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坐別人的車是坐副駕駛還是坐后排禮貌?

坐在副駕駛或者后排分為以下幾種情況:

高級駕駛或水平駕駛:

必須在副駕駛位置。如果坐在后座，難免讓人覺得開車的就是司機(jī)。所以，出于禮貌和對領(lǐng)導(dǎo)或長輩的尊重，我選擇坐在前排。

專職司機(jī)駕駛:

一般情況下，右后方的位置是最尊貴的客人。座位順序應(yīng)該是:后排右座，后排左座，后排中座，副駕駛。

駕駛時(shí):

座位的區(qū)分順序應(yīng)該是:副駕駛，后排右座，后排左座，后排中座。

其他特殊情況:

有人會(huì)說，副駕駛是女朋友或者老婆的專屬座位，特殊情況特殊處理。在非商務(wù)場合，女性單獨(dú)乘坐已婚或有女朋友的男性的車，最簡單的方法就是直接坐在后排，或者在上車前詢問對方的意見。畢竟每個(gè)人的想法都會(huì)不一樣。

佐智汽車怎么樣

4月16日，第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)拉開帷幕。本次車展匯集了包括傳感器、芯片、地圖、通信等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。，這也讓自動(dòng)駕駛成為熱門話題。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高精度地圖是必不可少的一部分。目前業(yè)內(nèi)對高精度地圖沒有明確的定義，但普遍認(rèn)為高精度地圖是一種精度更高、數(shù)據(jù)維度更多的地圖，可以為自動(dòng)駕駛汽車提供精確的定位、導(dǎo)航和控制功能。

4月11日，高德在北京宣布，以每輛車每年不超過100元的價(jià)格向合作伙伴提供服務(wù)。同日，百度在廣州宣布，將與廣汽股份啟動(dòng)高精地圖和自定位量產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2020年推出搭載L3級自動(dòng)駕駛的廣汽車型。

寬板凳科技CEO劉軍曾對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，高精地圖的時(shí)機(jī)非常重要。目前企業(yè)最重要的是如何進(jìn)入更多的汽車終端，從而在未來獲得更大的行業(yè)話語權(quán)。某大型地圖經(jīng)銷商的高精地圖從業(yè)者陳豪(化名)認(rèn)為，2020年被認(rèn)為是L3級自動(dòng)駕駛汽車商用的一年。目前各地圖商動(dòng)作頻頻，就是為了爭取成為高精地圖的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搶占市場。

競爭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4月11日，在高德高靜地圖的媒體溝通會(huì)上，高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江瑞表示:“我們現(xiàn)在是全行業(yè)，價(jià)格區(qū)間很大，200 ~ 300元(地圖商家向合作方收取的費(fèi)用)一年。汽車生產(chǎn)的周期，比如從量產(chǎn)第一天到維修期結(jié)束，可能是五到七年，一年300元，一輛車的高精地圖需要2100元。最終自動(dòng)駕駛的方案會(huì)包括覆蓋在車身上的各種傳感器，最終這個(gè)方案很可能變成消費(fèi)者幾萬元。我們也看到市面上一些高精地圖廠商甚至賣七八百塊錢。今天高德以成本價(jià)支持所有車廠，盡快落地自動(dòng)駕駛場景?！?/p>

陳豪表示，高精地圖的成本并不高，而在高德100元的價(jià)格并不賺錢。現(xiàn)在上帝瞄準(zhǔn)了這個(gè)領(lǐng)域，希望自己的產(chǎn)品能成為標(biāo)準(zhǔn)，然后國家在制定標(biāo)準(zhǔn)上就有優(yōu)勢了。他介紹，導(dǎo)航電子地圖需要統(tǒng)一的存儲標(biāo)準(zhǔn)，能夠支持增量更新。高精地圖有多種格式，格式不同可能導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容。目前國內(nèi)外企業(yè)相對采用NDS和OpenDrive格式。但如果采用國外的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)需要高額的支出，整個(gè)行業(yè)長期受制于人。目前，國內(nèi)自動(dòng)駕駛地圖行業(yè)仍處于分散狀態(tài)，各企業(yè)采集的數(shù)據(jù)特征存在一定差異，行業(yè)沒有統(tǒng)一的通用標(biāo)準(zhǔn)。

某大型互聯(lián)網(wǎng)公司自動(dòng)駕駛從業(yè)者羅格(化名)表示，大家都希望產(chǎn)品盡快被大家接受，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在比較難的是每個(gè)公司做的東西不一樣，每個(gè)地圖經(jīng)銷商和車企的合作方式也不一樣。如果他們拿出來的產(chǎn)品不能面向大眾市場，那么之后的盈利會(huì)更加困難?，F(xiàn)在地圖商給合作伙伴提供高精地圖，獲取反饋信息，用戶需求可能是最重要的。

至于以高德的成本價(jià)推廣高精度地圖的措施，有人認(rèn)為這可能會(huì)在高精度地圖行業(yè)引起價(jià)格戰(zhàn)。羅格認(rèn)為，高精地圖還處于混亂階段，沒有統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這與百度和高德之前的價(jià)格戰(zhàn)不同。當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)電子地圖已經(jīng)成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)到位。當(dāng)時(shí)打價(jià)格戰(zhàn)是為了占領(lǐng)市場，現(xiàn)在高精地圖還沒到這個(gè)階段。

不過目前各地圖公司都在尋求商業(yè)落地。高德地圖透露，截至目前，已與近30家客戶進(jìn)行高精地圖合作，100多個(gè)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。在上海車展上，剛剛與偉世通達(dá)成戰(zhàn)略合作的寬板凳科技此前表示，已經(jīng)與國內(nèi)一些主要汽車廠商進(jìn)入項(xiàng)目實(shí)施階段，有的已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)訂單階段。

3月29日，在寬板凳科技大型全自動(dòng)高精地圖發(fā)布會(huì)上，劉軍認(rèn)為時(shí)機(jī)是高精地圖行業(yè)洗牌的重要因素，企業(yè)不抓住自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)就會(huì)被淘汰。

初創(chuàng)企業(yè)處于劣勢。

陳豪指出，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛各個(gè)方面都在尋求標(biāo)準(zhǔn)化，傳統(tǒng)地圖商家和初創(chuàng)公司都在積極尋求商業(yè)落地。四維圖新等有實(shí)力的圖文商家正在向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拓展，一些初創(chuàng)企業(yè)也在探索轉(zhuǎn)型，作為供應(yīng)商與汽車廠商深度捆綁。

佐智汽車CEO余杰認(rèn)為，三大圖文公司(百度、高德、四維圖新)主要支持一線車企，初創(chuàng)企業(yè)在二三線車企的機(jī)會(huì)更多。在其他特定場景，如公園自動(dòng)駕駛、AVP(停車服務(wù))等領(lǐng)域，也需要高精地圖，這是三大地圖廠商無法完全覆蓋的。一般初創(chuàng)公司比較好的商業(yè)模式是和三大圖文廠商互補(bǔ)，做一些三大圖文廠商做得不夠好的技術(shù)；像Broad Bench、Momenta這種自行取得地圖資質(zhì)的公司，可以獨(dú)立開展高精地圖業(yè)務(wù)，將與三大地圖廠商形成競爭關(guān)系。

于杰表示，在高精地圖賽道上，三大地圖廠商生態(tài)優(yōu)勢明顯。以百度為例。百度地圖與百度云、百度語音、百度CaiLife、Apollo等全面對接。，會(huì)形成整體的方案優(yōu)勢。高精地圖初創(chuàng)公司要和其他傳感器廠商、自動(dòng)駕駛解決方案公司、芯片廠商對接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，才能有足夠的競爭優(yōu)勢?；蛘咦屢粋€(gè)主機(jī)廠參股，也能保證自己的市場。

陳豪還認(rèn)為，初創(chuàng)公司在競爭中處于弱勢。但同時(shí)他也提到，初創(chuàng)公司的團(tuán)隊(duì)效率更高，迭代速度更快，甚至?xí)跀?shù)據(jù)共享上為合作伙伴提供便利。傳統(tǒng)廠商求穩(wěn)的同時(shí)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)框架更加保守，更傾向于采用成熟的技術(shù)。

事實(shí)上，傳統(tǒng)地圖商家和初創(chuàng)公司在高精地圖的采集和制作方式上是有區(qū)別的。目前傳統(tǒng)制圖員多采用激光雷達(dá)和視覺相結(jié)合的方式制作高精地圖，初創(chuàng)公司多采用純視覺眾包模式。至于孰優(yōu)孰劣，業(yè)內(nèi)尚無定論。

激光測繪精度高，但成本極高；純視覺測繪利用相機(jī)多次拍照獲取數(shù)據(jù)，成本低很多，但精度不如激光雷達(dá)。集中式模式是指地圖商家使用專業(yè)的地圖采集車采集數(shù)據(jù)；眾包模式是指地圖廠商與主機(jī)廠合作，利用其車輛上的攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備實(shí)時(shí)采集道路信息，通過相關(guān)技術(shù)完成高精地圖的繪制和實(shí)時(shí)更新。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩提到，基于視覺的相關(guān)空建設(shè)還存在一些問題，尤其是精度方面。但是，視覺更新的速度很快。當(dāng)一個(gè)地圖商家進(jìn)入大量終端后，其高精地圖產(chǎn)品會(huì)覆蓋更多的車載終端，覆蓋更大的地理區(qū)域，有利于地圖形成規(guī)模。高精地圖需要不斷更新數(shù)據(jù)，基于地圖信息做出相應(yīng)的應(yīng)用。高德應(yīng)該在地圖本身精度足夠高的基礎(chǔ)上進(jìn)行積累，而不是在一個(gè)誤差很大的過程中進(jìn)行積累。

劉軍認(rèn)為，圖像記錄的自動(dòng)化程度極高，因?yàn)橛糜趫D像記錄的傳感器很少，需要融合的東西也更少，可以有效減少誤差。制作地圖的所有困難都是按比例的。有了自動(dòng)化，就會(huì)有速度，數(shù)據(jù)更新更快，可以覆蓋更多的地方，地圖的質(zhì)量也能得到保證。這是現(xiàn)在寬凳科技在技術(shù)上的核心競爭力。寬凳科技CTO馮漢平也提到，寬凳科技的第一張地圖其實(shí)是用高精度采集車采集的，精度足夠。

羅格還提到，傳統(tǒng)圖文經(jīng)銷商和汽車廠商之間其實(shí)存在利益博弈。高精度地圖現(xiàn)在被包含在自動(dòng)駕駛的一個(gè)模塊中，不像以前傳統(tǒng)的導(dǎo)航領(lǐng)域，數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、軟件和硬件是分離的。其實(shí)汽車廠商也不愿意和互聯(lián)網(wǎng)公司共享數(shù)據(jù)，只是自己做地圖成本太高。現(xiàn)在很多汽車廠商都在涉足高精地圖，而不是單純依賴地圖廠商。例如，SAIC收購了武漢的高精地圖公司廣庭信息科技。馮漢平曾在2018年7月公開提到，在與多家車企交談后，發(fā)現(xiàn)車企與BAT有合作時(shí)，對將他們的數(shù)據(jù)傳回BAT有所顧慮。