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7速干式dsg換油教程

大眾的雙離合變速箱換油比較簡單。擰松油螺釘以釋放齒輪油后，從加油口添加新的齒輪油。機油加注口在發(fā)動機艙內(nèi)，需要用合適的工具加注。

大眾的干式雙離合變速箱有兩種油，一種是機械齒輪油，一種是變速箱潤滑油。

雙離合變速箱和手動變速箱的結(jié)構(gòu)差別不大，只是有兩套離合器分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。

雙離合變速箱的優(yōu)勢:

1.換擋速度快。因為有兩套離合器，所以換擋速度很快。

2.傳輸效率高。由于離合器摩擦片與發(fā)動機相連，傳動效率與手動變速箱基本相同。

3.雙離合變速箱在尺寸和重量上都比at變速箱小。

雙離合變速箱的缺點:

1.如果是干式雙離合，在走走停停的堵車行駛中，離合器片容易過熱。

2.雙離合變速箱的換擋平順性不如at變速箱，可能會造成換擋時的頓挫和抖動。

3.雙離合變速箱的離合器片容易磨損。

雙離合變速箱是目前最流行的變速箱，通常安裝在一些小排量渦輪增壓發(fā)動機的車上。

7速dsg干式雙離合壽命多長時間

7速dsg干式雙離合的使用壽命與汽車相同，但故障率遠高于濕式雙離合，也高于其他自動變速器(CVT自動手自一體變速器)。部分dsg干式雙離合會出現(xiàn)換擋頓挫，動力輸出嚴重受限，影響駕駛安全。目前常見的雙離合變速箱有大眾DSG、福特Powershift、三菱SST、保時捷PDK。

7速dsg干式雙離合變速箱適用于小排量發(fā)動機，不適用于大扭矩發(fā)動機。干式雙離合散熱差，不適合劇烈加速。濕式雙離合很好的解決了這個問題，但是成本增加，變速箱體積也增大，所以只有大眾高端車型會匹配7速dsg濕式雙離合變速箱，中低端車型一般采用“1.4T發(fā)動機+7速dsg干式雙離合變速箱”的動力組合。

雙離合變速箱源于賽車運動，最早的實際應(yīng)用是在20世紀80年代初的保時捷保時捷962C和1985年的奧迪sport quattro S1 RC。但是經(jīng)過十幾年耐用性等問題的改善，才真正被普通量產(chǎn)車使用。今天，DSG技術(shù)已經(jīng)有20多年的歷史，在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。

然而，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，DSG也有一些固有的缺點。第一，由于沒有使用液力變矩器，無法實現(xiàn)手動變速器的“半聯(lián)動”動作，對于小排量的發(fā)動機來說，低速扭矩不足的特性會完全暴露出來。其次，因為DSG變速器是由計算機控制的，所以它屬于智能變速器。它需要在升檔/降檔過程中向發(fā)動機發(fā)送電子信號。發(fā)動機回復(fù)后，在發(fā)動機的配合下可以完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。