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單渦輪和雙渦輪哪個好

與雙渦輪相比，毫無疑問雙渦輪更好。因為雙渦輪可以提高渦輪的響應(yīng)時間。

單渦輪會有渦輪延時，雙渦輪可以很好的解決渦輪延時的問題。

雙渦輪增壓也是渦輪增壓的方式之一。渦輪本身沒什么區(qū)別，比如工作原理，主要結(jié)構(gòu)，零件材料都差不多。

但是，雙渦輪增壓是兩個渦輪，單渦輪增壓是一個渦輪。

雙渦輪大致可以分為兩種形式，一種是并聯(lián)，一種是串聯(lián)。

所謂并聯(lián)就是:左邊一個，右邊一個，各負(fù)責(zé)一半氣缸。可以有效地減小渦輪機(jī)的響應(yīng)滯后。

所謂串聯(lián)是指:一大一小。轉(zhuǎn)速低時，小渦輪啟動，轉(zhuǎn)速高時，大渦輪啟動。

也就是說，在低速時，較少的廢氣驅(qū)動小渦輪產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，高速渦輪工作在高增壓值狀態(tài)，提供持續(xù)強(qiáng)勁的動力。

但是隨著雙渦輪增壓車成本的增加，油耗也會增加，后續(xù)的保養(yǎng)費用也會增加。然而，他們已經(jīng)買得起一輛雙渦輪增壓汽車，所以汽油錢并不短缺。

單體碳纖維座艙有什么優(yōu)勢

單碳纖維座艙重量更輕，剛性更強(qiáng)。使用這種座艙可以大大減輕汽車的自重，大大提高車身的剛性。許多超級跑車都使用單碳纖維座艙。其實這是一項來自f1賽車的技術(shù)，采用單碳纖維座艙保護(hù)車手安全。

單層碳纖維座艙剛性極強(qiáng)，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時，可以保護(hù)駕駛員，減少他們的傷害。

眾所周知，車重越輕，車速越快。所以碳纖維是最好的選擇，既能保證安全性，又能降低重量。

超跑也是如此。超跑的重量越輕，機(jī)動性越好，速度越快。

因此，超級跑車將采用單碳纖維座艙。

但是單碳纖維座艙成本比較高，所以單碳纖維座艙超跑價格很高。

單碳纖維座艙的超跑車身為三段式。車身中間是駕駛艙，前后車架都是鋁合金的。汽車的懸掛和動力系統(tǒng)將固定在前車架和后車架上。

然后把蓋子和車門固定在這個車架上，就構(gòu)成了一輛完整的車。

這種車身框架剛性高，但成本也很高。