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廣汽ix4的續(xù)航里程是多少

這款車的續(xù)航里程在250公里左右。Ix4是廣汽豐田旗下的一款純電動suv，是一款緊湊型suv。

廣汽ix4搭載的電動機(jī)最大功率132kw，最大扭矩290 Nm。

這款車用的是三元鋰電池。

廣汽ix4的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

這車質(zhì)感還是不錯的。

純電動汽車有很多優(yōu)點。

純電動汽車的電動機(jī)運行時沒有多余的噪音和抖動，電動機(jī)運行時沒有廢氣排放。

電動機(jī)的動力輸出方式也不同于一般的內(nèi)燃機(jī)。

在國家政策的鼓勵下，許多消費者購買了純電動汽車，這些汽車可以使用綠色新能源牌照。

在一些限購城市，綠色新能源牌照不需要搖號。

純電動汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。隨著全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，世界各國都在出臺更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來限制汽車排放，許多車企都在積極研發(fā)純電動汽車。

純電動汽車也面臨著續(xù)航里程低、充電速度慢、電池更換成本高等諸多亟待解決的問題。

如果你對這款車感興趣，可以試試。

廣汽acura是什么品牌

謳歌是日本本田旗下的豪華品牌，由本田于上世紀(jì)80年代創(chuàng)立，旨在開拓北美市場。2006年9月27日，謳歌品牌正式登陸中國，RL和TL車型開始在中國銷售。2007年2月，AcuraMDX正式登陸中國，拉開了進(jìn)入中國市場的序幕。

謳歌自2006年進(jìn)入中國以來，不知不覺在中國生活了十年，但銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在國內(nèi)的日子一直不好過。

相比北美市場十幾萬的年銷量，廣汽謳歌在國內(nèi)市場可謂水土不服?？赡苡腥藭X得謳歌只是不注重品牌建設(shè)，但在早期，謳歌的品質(zhì)和質(zhì)量還是有待商榷的。

廣汽謳歌因質(zhì)量問題在國內(nèi)頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車型被召回。2013年10月，部分2007年至2009年進(jìn)口DX車型被召回；2013年12月，部分進(jìn)口RLX車型被召回；2014年10月，部分2014年的MDX系列和RLX系列產(chǎn)品被召回。

此外，2014年中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告顯示，在所有被調(diào)查的47個主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經(jīng)銷商滿意度排名倒數(shù)第二，平均滿意度得分僅為30.2，甚至不及第一名奧迪得分的一半。

但謳歌也不能被這些“小問題”輕易打敗。2015-2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，讓謳歌成為豪華細(xì)分市場汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時顛覆了日系車不安全的觀點。

1.在市場定位前期，謳歌的產(chǎn)品系列不允許單一，定價不合理。比如謳歌TLX作為中型車，門檻39萬；作為一款中大型車，雷克薩斯ES的起步價不到30萬元，這個差價是后來才改善的。中國的市場化程度非常明顯。前期僅憑高配版謳歌很難在國內(nèi)全面撒網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位就錯了，后期自然也不會有太大的反響。

2.針對小眾產(chǎn)品的謳歌從一開始就避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的對抗，這也是一種聰明的市場策略。但是，并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從近幾年發(fā)布的“專注馳騁”的口號可以看出，謳歌主打年輕運動路線，但能夠隨心所欲消費豪車的年輕人很少，這也注定了其消費群體不多。

3.營銷手段薄弱與雷克薩斯和英國菲尼迪相比，謳歌在中國的銷售網(wǎng)點仍然較少，不到50家。隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌也有很多經(jīng)銷商退網(wǎng)，這對于已經(jīng)舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個好消息。