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02奔馳c200什么底盤

寶馬的底盤號

1 E87

3系列機箱編號E30、E46、E90/E91

5機箱編號E28、E34、E39、E60/E61是第六代F10。

E24、E63、E64系列

最新系列E23、E32、E38、E65/E66為F0/F1，其中E66和F1都代表了當時的長軸距版本。

8 E31

Xe53，E70，E71，E83

他們是E30、E36、E52和E85。

奔馳時間是新的到舊的。

學(xué)生:221、220、140、126……

鄂:212、211、210、124……

列車員:204、203、202、201

SL:230、129……

SLK:171、170

單反:199

SLC:197人

CL:216、215、140……

CLS:219人

CLK:207(E-COUPE)、209、208……

CLC:203

251人

毫升:164、163

總帳:X164

463、461、460

GLK:X204

乙:245英鎊

甲:169、168

聰明:451、450

邁巴赫:240

639、638

短跑運動員:903

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4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當于歐ⅲ和歐ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。國ⅲ標準的尾氣污染物排放限值比我國目前實施的第二階段標準低30%。2007年7月1日起在全國范圍內(nèi)實施，今年北京將提前實施。

據(jù)國家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅介紹，早在2001年，國家環(huán)保總局就啟動了相當于歐ⅲ標準的中國標準制定工作。據(jù)參與該標準制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長付立新教授介紹，北京市地方標準草案大部分內(nèi)容參考了歐洲歐ⅲ標準，保留了OBD、冷啟動等要求。

目前世界汽車排放標準并存，分為歐、美、日標準體系。歐洲標準測試要求相對寬泛，發(fā)展中國家普遍采用的是汽車尾氣排放系統(tǒng)。而且由于中國大部分的汽車車型都是從歐洲進口生產(chǎn)技術(shù)，所以中國一般采用歐洲的標準體系。

中國汽車技術(shù)信息研究院專家李京生認為，中國有自己的國情，執(zhí)行排放標準的背景與歐洲不同，直接涉及到城鄉(xiāng)差異，所以中國應(yīng)該有自己的標準。我國機動車排放標準中污染物的排放限值與歐盟排放標準大致相當，所以在國內(nèi)使用了類似的名稱，但兩者還是有一些技術(shù)上的區(qū)別。中國《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅰ)》相當于“歐ⅰ”標準；輕型汽車污染物排放限值和測量方法(ⅱ)相當于歐ⅱ標準。但是歐三已經(jīng)達到了比歐二標準更高的水平。有關(guān)專家做了一個形象的比喻:7輛執(zhí)行歐II標準的汽車，相當于1輛化油器汽車的污染物排放量；只有14輛執(zhí)行歐三標準的車，相當于一輛化油器車的污染物排放量。按照輕型車ⅲ標準，家用車和輕型車的一氧化碳排放將降低30%，碳氫化合物和氮氧化物分別降低40%。

路面油污會影響OBD的準確性。

為了保證車輛在使用過程中能夠穩(wěn)定滿足排放限值要求，新標準實施時，車輛上會安裝車載診斷系統(tǒng)(OBD)，OBD系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機的工作狀況隨時監(jiān)測車輛排放的尾氣是否超標，超標時會給出警告。然而，這一OBD制度的實施卻顯示出極大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國范圍內(nèi)生產(chǎn)銷售的所有新車都必須達到這一標準，OBD制度的實施將推遲一年。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐二相比，歐三排放標準最大的變化是車輛出廠前必須安裝核心部件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點是增加了檢測點和檢測系統(tǒng)，并在三元催化轉(zhuǎn)化器的入口和出口處增加了氧傳感器。通過完全實時監(jiān)控車輛排放以控制合規(guī)性，可以更好地確保歐III排放標準的實施。

據(jù)了解，部分國產(chǎn)品牌汽車已經(jīng)具備滿足歐III排放標準的條件。但專家也指出，目前能達到歐三排放標準的發(fā)動機，與歐二相比，只是在排放上有一些改善。對于國ⅲ標準，由于這些車輛在出廠前并沒有配備OBD系統(tǒng)，所以不能說完全達到了歐ⅲ排放標準。同時，OBD系統(tǒng)在車輛出廠后是不能修改和添加的，所以即使現(xiàn)在購買了那些已經(jīng)達到歐III排放標準的車輛，也不會被視為達到了我們國家未來的新排放標準。

小OBD已經(jīng)成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的焦點，可能成為歐III排放標準中最難解決的問題。很多廠家認為關(guān)鍵在于油品。如果油品質(zhì)量不斷重復(fù)，必然導(dǎo)致排放標準不達標。然而，北京市環(huán)保局認為安裝OBD自動診斷系統(tǒng)是當務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，將盡最大努力同步實施歐三標準和OBD體系。

有廠家認為北京的路況和國外有差距，城市堵車嚴重，油品質(zhì)量不夠好。如果安裝OBD系統(tǒng)，會導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報，讓消費者對車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。另外，OBD系統(tǒng)的售后和維修培訓(xùn)需要較長的時間，能否與歐三標準同步實施也是一個問題，這關(guān)系到品牌問題，關(guān)系到企業(yè)的生死。此外，由于OBD是歐美汽車召回項目之一，是否安裝OBD將決定企業(yè)未來的召回成本。