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自動擋車怎么開下坡路最安全

自動擋車的普及已經(jīng)十幾年了、圍繞自動擋的爭議從來沒有停止過，本來為了簡化操作兒出現(xiàn)的自動擋、如今卻變得越來越復(fù)雜，復(fù)雜到各位朋友開自動擋車連坡都不會下了，自動擋車有那么復(fù)雜么？下個坡有那么多說法么？有的時候真的沒必要去制造話題，自動擋車下坡很容易、怎么下都安全！

關(guān)于自動擋下坡的難度有很多故事。這些故事其實很相似。比如汽車下坡掛D擋(總說ad下坡是不好的做法)，為了遏制車速頻繁踩剎車(為什么不松開油門？你必須繼續(xù)踩剎車。這是劇情需要的嗎？呵呵)；最終剎車盤會過熱，剎車衰減，造成事故！如果你問一個問題，如果汽車剎車不經(jīng)常踩幾腳，就會過熱。人們會說低端車鼓剎，總之一切都是為劇情服務(wù)的設(shè)定，但這科學(xué)嗎？這只是為了創(chuàng)造一個話題！

一定要高速下坡么？

不設(shè)定情節(jié)，讀者也不需要把自己放在情節(jié)里。我們的普通司機不探索海洋。我們不會踩油門沖下斜坡。當(dāng)我們到達坡頂時，我們只需要用油剎車來控制速度。當(dāng)我們走下斜坡時，我們只需要輕輕踩下油門。如果覺得速度還快，只需要松開油門，滑入D擋即可。D擋的車只會越來越慢，拖著發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)。阻力有多大還不清楚？我不知道它是從哪里來的。自動擋的D擋下坡越來越快。d擋油門是自動擋汽車的發(fā)動機制動狀態(tài)；如果不明白，就看上圖。帶齒輪的變矩器和行星齒輪機構(gòu)之間的離合器是連接的。此時，驅(qū)動軸與發(fā)動機連接。空油門和發(fā)動機處于怠速。此時，驅(qū)動軸正在向后拖動發(fā)動機。這是發(fā)動機制動嗎？(后來為了發(fā)展劇情，創(chuàng)造變速箱自動升檔的條件，油門完全放開，變速箱自動一擋接著一擋的升檔，設(shè)計師腦子進水了，哈哈)

D擋滑行下坡、車速只會越來越慢

其實上一段劇情完全可以終止，因為自動擋D是松開油門=發(fā)動機制動，所以D擋的滑動只會越來越慢(也是這樣)；這樣就解決了自動換擋下坡難的問題，劇情也不會跌宕起伏，這個話題也就結(jié)束了。后來為了推動劇情繼續(xù)下去，產(chǎn)生了連續(xù)換擋加下坡?lián)Q擋的奇妙理論，油門不斷釋放，可以連續(xù)升檔和升檔。其實不管是哪個自動檔，只要松開油門就會觸發(fā)升檔(詳見自動變速箱換擋邏輯)！

該設(shè)置是為了確保定速巡航的高速檔可以實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。但持續(xù)釋放油門，就相當(dāng)于像系統(tǒng)一樣傳遞一個不需要動力的信號，檔位會一個一個下降，過程可能緩慢但確定。我用Q50和5系跑了12公里從沈陽到本溪的下坡路。坡頂速度95公里，松開油門掛擋滑行。才滑了不到3公里，速度降到了65公里。因為是在高速公路上，所以為了不影響后面車的行駛，我沒有繼續(xù)下滑。我也用過凱美瑞、雅閣、邁騰、藍韻等。在同樣的嘗試中，我還沒有遇到油門隨著檔位和速度滑動的情況。我不能說絕對。如果朋友覺得哪個自動變速箱車，松開油門，下坡越滑越快，請?zhí)峁┸囆停约涸囋?不管是借來的還是租來的)；因此，自動擋汽車走下坡路并沒有那么難。感覺速度快，松開油門滑一會就完了。很簡單。不，就像上圖，沒有所謂的L擋。你不走下坡路嗎？

正常制動、剎車很難過熱

現(xiàn)在的通風(fēng)盤在剎車時很難發(fā)熱，因為剎車盤上積聚的熱量有80%左右是通過空空氣對流消散的，所以可以正常使用，不會過熱。舉個簡單的例子，比如以50公里的速度下坡，在速度達到70公里之前剎車腳。這種下坡路合理嗎？剎車絕對不會過熱！仔細(xì)想想剎車過熱的原因。把自己想象成一個車手，享受下坡沖刺的快感，直線加速，彎前減速，內(nèi)外散步，抓一只蝦，彎后繼續(xù)加速。這樣玩很奇怪，但是剎車不難，剎車不奇怪嗎？

保持良好的心態(tài)，以規(guī)定的速度下坡，感覺慢的時候給足油，感覺快的時候給足油。這是一種多么簡單愉悅的駕駛感受，自動檔下坡怎么會極難做到？我們要不要把車開到坡頂，呼救把它拉下來？建議開自動擋車的朋友把車開到坡上，下一次長坡。只需要一次就發(fā)現(xiàn)自動擋的車太容易走下坡路了，1d就沒問題了(我覺得大部分自動擋的真正車主都沒有這樣的疑惑，很多精彩的邏輯都是非自動擋車主提出來的)；我猜肯定有朋友會談到鼓式制動器，因為它容易過熱，對吧？

就說乘用車吧(大貨之類的就更不用說了)。入門級乘用車確實使用鼓式制動器，但它們必須是前后鼓。當(dāng)車輛向前行駛時，剎車(尤其是下坡)和重心會大大壓在前軸上。所以制動力的分配一般會在7: 3左右，前7后3。當(dāng)然，如果是下坡，制動可以接近9: 1，所以所有的工作都會由前盤式制動器完成，后鼓會過熱。那么如何自動下坡行駛才是最安全的呢？答案很簡單，只要不是瘋狂加速下坡，怎么開都是安全的！自動擋的出現(xiàn)是為了方便操作，但近年來越來越容易操作，但由于一些爭論又變得復(fù)雜了。只要你穩(wěn)扎穩(wěn)打的開下坡，就一定安全！

自動擋檔桿按鈕的作用是什么

汽車自動擋「檔桿按鈕」有兩類_功能完全不同基礎(chǔ)知識：自動變速器的控制機構(gòu)可以分為三類型，是否有按鈕以及按鈕的功能是有本質(zhì)區(qū)別的。機械檔桿

1: CVT變速箱和“蛇形齒輪”。這是最原始的機械變速桿。雖然檔位布局也是“PRNDMS”，但需要從左到右來回切換檔位。這種設(shè)計的目的是為了防止在行駛時掛錯檔，例如，推到P檔會導(dǎo)致車輛強行剎車，損壞駐車棘輪棘爪。蛇形面板往往沒有按鈕，如果有，也只會是“S-sport gear”或者其他特殊齒輪的開關(guān)，實用價值不高。

2.自動變速器/離散余弦變換變速器和“直擋”。顧名思義，PRNDMSL和這個齒輪的其他齒輪是在一條“直線”上的，那么這個設(shè)計能不避免“錯擋”嗎？顯然，答案是否定的，直齒輪的變速桿上一定有一個按鈕，其作用是起到“鎖緊、防錯掛”的作用。如果要將汽車從P檔換到R檔，必須按住按鈕；相反，你還需要按住RNDSML等檔位的按鈕才能換到p檔，這種結(jié)構(gòu)比被外框擋住的蛇形檔位更安全。

特殊按鍵_Manual手自一體按鈕

每種類型的自動變速器總會設(shè)計“自動手動模式”，其功能是切換到M(擋位)后手動控制升檔和降檔，但仍然可以自動降檔?？刂品绞接腥N:常規(guī)設(shè)計是前后推拉變速桿，向前推就是升檔，向后拉就是降檔。高級設(shè)計將使用方向盤撥片，并將撥片設(shè)計在方向盤左右兩側(cè)的“9點鐘位置”，左邊的“-”號表示降檔，右邊的“+”號表示升檔，這樣手離方向盤就安全多了。最差的設(shè)計是按鈕式M塊，集成在變速桿上需要按壓，體驗會很差。

圖1:總體設(shè)計

圖2:換檔撥片

圖3:關(guān)鍵設(shè)計

電子檔桿

入門級type _AMT分析自動變速器。這種變速器的基本結(jié)構(gòu)與手動變速器相同，只是通過升級電控系統(tǒng)、電機和傳感器來實現(xiàn)自動換擋。因為電子控制系統(tǒng)的存在，這些變速箱基本上都是電子齒輪，有兩種類型:變速桿和旋鈕。

要點:AMT換擋原理相同，所以這類機器普遍存在換擋頓挫的問題，換擋積極性相對較差；所以這些車輛也會有M擋，其次會預(yù)留“S擋”的擋位或按鈕，讓車輛通過按壓和切換，相對高效地加速超車或爬坡拉車。

高端型_AT/DCT和單減速機。這些類型的變速箱也會采用兩種控制方式，即變速桿和旋鈕，但設(shè)計總會精致很多。控制面板中的預(yù)留鑰匙也有很多種，其中最常見的低級一種是L/S/M擋的切換，少數(shù)車輛還鎖在P擋，防止意外掛機。高標(biāo)準(zhǔn)按鈕大多用于操作模式切換，但這些設(shè)計更多用于混合動力汽車。

總結(jié):如上所述，自動變速器車輛的按鈕或按鈕的主要功能是鎖定按鈕，這是使用最頻繁的機械變速桿。其他操作模式和按鈕往往不用，因為大多數(shù)道路只需要D擋自動控制。電子變速桿的功能升級主要在于“容錯性”的提升。即使變速桿沒有任何按鈕，它也只會在駕駛時變速桿接合在P/R檔時返回空檔，TCU控制單元不會執(zhí)行這種明顯的錯誤操作。就這樣。