国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

跑車的炭纖維材料都有哪些種類

碳纖維按原料來源可分為聚丙烯腈基碳纖維、瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維和氣相生長碳纖維。按性能可分為通用碳纖維、高強度碳纖維、中模高強度碳纖維、高模碳纖維和超高模碳纖維。按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短纖維。

按機械性能可分為通用型和高性能型。通用碳纖維具有1000 MPa的強度和大約100 GPA的模量。高性能碳纖維分為高強度型(強度2000 MPa，模量250G MPa)和高強度型(模量300G MPa以上)。強度大于4000 MPa也叫超高強度型；模量大于450G Pa的稱為超高模型。

隨著航天、航空空行業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)了高強度高伸長率的碳纖維，其伸長率在2%以上。聚丙烯腈基碳纖維是使用最多的。市場上90%以上的碳纖維主要是聚丙烯腈基碳纖維。

因為碳纖維神秘的面紗還沒有完全揭開，所以人們還不能直接用碳或者石墨來制造碳纖維。他們只能使用一些含碳有機纖維(如尼龍、腈綸、人造絲等。)為原料，將有機纖維與塑料樹脂結(jié)合碳化制成碳纖維。

跑車的后擴散器有什么用

跑車的后擴散器是一種空空氣動力學(xué)裝置，可以使氣流快速通過底盤，從而增加下壓力。

跑車非常注重空空氣動力學(xué)設(shè)計。

下壓力對于一輛跑車來說非常重要。高速行駛時如果能產(chǎn)生足夠的下壓力，可以提高汽車的地面性能和車輪的抓地力。

首先，讓我告訴你一些關(guān)于飛機機翼的事情。翅膀的上半部分是凸的，下半部分是平的。

當空氣體通過飛機機翼時，上層空氣體流速很快，下層空氣體流速相對較慢，這樣上層壓力會變小。此時，機翼上下表面之間存在壓力差。飛機滑行到一定速度，就可以飛行了。

汽車尾巴的原理和飛機機翼的原理是一樣的。尾巴是一個倒置的翅膀。

擴壓器可以加快底盤空空氣的流速，這樣就會產(chǎn)生汽車頂部和底部的壓力差，下面的壓力更小，這樣汽車就可以靠空上面的氣壓在地面上行駛，可以大大提高高速行駛的穩(wěn)定性。

這就是技術(shù)，這也是為什么很多超跑那么貴的原因。

這些空氣動裝置的設(shè)計需要大量的計算、仿真和氣動試驗，所以超跑的研發(fā)成本非常高。