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逸動(dòng)新能源汽車怎么樣

長(zhǎng)安逸動(dòng)系列在國(guó)內(nèi)取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，累計(jì)用戶超過(guò)百萬(wàn)，是國(guó)產(chǎn)車中不可多得的熱銷車型。如今，逸動(dòng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，依然流行。逸動(dòng)PLUS上市首月訂單已破2萬(wàn)，連續(xù)4個(gè)月進(jìn)入1萬(wàn)俱樂(lè)部。這些數(shù)據(jù)可以算是消費(fèi)者最直接的肯定了。

在節(jié)能環(huán)保的號(hào)召下，長(zhǎng)安新能源的E族一直在向前推進(jìn)。截至目前，長(zhǎng)安新能源已經(jīng)完善了微型車奔奔E星、小型SUV E Pro、緊湊型SUV E巖的產(chǎn)品布局。隨著逸動(dòng)生活的改變，全新純電動(dòng)版逸動(dòng)E-Life即將與消費(fèi)者見(jiàn)面。近日，譚車君有幸前往青海參加了該車型的試駕體驗(yàn)。

作為一款基于逸動(dòng)PLUS打造的車型，逸動(dòng)E-Life延續(xù)了其高顏值的外觀，并在此基礎(chǔ)上加入了更多的未來(lái)感和電動(dòng)元素。這是一個(gè)逐波集成設(shè)計(jì)的正面家庭。封閉式格柵采用交錯(cuò)網(wǎng)格營(yíng)造立體感，可充電呼吸式LED大燈組造型犀利。整個(gè)前臉在傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車之間找到了微妙的平衡，不會(huì)讓人覺(jué)得太突兀，難以接受。

側(cè)身尾翼和跑油PLUS似乎沒(méi)有太大區(qū)別。姿勢(shì)微微前傾，線條豐富，有力量感。尾燈與大燈組的造型有一定的呼應(yīng)。整體外觀給人年輕、運(yùn)動(dòng)、富有品質(zhì)的感覺(jué)。換句話說(shuō)，看起來(lái)挺貴的。

逸動(dòng)PLUS的內(nèi)飾贏得了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)，用在逸動(dòng)E-Life上也沒(méi)有違和感。但是你可以第一時(shí)間辨別出是哪種新能源車型，廠家用藍(lán)色的中控面板和座椅來(lái)顯示區(qū)別。中控面板和儀表盤(pán)延續(xù)了大尺寸雙屏風(fēng)格，整個(gè)駕駛艙變得更加科幻。

科技不僅體現(xiàn)在視覺(jué)層面的創(chuàng)造上，也充分融入到日常使用體驗(yàn)中。易易生活加入了騰訊吳彤車聯(lián)的智能系統(tǒng)，擁有深度整合“騰訊車聯(lián)臺(tái)”的核心能力。相比很多同類機(jī)型，語(yǔ)音交互功能更加強(qiáng)大，支持40多種精細(xì)化場(chǎng)景，基本涵蓋了我們?nèi)粘？梢允褂玫拇蟛糠挚丶?/p>

此外，這套系統(tǒng)還支持最新的汽車，可以支持全語(yǔ)音交互，完成新聞播報(bào)、收發(fā)、通話等。，不要邊開(kāi)車邊玩，確保緊急情況下最安全使用。長(zhǎng)安逸動(dòng)E生活解決了這個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)。

畢竟逸動(dòng)E-Life還是傾向于在家里使用，所以會(huì)更注重舒適度的提升。零重力座椅是個(gè)不小的亮點(diǎn)，基本上感覺(jué)不到壓力。同時(shí)，長(zhǎng)達(dá)2700mm的軸距和1820mm的寬度賦予了車型更大的內(nèi)飾空空間。在后排騎行時(shí)，腿基本上可以輕松伸直。地板中間的凸起極低。在中間位置放下一雙36碼的鞋是沒(méi)有問(wèn)題的，會(huì)讓中間的乘客感覺(jué)更友好。

體驗(yàn)試駕

E-Life采用的是前麥弗遜后多連桿懸架，并配備了一臺(tái)120KW功率和245Nm扭矩的電機(jī)。百公里加速只需要9.3S。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，E-Life給人一種很有力量的感覺(jué)。踩下油門踏板后，速度確實(shí)會(huì)比燃油車快，超車時(shí)一氣呵成。車輛有很好的跟隨性。

同時(shí)還擁有三種驅(qū)動(dòng)模式和各種強(qiáng)度的動(dòng)能回收模式。如果在ECO駕駛模式下能量回收設(shè)置為最大，當(dāng)您松開(kāi)油門踏板時(shí)，您可能會(huì)感覺(jué)到一些動(dòng)能回收干擾。如果松得太快，車輛會(huì)像踩剎車一樣，速度會(huì)明顯下降。這種模式更適合在市區(qū)行駛。

在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，加速更靈敏，整車的平順性會(huì)變強(qiáng)，松開(kāi)踏板也不會(huì)有明顯的拖地感，非常接近燃油車，但相應(yīng)的動(dòng)能回收會(huì)相對(duì)減少，所以更適合在高速公路上行駛。

想必很多人都會(huì)。廠家給出的官方數(shù)據(jù)是逸動(dòng)E生續(xù)航425KM。據(jù)廠商調(diào)查，這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)既能滿足大多數(shù)人的實(shí)際日常使用需求，又能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，續(xù)航也可能與路況和駕駛習(xí)慣有關(guān)。比如我們免費(fèi)從青海湖開(kāi)車回西寧市區(qū)，回程多是下坡，G109國(guó)道路況也不錯(cuò)。我們只用了120公里的電量跑了150多公里，表現(xiàn)還是讓人驚喜的。

E-Life充電也非常方便快捷。具有閃電充電功能，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電僅需45分鐘。同時(shí)還能輸出220V交流電。當(dāng)你帶著家人出去郊游的時(shí)候，用電磁爐做一道菜是沒(méi)有問(wèn)題的。

經(jīng)過(guò)這次試駕，譚車君也深深感受到了逸動(dòng)E生的魅力。它的整體設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀，續(xù)航能力足夠，不會(huì)出現(xiàn)傳說(shuō)中的里程焦慮。如果后續(xù)能給出一個(gè)合理的價(jià)格，相信會(huì)成為新能源市場(chǎng)的一匹黑馬，為長(zhǎng)安新能源家族的銷量貢獻(xiàn)良多。

逸動(dòng)XT汽車怎么樣

逸動(dòng)作為長(zhǎng)安品牌的一款車型，在國(guó)內(nèi)自主品牌車中也是品質(zhì)級(jí)的。XT和DT雖然都是逸動(dòng)系列，但是在外觀上差別很大。最明顯的就是XT是兩廂車型，DT是三廂車型，定價(jià)也不一樣。XT起步價(jià)7.79萬(wàn)，DT 5.29萬(wàn)。我們來(lái)看看這兩兄弟的區(qū)別。

首先，車身尺寸方面，XT的長(zhǎng)寬高分別為:4505/1820/1505mm，軸距2700；DT的長(zhǎng)寬高分別為4575/1750/1500mm，軸距為2610mm。可見(jiàn)DT雖然是三廂車，但在車身尺寸上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，而XT的軸距更長(zhǎng)。外觀上，XT得益于其兩廂車型看起來(lái)更年輕，DT也有自己小巧靈動(dòng)的車身設(shè)計(jì)，更傾向于日常通勤。

動(dòng)力XT搭載藍(lán)芯1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力128Ps，最大扭矩161N.m DT搭載藍(lán)芯1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力125Ps，最大扭矩160N.M。

手動(dòng)擋車型，兩者匹配的都是5速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型，XT匹配的是6AT愛(ài)信變速箱，DT匹配的是4AT愛(ài)信變速箱。相比之下，DT在配置上有點(diǎn)差強(qiáng)人意，但在這個(gè)價(jià)格面前就沒(méi)那么重要了。不過(guò)DT和XT在安全配置上絕對(duì)是良心。車身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度車身，兩者在部分車型上都配備了6安全氣囊、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)。

其次，我們來(lái)詳細(xì)對(duì)比一下DT和XT的最低配除了車身外觀之外的區(qū)別。油耗方面，DT的百公里油耗為5.9升，XT的為6.0升。兩者的區(qū)別并不明顯。動(dòng)力輔助方面，DT采用機(jī)械液壓動(dòng)力，XT采用電力；相比XT，XT的主動(dòng)安全配置多了剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制。XT配置比較多:倒車影像、上坡輔助；天窗、后雨刷、7英寸中控臺(tái)屏幕、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電話。

如果只是買日常家用代步車，DT肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇，雖然沒(méi)有高端配置。如果預(yù)算比較大，想入手一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩廂，可以考慮XT。