国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

雙離合變速箱長期使用手動(dòng)模式好嗎

雙離合變速箱，大家都知道，有兩套離合器，是可以自動(dòng)換擋的傳動(dòng)裝置。但是根據(jù)雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理，我們也可以把它看作是一個(gè)集成了ECU電子模塊的“手動(dòng)”變速箱來換擋。

因此，長時(shí)間以手動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)雙離合變速箱是可行的。

然而，由于雙離合變速箱被歸入自動(dòng)變速箱的范疇，這表明它與真正的手動(dòng)變速箱有本質(zhì)的不同。例如在手動(dòng)模式下，變速箱的換擋邏輯與手動(dòng)變速箱不同。

所以1號(hào)車的熱評(píng)認(rèn)為車主在駕駛雙離合車型或其他自動(dòng)變速箱時(shí)，可以根據(jù)具體情況適當(dāng)使用手動(dòng)模式，但不建議長時(shí)間使用。

我們先來說自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式升降檔邏輯問題

一般來說，自動(dòng)變速箱幾乎可以通過D擋完成所有的駕駛操作，這在一定程度上讓手動(dòng)模式顯得有些雞肋，所以廠家在設(shè)計(jì)手動(dòng)模式時(shí)賦予它的最大作用就是降擋！

試想一下，大家在開車時(shí)一般什么情況會(huì)遇到降檔操作？

1.超車；2.爬山；3.下坡極限滑移；4.擺脫困境等等。

在這種情況下，降檔將使汽車在低擋高扭矩的情況下獲得更大的動(dòng)力輸出。同時(shí)還能通過擋位限制為發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力，減少長下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，有效控制車身下坡速度，提高安全性。

但是，雖然手動(dòng)模式可以手動(dòng)操作，但并不意味著自動(dòng)變速器的控制模塊會(huì)完全關(guān)閉。還是會(huì)干擾車主的手動(dòng)操作，這方面主要體現(xiàn)在“升檔”的操作上。

這就是為什么自動(dòng)變速器在手動(dòng)模式下經(jīng)常主動(dòng)降檔，而在升檔時(shí)卻不聽話的原因。

例如，當(dāng)制動(dòng)操作期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低時(shí)，即使在手動(dòng)模式下，變速箱控制模塊也會(huì)自動(dòng)降檔，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速。而如果你想提速，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到模塊程序設(shè)定的速度，即使車主想手動(dòng)升檔，變速箱恐怕也不會(huì)聽你的。

所以車主不要以為切換到手動(dòng)模式后，就可以一邊開車一邊為所欲為了。你的體貼早已被汽車工程師看穿，格局被圖森打破。

通過對(duì)自動(dòng)變速器手動(dòng)模式的介紹和分析，我們可以看到在手動(dòng)模式下，雖然通過降檔可以獲得更好的動(dòng)力輸出，但在下坡時(shí)具有更好的行駛安全性，同時(shí)在擁堵路段通過手動(dòng)切換檔位可以減少雙離合變速器摩擦片在低速時(shí)頻繁摩擦的問題。

但是，如果您長時(shí)間以手動(dòng)模式駕駛，由于變速箱控制模塊的干預(yù)，變速箱升檔將會(huì)不太活躍，并且通常不是自動(dòng)的。因此，如果以手動(dòng)模式駕駛，汽車的油耗表現(xiàn)會(huì)不那么樂觀。

其實(shí)這個(gè)道理也很容易理解。當(dāng)你的變速箱始終處于正降檔狀態(tài)時(shí)，雖然動(dòng)力有所增強(qiáng)，但增強(qiáng)的動(dòng)力不僅僅是通過改變主動(dòng)擋與從動(dòng)擋的比例來實(shí)現(xiàn)的，還需要燃燒更多的燃油。

畢竟降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然會(huì)提高，就像4擋100的速度跑。在手動(dòng)模式下，你必須一直以3檔行駛，油耗肯定會(huì)增加。

綜上所述，無論是駕駛雙離合變速箱還是其他類型的自動(dòng)變速箱，車主都要學(xué)會(huì)在D擋和手動(dòng)擋之間正確操作，這樣不僅可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高駕駛安全系數(shù)。同時(shí)，車主可以在自動(dòng)擋和手動(dòng)擋之間彌補(bǔ)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，提升車主的駕駛體驗(yàn)和駕駛樂趣。

雙離合的波箱怎么開

雙離合變速箱是自動(dòng)變速箱，名爵6的雙離合極差

名詞解釋

DCT：dual clutch transmission，釋義為雙離合變速器。AMT：automated manual transmission，釋義為電控機(jī)械自動(dòng)變速器。

雙離合之所以命名是為了區(qū)別于AMT機(jī)械變速箱，是因?yàn)锳MT只有一套執(zhí)行離合器來控制一個(gè)動(dòng)力輸入軸，其結(jié)構(gòu)其實(shí)和手動(dòng)變速箱完全一樣。RNDMS自動(dòng)換擋的實(shí)現(xiàn)依賴于在手動(dòng)變速箱上增加TCU控制程序、傳感器和電動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)。利用TCU綜合車輛運(yùn)行信息，自動(dòng)判斷變速箱應(yīng)該升檔還是降檔，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)D擋自動(dòng)駕駛模式。這就是概念。

由于AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器換檔的原因與手動(dòng)變速器相同，所以換檔時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)行緩慢。其結(jié)果是可以自動(dòng)換擋，但換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，在升檔后加速的瞬間，低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)造成高頻率的頓挫。這款機(jī)器的用戶體驗(yàn)可以說非常一般，但也因?yàn)橹圃斐杀镜投蝗腴T級(jí)滑板車和商用車型廣泛接受。而且換擋頻率低(積極性差)也能保護(hù)干摩擦離合器，AMT的耐久性好。

DCT雙離合器的概念

雙離合變速箱是指使用兩組執(zhí)行離合器，每組控制一個(gè)輸入軸；每根軸上分別裝有奇數(shù)1/3/5/7和偶數(shù)2/4/6/8前進(jìn)檔，換擋時(shí)兩組離合器同步運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的分離和組合。簡單來說，把瞬時(shí)換擋分開，換擋的提速等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降多級(jí)降低的程度，所以理論上換擋會(huì)很平順。

說明:由于換擋時(shí)機(jī)械動(dòng)作復(fù)雜，如果換擋的判斷出錯(cuò)，會(huì)在一瞬間造成多種組合和分離——結(jié)果就是換擋速度慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，還會(huì)有頓挫感。但雙離合變速箱在低速爬行時(shí)一般只有TCU預(yù)判錯(cuò)誤的概率，挫折只是概率性的，而不是像AMT那樣不可避免的挫折。所以這種變速箱還是有很大優(yōu)勢的。只要適應(yīng)TCU的換擋邏輯，就能有效控制換擋平順，同時(shí)獲得高效換擋和傳動(dòng)的優(yōu)勢。

干式雙離合與濕式雙離合

雙離合變速箱有一個(gè)不能忽視的缺點(diǎn):換擋積極性高，每次換擋都需要半聯(lián)動(dòng)。所謂半聯(lián)動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪以高于離合器的速度摩擦離合器的摩擦片，通過不等速傳動(dòng)的動(dòng)力損失方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的線性變化。這種設(shè)計(jì)可以使換擋加速更加平順，但是離合器的磨損會(huì)非常嚴(yán)重。特別是對(duì)于沒有潤滑和散熱系統(tǒng)的干式雙離合總成，風(fēng)冷冷卻意味著低速時(shí)不冷卻，高頻半聯(lián)動(dòng)必然會(huì)使總成溫度迅速升高，高溫會(huì)降低離合器的摩擦系數(shù)增加頓挫感，同時(shí)加速摩擦片的損壞。

干式雙離合變速箱耐用性差，用戶體驗(yàn)差，唯一的優(yōu)勢就是制造成本低。目前只有SAIC品牌(包括合資車)和少數(shù)奇瑞車還在使用干式雙離合，其他車企為了提高產(chǎn)品質(zhì)量都升級(jí)為濕式雙離合。所謂濕式，就是通過變速箱油的流動(dòng)來保護(hù)和消散離合器。溫度可控后，換擋平順性和運(yùn)行穩(wěn)定性會(huì)有質(zhì)的提高。但是這種機(jī)器的制造成本會(huì)比較高，所以一些知名車企不會(huì)選擇使用。這是兩種DCT的特點(diǎn)供參考。

編輯:天河汽車

內(nèi)容:共享日和MCN頭條

未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載，并保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利。