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美版野馬怎么使用

作為一名車評(píng)人，在日常生活中，除了測(cè)試卡羅拉、奧迪A4等各種知名度較高的車輛外，也嘗試了各種小眾性能車，如思域Type R、梅甘娜RS等。在這個(gè)過(guò)程中，我對(duì)不同地區(qū)的性能有了深刻的了解，不同地區(qū)的車身會(huì)有獨(dú)特的地域風(fēng)格。日系車夠大膽，我感覺(jué)到了。歐系車犀利，氣場(chǎng)十足，我感受到了；自主品牌倡導(dǎo)的快速奢華，我也感受到了。還有別的嗎？

反反復(fù)復(fù)，有名氣但還沒(méi)經(jīng)歷過(guò)的應(yīng)該是正統(tǒng)的美式性能車。那樣的話，找個(gè)有代表性的美系車體驗(yàn)一下。找到一款具有代表性的正統(tǒng)美式性能車并不少見(jiàn)，那就是福特野馬；；不過(guò)并不是5.0L V8的版本，而是最流行的2.3T版本

這款美式性能車好像和我預(yù)想的不太一樣。

拿到福特野馬后的第一印象有點(diǎn)奇怪。不是原本期待的帥氣酷炫的形容詞，而是簡(jiǎn)單粗暴的“這車真xx大”。作為一款售價(jià)37萬(wàn)左右的雙門跑車，野馬的整體尺寸比同級(jí)所有車型都大了一圈，尺寸幾乎與奔馳E級(jí)coupe等更高級(jí)別的車型相當(dāng)。優(yōu)點(diǎn)是這款車的車主完全超越同級(jí)的氣場(chǎng)；缺點(diǎn)也很明顯。又長(zhǎng)又寬的車身，別說(shuō)走街串巷，就是停在車位上也需要來(lái)回移動(dòng)，比較笨重。Pony Car誕生之初的小而美，多年后在福特野馬身上根本沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。

慢點(diǎn)說(shuō)，感覺(jué)野馬的造型還是很時(shí)尚的。第六代野馬的前臉做了很多現(xiàn)代文明的裝飾，不再像當(dāng)年那樣肌肉發(fā)達(dá)；但是因?yàn)榱呀?jīng)上市很久了，時(shí)間久了我覺(jué)得還不錯(cuò)。對(duì)于野馬，我覺(jué)得最奇妙的視角是坐在車廂里，從后視鏡里看到復(fù)古的尾線和尾翼；不管前臉怎么改，只要后視鏡還能看到這樣的線條，就覺(jué)得經(jīng)典的野馬魂一直在我身邊，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

由于外觀給我的印象，野馬的車廂內(nèi)部也極為寬敞。連200斤的壯漢都不會(huì)嫌棄的大沙發(fā)，全長(zhǎng)途騎行能力的后排空空間，透過(guò)前擋風(fēng)玻璃看到的高聳的引擎蓋，清楚的告訴我這是一輛大車。坐進(jìn)車廂的感覺(jué)不像是坐進(jìn)跑車，更像是開(kāi)著金牛座、A6之類的大尺寸行政車，味道不太好聞。

GT，簡(jiǎn)單理解為能在長(zhǎng)距離上跑得又快又舒服的車；作為一款美式GT跑車，福特野馬的調(diào)性從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻就已經(jīng)顯露無(wú)遺。野馬在日常生活中開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很舒服。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音和普通家用車差別不大。座椅足夠?qū)挸?，包裹感極佳，底盤運(yùn)動(dòng)也很高級(jí)，水溝的濾網(wǎng)簡(jiǎn)潔緊湊，就像一輛行政車的“測(cè)試感”。

至于油門的反應(yīng)，野馬的表現(xiàn)太靈敏了，在市區(qū)跟車的狀態(tài)下會(huì)“沖”。本來(lái)它只是想輕裝跟進(jìn)，結(jié)果整輛車來(lái)了個(gè)大飛躍。不知道是不是因?yàn)檫@個(gè)原因，路上很多野馬經(jīng)常表現(xiàn)出挑釁的動(dòng)作。當(dāng)然，它也是無(wú)害的。跑車的油門推起來(lái)問(wèn)題不是太大。野馬的主要問(wèn)題在于轉(zhuǎn)向手感和變速箱。

野馬的轉(zhuǎn)向手感問(wèn)題確實(shí)有些出乎我的意料。我日常駕駛福特的福克斯ST，對(duì)它自然的轉(zhuǎn)向感和清晰的路感贊不絕口。但是野馬的轉(zhuǎn)向手感完全不一樣。野馬提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種不同的轉(zhuǎn)向手感選擇，但三種手感之間的區(qū)別只有沉重、沉重和非常沉重；而且這種重量很粘，缺乏路感。無(wú)論如何，這種轉(zhuǎn)向感不是我喜歡的類型。我想給這個(gè)方向盤一個(gè)差評(píng)。

和轉(zhuǎn)向感一樣難受的，是變速箱的性能。毫無(wú)疑問(wèn)，10AT變速箱空的調(diào)校功力還是有很大提升的，2、4擋幾乎不會(huì)出現(xiàn)。1擋會(huì)嘗試把轉(zhuǎn)速升到2500轉(zhuǎn)然后直接上3擋，3升5擋的過(guò)程也差不多。低檔上下?lián)Q擋的過(guò)程并不順利，挫敗感和拉扯感總是伴隨著，讓人有點(diǎn)煩躁。

在這一點(diǎn)上，我不太明白。美國(guó)性能車有什么特點(diǎn)？他們是舒適的GT的車身，黯淡無(wú)光的轉(zhuǎn)向和不懂換擋時(shí)機(jī)的變速箱嗎？有點(diǎn)失望。

等等，好像我開(kāi)野馬的姿勢(shì)不對(duì)？

野馬的改變來(lái)自于擺弄最右邊的模式桿和方向盤上的野馬標(biāo)志，然后事情開(kāi)始變得有趣起來(lái)。野馬提供了標(biāo)準(zhǔn)、濕滑、直線加速、賽道、s五種不同的模式，不管普通車主會(huì)不會(huì)用這些模式，這些模式放在我面前都會(huì)給我特別強(qiáng)烈的滿足感。

標(biāo)準(zhǔn)模式和滑模式區(qū)別不大，難模式和更難模式的區(qū)別。吸引我的是以下三種模式:直線加速、賽道和s。

首先，我給大家介紹一下線性加速模式。這種模式對(duì)于喜歡玩1/4英里加速的美國(guó)人來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不可或缺的。當(dāng)車輛調(diào)至線性加速模式時(shí)，車輛的ESP會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；變速箱放棄了一切的平順，邏輯變得簡(jiǎn)單粗糙；樂(lè)器風(fēng)格變得更有戰(zhàn)斗力，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得更響，就等你踩油門了。

全力踩油門，野馬給人的快感遠(yuǎn)超其他百公里加速5.8秒的車型。輪胎起步時(shí)會(huì)輕微擦傷地面，速度爬升極快。在換擋的瞬間，變速箱一點(diǎn)也不客氣，從1擋迎頭換到2擋。離合器壓盤的行為就像是直接被砸在了一起，粗暴野蠻。如果在濕滑的地方使用線性加速模式，野馬的后輪會(huì)在換擋過(guò)程中空轉(zhuǎn)動(dòng)。想象一下后輪以80km/h的速度全油門轉(zhuǎn)彎空是一件多么恐怖的事情，簡(jiǎn)直把你所有的腎上腺素都召喚出來(lái)了。

如果你覺(jué)得這個(gè)加速還不夠，野馬還提供了線鎖一鍵燒胎功能。在準(zhǔn)備直線加速之前，先來(lái)個(gè)粗略的原地?zé)バ?。此時(shí)，不僅野馬的后輪變熱，抓地力變強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛也隨著上升的煙霧達(dá)到了高潮。從加速性能上來(lái)說(shuō)，比2.3T野馬更強(qiáng)的車可謂屈指可數(shù)，但這樣一款俏皮又美式的車，在同價(jià)位中卻是獨(dú)一無(wú)二的。

至于賽道模式，很遺憾因?yàn)閳?chǎng)地原因沒(méi)辦法體驗(yàn)，這里就不多做評(píng)價(jià)了。但可以肯定的是，福特野馬的賽道動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)太好。這個(gè)結(jié)論一方面是因?yàn)橐榜R的懸掛偏軟。我試過(guò)劈幾個(gè)角，身體側(cè)傾會(huì)稍微大一點(diǎn)，會(huì)有一些前后擺動(dòng)的情況。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較糾結(jié)的。其次，野馬的方向盤路感獲取能力幾乎為零。是推，空擋還是轉(zhuǎn)向過(guò)度？不知道，得靠座位和眼睛去感受；路面是否有起伏或開(kāi)裂？我不知道。輪胎轉(zhuǎn)了多少度？還是不清楚?？偟膩?lái)說(shuō)，野馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程真的不太好，賽道表現(xiàn)也不難預(yù)測(cè)，因?yàn)槠蛴谘埠胶褪孢m底盤。

接下來(lái)是S模式。s模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“鬼混”模式。在這種模式下，車輛會(huì)將最大的控制權(quán)釋放給駕駛員，此時(shí)車輛不僅獲得了出色的油門響應(yīng)速度，還盡可能地將檔位保持在最合適的狀態(tài)。在這樣的性能下，只要關(guān)掉ESP，再踩油門，車尾就能平穩(wěn)滑行。在方向和油門的配合下，完成漂亮的漂移動(dòng)作?？纯吹厣系妮喬ビ?，聞聞空空氣中的橡膠味，再回想一下剛剛完成的動(dòng)作。說(shuō)你不開(kāi)心一定是騙你的。

簡(jiǎn)單粗暴的快樂(lè)是美式性能車的核心。

在野馬的最后短暫時(shí)間里，我能夠了解美國(guó)性能車的特點(diǎn)。美國(guó)人對(duì)幸福的理解和其他地區(qū)不同。他們喜歡納斯卡，喜歡排氣口和輪胎邊同時(shí)噴出煙霧，也喜歡浮夸直接的感覺(jué)。暴力的審美是他們推崇的，歐洲穿針引線的東西根本不合他們的胃口。

所以在美國(guó)，誕生了性格非常鮮明的福特野馬。它們誕生的目的不是在賽道上馳騁，而是在筆直的州際公路上提供舒適的巡航體驗(yàn)，靠馬力完成街道上的直線超車，在開(kāi)闊的道路上完成燒胎漂移。這是美國(guó)性能車的目的和宗旨。

美版ml350要加多少機(jī)油

不知不覺(jué)雨季到了，一下雨汽車就容易拋錨。所以后臺(tái)咨詢陳宮的網(wǎng)友越來(lái)越多，陳宮也在回復(fù)網(wǎng)友。請(qǐng)耐心等待！

第一個(gè)網(wǎng)友的問(wèn)題是，長(zhǎng)安M70帶著五米溫度計(jì)跑了八千公里，風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)，要關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)才停。停勺一晚上，打開(kāi)顯示屏，溫度計(jì)會(huì)顯示一個(gè)格子。陳的回復(fù)是，你要測(cè)試一下發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作溫度，高了就是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，那就排除故障。如果不是，檢查恒溫器和恒溫器。

第二個(gè)網(wǎng)友的問(wèn)題是為什么我剛賣的獵豹Cs10油耗變了兩次？換了一檔，29點(diǎn)換了二檔油耗就下來(lái)了。陳的回答是，這是一個(gè)可能的因素?？赡苁菣C(jī)油粘度比原油大太多，潤(rùn)滑副阻力增大，導(dǎo)致油耗較高。還有就是傳動(dòng)效率低的檔位，會(huì)導(dǎo)致油耗較高。當(dāng)檔位升高時(shí)，油耗也會(huì)降低。

最后一個(gè)網(wǎng)友的問(wèn)題是，新越野車2.0t首保換機(jī)濾和速霸2000，去4s店換了美孚0w40，機(jī)濾沒(méi)再換，機(jī)濾存了2000多油。這影響混音嗎？你需要再換一次過(guò)濾器嗎？怠速抖動(dòng)？陳的回復(fù)是，盡量不要這樣，只要機(jī)油和濾芯不是假的就行。摻太多油是不明智的。不同品牌不同型號(hào)盡量不要混太多油。