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有人問車聯(lián)網(wǎng)是什么怎么答

什么是車聯(lián)網(wǎng)？業(yè)內(nèi)人士戲稱:簡單粗暴就是車上的手機。車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車沒有直接關(guān)系。車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何燃油車上。車聯(lián)網(wǎng)更注重用戶體驗，提供應(yīng)用場景。根據(jù)數(shù)字化和計算實例，車聯(lián)網(wǎng)還是一個硬技術(shù)，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能駕駛艙的一部分。智能駕駛艙和自動駕駛的結(jié)合是未來車企的核心競爭力。

首先，我們來看看吵吵鬧鬧的“互聯(lián)網(wǎng)車企”和車聯(lián)網(wǎng)有什么千絲萬縷的聯(lián)系。第一，華為做的是底層通信協(xié)議關(guān)系，基于自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)很少涉及。第二，小米以家用和消費電子為基礎(chǔ)，正在打造自己的汽車。極有可能不會使用第三方車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。百度的阿波羅是自動駕駛。雖然百度云可以支持車聯(lián)網(wǎng)，但百度依然推廣Apollo，推廣與吉利的整車合資企業(yè)“杜畿”。車聯(lián)網(wǎng)不是重心，“杜畿”汽車大約需要兩年時間才能上市。況且SAIC和阿里聯(lián)手打造的斑馬，偏向于阿里系的整車lt，是比較純粹的車聯(lián)網(wǎng)，是獨立的第三方，而SAIC是斑馬的股東之一。

一、車聯(lián)網(wǎng)的安全與商業(yè)風(fēng)險

可能大部分人還是對車聯(lián)網(wǎng)這個概念比較迷茫。我們跟進了很多公眾用戶，大家各抒己見，談?wù)剬嚶?lián)網(wǎng)的直觀感受。

首先，大家會認為目前的網(wǎng)絡(luò)、硬件、軟件都不足以支撐車聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在的汽車是can總線，不是網(wǎng)絡(luò)，只是總線控制系統(tǒng)。假設(shè)一輛汽車長兩米，時速80公里，首先要解決的是如何將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)。但是目前很多車都不具備這個硬件條件。而且傳統(tǒng)汽車行業(yè)非常保守。在傳統(tǒng)汽車廠，汽車電子的R&D工藝至少是三年，汽車關(guān)鍵安全電子部件的R&D周期是五年以上。而一個汽車零部件廠交付一個螺絲，還得和下游廠家反復(fù)確認。所以目前的傳統(tǒng)汽車公司很少涉及這些。在新能源、新勢力造車方面，有企業(yè)躍躍欲試，但工信部不久前發(fā)布命令，禁止任何OTA升級。

大家對安全都比較迷茫。比如人在車里，車能不能聯(lián)網(wǎng)，能不能獨立通信，就很難估計風(fēng)險了。目前法律應(yīng)該不允許。比如一輛車在高速行駛的時候，突然有黑客控制了系統(tǒng)，對車下了一些命令，后果難以預(yù)料。比如下雨的時候黑客控制雨刮器不是很危險嗎？所以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，不可控因素太多。

不過有朋友說，車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。比如投資1元的車聯(lián)網(wǎng)，可能帶動10元的汽車產(chǎn)值，可以帶動IDC、客車、數(shù)字化、智能化、自動化、軟件等行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實存在一定的問題，但這不僅僅是其行業(yè)的問題。只要有互聯(lián)網(wǎng)，就會面臨黑客的問題。即使你的設(shè)備沒有聯(lián)網(wǎng)，別人也可以給你安裝聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要考慮的事情。

換句話說，車聯(lián)網(wǎng)首先需要解決網(wǎng)絡(luò)安全問題，然后才是連接問題。不過也可以先在低速和open 空之間的無人駕駛場景下進行貨運的實驗和建設(shè)?？梢宰龌A(chǔ)實驗，推動網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。

我們甚至可以借鑒電廠一些大型化工廠的內(nèi)部工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，與外網(wǎng)隔離，可以先推進，再解決網(wǎng)絡(luò)安全問題，或者先解決功能問題，再解決網(wǎng)絡(luò)安全問題。

比如目前車上的can總線可以用OBD接口讀寫數(shù)據(jù)，但是攻擊漏洞還是很多，但是不聯(lián)網(wǎng)的話攻擊的成本更高。

另外，一般情況下，沒有人會擔(dān)心有人會隨時在主干道上襲擊他們，他們也不需要隨時穿盔甲。這是法律威懾，所以網(wǎng)絡(luò)安全需要國家出面。因為有法律支撐，網(wǎng)絡(luò)犯罪才能得到遏制，所以一旦車聯(lián)網(wǎng)實施，國家必須出臺相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全法，嚴格立法。

它也可以是分層的。比如政府用車和軍車是一個網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)是另一個架構(gòu)。不是基于TCP/IP，基礎(chǔ)可以是芯片技術(shù)，但基于硬件而不是軟件。車聯(lián)網(wǎng)可以做成專網(wǎng)，誰走在前面，誰就掌握了標準。

大家都做了一個大膽的假設(shè)，中國或許可以通過電動汽車的聯(lián)網(wǎng)把德國和日本甩在后面，提高社會的整體效率，而不僅僅是個人的舒適度。

然而，業(yè)內(nèi)人士得出的結(jié)論是，他們過度關(guān)注了。車輛控制有自己的安全協(xié)議，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的關(guān)系不是特別直接。一般情況下，不會出現(xiàn)人們擔(dān)心的問題，但不代表不會出現(xiàn)黑客。但車聯(lián)網(wǎng)更多的是通信協(xié)議和駕駛艙體驗，車聯(lián)網(wǎng)是消費電子在車載場景的場景構(gòu)建。

那么什么才是真正的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它去了哪里？

二、采訪車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者看車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)問題一覽

我們采訪的不僅僅是用戶，還有企業(yè)，大部分都給出了技術(shù)現(xiàn)狀的解決方案。第一個問題是行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何？一般來說，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域細分為v2c、v2v和v2x。V2c側(cè)重于人和車的體驗，發(fā)展較早。目前市場上新生產(chǎn)的中高級車大多搭載了V2C技術(shù)，而v2v和v2x側(cè)重于駕駛體驗和駕駛安全，所以起步較晚。目前只有少數(shù)高端機型搭載了V2V技術(shù)，而V2X幾乎看不到實際應(yīng)用。

此外，車聯(lián)網(wǎng)是一個通用概念。聯(lián)網(wǎng)是智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，可以分為智能駕駛艙和自動駕駛兩大方向。智能駕駛艙是基于車內(nèi)司機和乘客的服務(wù)，落地速度更快，用戶的感知更直接。目前已經(jīng)成為車企打造差異化競爭、吸引消費者的亮點之一，也是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢最強的地方。

自動駕駛方向是未來汽車大腦最重要的領(lǐng)域和核心領(lǐng)域，技術(shù)門檻高。目前行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時期，智能網(wǎng)聯(lián)是幾乎所有汽車廠商的核心戰(zhàn)略。圍繞這個領(lǐng)域有三種主要類型的參與者:OEM(能力方面的新生力量)

有錢人會開五菱宏光嗎？

有錢人可以開五菱洪光。五菱洪光是上汽通用五菱推出的首款介于商用車和乘用車之間的跨界自主研發(fā)產(chǎn)品。本產(chǎn)品設(shè)計有流暢的外形，多樣且實用的寬敞駕駛空空間。五菱洪光在動力和經(jīng)濟性之間的完美平衡，以及在操控性和安全性方面的強勁表現(xiàn)，顛覆了人們對商用車的傳統(tǒng)印象。

五菱洪光外觀:

五菱洪光采用了時下流行的雙U型前臉設(shè)計和立體直瀑式鍍鉻進氣格柵，不僅使車頭部分看起來更加時尚動感，還繼承了一般車系的一些特點。引人注目的鷹眼水晶鉆大燈和羽毛狀水晶鉆前霧燈進一步提升了車輛的檔次感。

五菱洪光的力量:

五菱洪光分別搭載P-TEC-1.2L和1.5L-DVVT發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩146n·m/4200 rpm，最高車速160km/h，百公里綜合油耗僅為7.2L。