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玉柴4110多少馬力

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有135馬力。馬力可以換算成成功率，功率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)。功率是用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間做多少功的。功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間做的功就越多。功率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能越強(qiáng)。

功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩有關(guān)。

轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高，因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間做功的次數(shù)就越多。

扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高，因?yàn)榕ぞ卦酱?，發(fā)動(dòng)機(jī)每次做功能輸出的扭矩就越多。

還有一個(gè)非常簡(jiǎn)單的方法來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，那就是使用渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓技術(shù)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以燃料和空氣體的混合物為燃料。如果進(jìn)氣量增加，則發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射量相應(yīng)增加，從而可以增加氣缸中的燃料量。

如果氣缸中的燃料越多，每次燃燒產(chǎn)生的能量就越多，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，

渦輪增壓技術(shù)誕生之初就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)進(jìn)氣量不足的問題。

玉柴4108中冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多大馬力

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有140馬力。這是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)使用渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，然后在進(jìn)氣量增加的情況下相應(yīng)增加噴油量，從而提高動(dòng)力。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是空氣體和燃料的混合物。如果進(jìn)氣量增加，噴油量增加，就相當(dāng)于增加了氣缸內(nèi)的燃油量。

隨著氣缸內(nèi)燃油的增加，每次燃燒釋放的能量也會(huì)增加，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)增加。

渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒有應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而是應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空進(jìn)氣不足的問題。

后來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于汽車的汽油機(jī)和柴油機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)的原理很簡(jiǎn)單。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，壓縮渦輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將空氣體壓縮輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。