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獨立懸架有哪幾種

獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架。

獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間沒有連接，所以兩個同軸車輪之間沒有干涉。獨立懸掛更舒適，操控性更強。

雙關節(jié)懸架是麥弗遜懸架的復雜版本。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

雙關節(jié)懸架可以提高汽車的轉(zhuǎn)向精度和操縱性。

多連桿式懸架是雙橫臂獨立懸架的復雜版本，用四連桿代替了雙橫臂懸架的兩根橫臂。

雙橫臂懸架是雙橫臂懸架的簡化版，用兩根連桿代替了雙橫臂懸架的兩根橫臂。

麥弗遜懸架是應用最廣泛的懸架，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，占用空空間小。

有些獨立懸架的操縱性很好，比如雙橫臂獨立懸架，多連桿式獨立懸架等等。

懸架直接關系到汽車的操控性和舒適性。

如果有好的懸掛結(jié)構(gòu)和出色的調(diào)校，車的操控性是很好的。

獨立懸架舒服還是非獨立懸架舒服

總的來說，獨立懸架的舒適性比非獨立懸架好，但有些非獨立懸架被工程師調(diào)得很舒服。

獨立懸掛和非獨立懸掛是車友在買車時經(jīng)常提到的詞匯，也是很多車友比較看重的地方。

獨立懸架兩側(cè)車輪之間沒有連接，采用這種懸架設計的汽車一側(cè)車輪的運動不會干擾另一側(cè)車輪的運動。

非獨立懸架設計的汽車兩側(cè)車輪之間有連接，這種懸架設計的汽車一個車輪的運動會干擾另一個車輪的運動。

因此，獨立懸架的舒適性優(yōu)于非獨立懸架，獨立懸架的汽車輪胎性能優(yōu)于非獨立懸架。

如果輪胎的地面性能好，汽車的操控性也會更好。

如果輪胎的地面性能不好，汽車的操控性和舒適性都很差。

所以獨立懸架設計的車的操控性也很好。

大部分車的前懸架會采用獨立懸架，部分車的后懸架會采用扭力梁懸架，部分車的后懸架會采用多連桿式獨立懸架。

后懸架采用扭力梁懸架。大部分都是緊湊型車。