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高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序不同，由于活塞形狀不同、壓縮比不同、渦輪壓力不同、氣缸墊厚度不同，散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，但成本也更高。

很多車(chē)友以為只有高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序不同，其實(shí)并非如此。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有許多不同之處。

很多汽車(chē)廠商也在使用高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以降低成本。

大部分使用高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)制造商都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)在汽車(chē)上已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

發(fā)動(dòng)機(jī)由燃料和空氣體的混合物提供燃料。如果進(jìn)氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則氣缸中的燃料量可以增加。

氣缸里的燃油越多，每次燃燒能釋放的能量就越多，這樣就能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒(méi)有應(yīng)用在汽車(chē)的汽油機(jī)和柴油機(jī)上，而是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空進(jìn)氣不足的問(wèn)題。

高功率和低功率的油耗

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗必然高于小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

很多車(chē)都在用高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般排量和系列都一樣，只是功率不同。

不要以為高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)只是ecu的不同程序。其實(shí)高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有很多區(qū)別。

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大于小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，所以大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞設(shè)計(jì)與小功率發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪壓力也高于低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以增加進(jìn)入氣缸的空空氣量。

高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸墊也不同，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸墊能承受更高的溫度和壓力。

馬不可能跑得快不吃草，所以大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗肯定比小功率發(fā)動(dòng)機(jī)高。

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較高，需要噴射更多的汽油與這些空氣體混合燃燒。

如果只增加進(jìn)氣量，不增加噴油量，混合氣會(huì)太稀，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升不起作用。

在選車(chē)的時(shí)候，一定要根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)選擇。如果居家旅行沒(méi)有動(dòng)力需求，可以選擇小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果對(duì)動(dòng)力有很高的需求，可以選擇大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。