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如何降低汽車的風阻

1.平板底盤:

扁平的底盤不僅可以減少氣流的阻力，還可以減少湍流帶來的升力。理想的底盤由完整的輕型底盤裝甲組成，但從成本角度來看，這通常是不經(jīng)濟的。電動車沒有排氣系統(tǒng)，所以底盤設計本身比較扁平化，通過合理的零件布局，一般可以獲得更好的氣動性能。

2.充分利用地面效應:

地面效應是利用車身周圍的擋板將原本通過車底的氣流分流到車身兩側，同時減少從兩側到車底的氣流，從而在車身和地面之間創(chuàng)造一個氣壓較低的區(qū)域， 最終使車身與車身底部產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生額外的下壓力，從而增強輪胎的抓地力，降低輪胎的滾動摩擦，提高能耗經(jīng)濟性。

3.各種氣流導向裝置:

在車身外角變化超過12度的地方(如車尾)，可以利用尾翼、擴壓器等導流裝置來改善汽車的空氣動力學性能。他們總的原則是，轉向流更平穩(wěn)地通過車身，防止車身周圍的湍流。

4.封閉式輪轂:

經(jīng)?？碏1的朋友肯定對這種設計很熟悉。其實這種設計很早就有了，只是在傳統(tǒng)的汽車設計中已經(jīng)很少使用了，因為封閉的輪轂會極大的影響制動系統(tǒng)的散熱性能。

如何降低簧下質(zhì)量

減輕簧下重量的方法有很多，比如使用更輕的輪圈，使用更輕的懸架擺臂等。減輕簧下重量可以提高機動性。

簧下重量也可以稱為簧下質(zhì)量。這部分的重量包括輪輞和輪胎的重量，懸架擺臂的重量等。

如果簧下重量大，會減緩減震器的反應速度。

試想一下，當汽車通過減速帶時，車輪壓在減速帶上的瞬間減震器應該是被壓縮的，車輪離開減速帶的瞬間減震器應該是回彈的。如果能做到這一點，車輪就會一直緊貼地面和減速帶，這樣汽車的舒適性和操控性就會更好。

如果車輪大部分時間都能緊貼地面，那么汽車的抓地力會提高，抓地力會提高，汽車的操控性也會提高。

如果簧下重量很重，會減緩減震器的回彈和壓縮，使車輪大部分時間無法緊貼地面，影響汽車的操控性和舒適性。

因此，有必要減少簧下重量。

很多高端車或者注重操控性和運動性的車都會使用鋁制下擺臂，可以有效降低簧下重量，提高汽車的操控性。

F1賽車甚至使用碳纖維制成的懸掛擺臂。

市面上有很多改裝件可以滿足車友降低簧下重量的要求。有興趣的可以看看。