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北京現(xiàn)代伊蘭特改裝輪轂輪胎

依蘭特改裝輪轂輪胎

輪轂的增加意味著輪胎的高度應(yīng)該縮短和變薄。輪圈的改裝是為了散熱和輕量化。修改輪輞時，應(yīng)特別注意輪輞的偏移。偏置的原理是盡量使用原來的偏置值，不需要磨輪拱和懸掛。這里需要提醒的是，在改裝時，輪圈的重量是最重要的考慮因素。理論上，控件越寬，控件越薄越好。當(dāng)然，薄輪胎必須硬化，所以舒適性會降低。換油耗的話肯定會增加，換大腳的話就需要換減震器，從而降低車身。

伊蘭特采用前麥弗遜式、后多連桿懸架系統(tǒng)，還配備了氣動減震器，調(diào)節(jié)起來柔軟舒適。在一般道路上行駛時，路面的震動過濾得非常干凈，座艙降噪也做得很好，整體乘坐舒適性完全可以媲美更高級別的中型車。

然而，軟懸架不可避免地會影響其操縱性能。高速轉(zhuǎn)彎時，減震性極佳的懸架明顯成為此時的負擔(dān)，帶來過大的車身側(cè)傾，不僅嚴重挫傷了駕駛員的信心，還真的提前帶來了極限。此外，軟懸掛還導(dǎo)致車身慣性，滯后于方向盤的動作，給人的感覺是在操控更大的車，不容易補救側(cè)滑。

在設(shè)計取舍方面，更多這類車型可能會選擇中性底盤調(diào)校，兼顧舒適性和操控性，如果是歐系車，更傾向于操控性。而伊蘭特則高舉舒適的大旗，顯然更適合穩(wěn)定的家庭需求。

北京現(xiàn)代伊蘭特隔音改裝

伊蘭特系統(tǒng)的隔音工程一般通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。車門、后備箱、底盤、引擎蓋、車頂都是容易產(chǎn)生空空氣摩擦噪音的地方，大部分噪音都是通過汽車的懸掛系統(tǒng)、底盤、后備箱、車門傳入車內(nèi)的。因此，在基礎(chǔ)隔音工程中，門和后備箱是不可忽視的。對于發(fā)動機噪音，可以在引擎蓋下貼一層薄膜——一種先進的吸音泡沫聲學(xué)材料，可以吸收和消耗大量的發(fā)動機噪音，同時可以抑制引擎蓋的振動，阻擋發(fā)動機散發(fā)的熱量，有效率達到97%，同時可以保護漆面不被長期高溫損壞。在冬季或寒冷地區(qū)，這種薄膜還可以起到保溫的作用，保護發(fā)動機艙部件不被凍裂。車主需要注意的是，所有隔音材料都必須滿足相關(guān)的防火等級要求，才能保證車輛安全，減輕車輛重量。

車輛噪聲源:

1.車輛本身發(fā)出的機械噪音；

2.輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的道路噪音；

3.高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪；

4.來自外部的混合噪音。

伊蘭特的“韓國血統(tǒng)”首先從外觀上被清晰地暴露出來。全身看起來溫柔精致，但重新設(shè)計的前臉卻很有攻擊性。引擎蓋上的兩條粗脊向前延伸至小巧突出的水箱格柵，具有很強的向前沖擊感。重新設(shè)計的楔形大燈比索納塔的花生形狀更具運動感和侵略性。大燈甚至采用了改裝界稱之為“霧黑大燈”的效果，看起來很像改裝版，但大燈擠壓的水箱格柵太小氣了。尾部的多面體有點像別克的凱越(當(dāng)然還有大宇的新款nubira)。是因為韓國人的審美標準差不多嗎？還是因為韓國公司愛找意大利設(shè)計？不知道。