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這款車的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架。

大部分汽車的前懸架都會(huì)使用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架的應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，這種懸架占用的空間也是比較小的。

一般橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車前懸架都會(huì)使用麥弗遜獨(dú)立懸架，因?yàn)槭褂脵M置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫向空間是比較小的，這樣是沒(méi)有足夠的空間用來(lái)安裝結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的懸架的。

雙橫臂獨(dú)立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了兩個(gè)連桿。

雙橫臂懸架的成本更低，這種懸架占用的空間也是更小的。

雙橫臂懸架雖然是雙叉臂懸架的簡(jiǎn)化版本，但是這種懸架的性能是比較好的，特別是操控性。

號(hào)稱彎道王的馬自達(dá)6就使用了雙橫臂獨(dú)立懸架，很多豪華車和超跑也在使用雙橫臂獨(dú)立懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架可以降低車子快速過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾幅度，這樣是可以提高快速過(guò)彎的穩(wěn)定性的。

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