電樁燈

在“雙積分”政策下，新能源汽車正在經(jīng)歷井噴式發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年1-10月，新能源汽車銷量達49萬輛。此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車保有量達到109萬輛。這意味著，截至目前，我國新能源汽車總量已超過150萬輛。

新能源汽車快速發(fā)展的背后，充電難問題日益凸顯。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年9月，我國公共充電樁數(shù)量超過19萬個，遠遠不能滿足現(xiàn)有新能源汽車的需求。

對于充電樁企業(yè)來說，國內(nèi)新能源汽車的保有量也難以支撐整個行業(yè)的發(fā)展，而盈利問題，就像一把達摩克利斯之劍，一直困擾著充電樁從業(yè)者?！耙粋€公堆至少要十年才能盈利”。安岳充電常務(wù)副總理趙對億歐汽車表示。

公開資料顯示，安岳充電由SAIC出資，注冊資本3億元人民幣。主要從事充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、停車場資源整合、充電站建設(shè)運營等。

據(jù)了解，目前安岳充電樁網(wǎng)點已覆蓋上海17個區(qū)，杭州、無錫、柳州、南通、大連、天津等地的充電樁也在開發(fā)建設(shè)中。已投入運營的充電樁超過1萬個，其中80%分布在上海。此外，安岳充電還在杭州、北京、湖州、太原、Xi、廣州、蕪湖、秦皇島、紹興等地布局了充電站設(shè)施。

針對新能源汽車充電問題加緊布局

2015年整個充電樁市場處于起步階段，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，盈利模式不清晰，讓想要進入市場的企業(yè)處于迷茫狀態(tài)。

當時，SAIC開始調(diào)查研究充電樁市場。為推廣銷售新能源汽車，配合其“新能源汽車戰(zhàn)略”，2015年下半年，SAIC成立安悅充電，進軍充電樁行業(yè)。在選址上，安岳充電主要布局在商業(yè)中心等高流量的地方。

由于“新國標”正式實施，全行業(yè)有了統(tǒng)一標準。2016年進入游戲的玩家越來越多，收費市場處于瘋狂狀態(tài)。尤其是談合作的時候，通常會面臨同行的激烈競爭。安岳充電市場部總經(jīng)理吳波回憶道。

然而，這種瘋狂的局面并沒有持續(xù)多久。一方面，公眾持股的盈利能力困擾著進入市場的玩家。另一方面，商業(yè)中心等利用率高的地方基本被瓜分，整個行業(yè)很快平靜下來。

趙向億歐汽車透露，安悅的充電布局步伐也在放緩?！皩τ谝恍┮蠛芏嗟男^(qū)，我們不會再去布局了”。在具體策略上，安岳充電采用“多點少樁”，即網(wǎng)點密集，但每個網(wǎng)點不會建太多充電樁。

采訪中，趙反復(fù)強調(diào)，充電樁行業(yè)的進一步發(fā)展離不開新能源汽車數(shù)量的增加。其中，純電動汽車數(shù)量的增加對充電樁行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月，乘用車銷量達1955.3萬輛，其中新能源汽車49萬輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月，純電動汽車銷量40.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量8.8萬輛。

據(jù)了解，安岳在公共場所的充電樁80%是交流樁，只有20%是DC樁。這主要和上海的新能源汽車政策有關(guān)。為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，上海向購買新能源汽車(純電動汽車和插電式混合動力汽車)的個人消費者提供免費的特別許可。

現(xiàn)階段消費者自然更愿意選擇插電式混合動力汽車。不過，趙認為，插電式混合動力車只是一種過渡?！败嚻蠖荚谘芯考冸妱悠?，這種情況終將改變?！?/p>

在具體的城市布局上，吳波向億歐汽車透露，主要有四種:

1.對新能源汽車大力支持的城市，如上海、北京；

2.配合SAIC的整體布局，將SAIC有生產(chǎn)基地的城市全部布局；

3.與EVCARD、Gofun等分時租賃平臺合作，在這些企業(yè)上線的城市建設(shè)充電樁；

4.著名的旅游城市，如黃山和揚州。

公眾持股盈利的問題很難解決，應(yīng)該探索更多的盈利模式。

“作為一個剛剛起步的行業(yè)，如何利用大數(shù)據(jù)布局充電樁，確實是一個值得探索的問題?！睂τ诨ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者信奉的大數(shù)據(jù)，趙并不認為完全適用于現(xiàn)階段的充電樁市場。在他看來，由于目前市面上大部分的車都是插電式混動車，很多情況下車主都是邊停車邊充電，而不是專門充電。如果盲目使用大數(shù)據(jù)，充電樁布局就會不合理。

公開資料顯示，上海公共充電樁利用率不足5%。“盡管我們有SAIC做后盾，但我們?nèi)员仨毧紤]盈利能力”。趙對說道。其思考方向無非兩個，一是提高公樁利用率，二是尋找其他盈利渠道。

為了防止燃油停車，安岳充電樁研發(fā)了一套智能地鎖系統(tǒng)。只有新能源車可以預(yù)留車位，但這對停車場經(jīng)營者不利，推廣效果不理想。

為此，安岳充電樁開始租用場地建設(shè)自營充電站。其中，位于上海龔俊路的超級充電站已正式投入使用。充電站內(nèi)部不僅鋪設(shè)儲能光伏，還建有立體停車庫。對于前來充電的消費者，安悅充電采取只收取部分服務(wù)費的策略。

關(guān)于充電樁的運維，吳波透露，由于安岳充電樁都是智能樁，一旦出現(xiàn)問題，維護人員會在兩個小時內(nèi)趕到維修。此外，用戶反饋和日常巡檢是維護安悅充電樁的重要手段。

趙介紹，目前安岳充電樁的公樁利用率高于上海的平均利用率。同時，安岳充電樁也在積極探索更多的盈利渠道。

1.與主機制造商合作生產(chǎn)和安裝車載樁。

2.與公交公司合作建設(shè)專用充電站。據(jù)了解，安悅充電在閔行和金山有四個專用充電站?！耙话闱闆r下，這種專用充電站6年就能收回成本，利潤相對可預(yù)期?！蓖嘎督o吳波億歐汽車。

3.建立廣告導(dǎo)向柱。在兩個通訊崗之間放一個大屏幕，通過播放廣告來盈利。據(jù)了解，安悅充電目前在上海有600塊廣告屏。

4.私人堆分享。在一些老式公寓和鬧市區(qū)，很多人沒有固定車位，很難安裝車位。為此，如果有車主愿意共享充電樁，安悅充電會將其升級為具有通訊功能、計量功能、搜索功能的共享私人樁。

千億級市場等待爆發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測，到2020年，充電樁市場規(guī)模將超過1000億元，充電樁行業(yè)成為企業(yè)掘金的藍海。國家電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、主機廠、電力設(shè)備制造商都瞄準了這個未開發(fā)的市場。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電、TELD等四大平臺已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)大部分市場份額。以電信為例。公開資料顯示，截至2017年9月30日，電信已投資建設(shè)充電樁約18萬個，上線運營超12萬個。單個充電樁數(shù)量上，安悅充電并無優(yōu)勢。

在吳波看來，在現(xiàn)有格局下，國家電網(wǎng)無疑是老大，難以撼動。但是安岳充電還是有自己的特色和優(yōu)勢的。比如可以直接和主機廠合作，通過買車送預(yù)付卡的方式解決獲客問題。另一方面，安悅充電樁與市面上的新能源汽車匹配度很高。“因為OEM廠商會檢測我們的樁，這種數(shù)據(jù)優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)公司沒有的”。

另一方面，相比其他平臺，安悅充電也絕非沒有劣勢。在吳波看來，因為SAIC的背景，其他主機廠或多或少都會排斥安岳充電，“現(xiàn)在出門都需要去汽化”。

談及未來的發(fā)展規(guī)劃，吳波透露，安岳充電將在2019年實現(xiàn)盈利。在他看來，2018年，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的新能源汽車會逐步上市，市場會經(jīng)歷一個爬坡階段。2019年，會有一個高峰，這是充電樁公司的機會。

在億歐汽車看來，充電樁市場無疑是一個有奶有蜜的藍海行業(yè)。但是前期投入成本高，長期無法盈利。沒有充足的資金，支撐不了行業(yè)真正爆發(fā)的那一刻。從這個角度來說，純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司很難在這個領(lǐng)域有所作為。

無論是SAIC背景的安岳充電，還是特銳德背靠的國家電網(wǎng)和特來電，都有可能在千億充電樁市場分得一杯羹。問題的關(guān)鍵在于不同平臺能互聯(lián)到什么程度，這是用戶最關(guān)心的。