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騰勢品牌作為比亞迪高端品牌，自5月推出首款高端MPV——騰勢D9，預(yù)售兩個月，訂單突破3萬臺。8月份，騰勢D9將終于上市，并開始全面接受訂購。根據(jù)此前發(fā)布的車型配置，新車將推出6款不同的車型，預(yù)售價在33.5至46萬元之間。

騰勢D9 2022款價格車型裸車價純電動230kw 620km續(xù)航2022款 EV 620 尊貴版39.58萬純電動275kw 600km續(xù)航2022款 EV 600 四驅(qū)尊榮版43.58萬2022款 EV 600 四驅(qū)旗艦版46.58萬1.5升 發(fā)動機： 139馬力 電動機170KW2022款 DM-i 945 豪華型33.58萬2022款 DM-i 945 尊貴型37.58萬1.5升 發(fā)動機： 139馬力 電動機215KW2022款 DM-i 970 四驅(qū)尊榮版40.58萬2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦版44.58萬

騰勢D9可以說是一項成熟的技術(shù)，受益于比亞迪多年的市場考驗。四款配備DM-i混合動力系統(tǒng)的車型和兩款電動車型都得到了消費者的信心和認可。因此，我們先針對比亞迪主銷的DM-i混動系統(tǒng)車型，看看哪款最值得買。

車型配置2022款 DM-i 945 豪華型WLTC純電續(xù)航43KM、主動安全系統(tǒng)、L2級別全速自適應(yīng)巡航、4種駕駛模式2022款 DM-i 945 尊貴型WLTC純電續(xù)航155KM、支持快充、主駕駛12向調(diào)節(jié)、負離子發(fā)生器

1、單純的從續(xù)航層面來選擇，作為最低配的車型DM-i945豪華型，確實略顯不足。其雖然售價僅為33.5萬，但WLTC純電續(xù)航里程同樣僅有43KM，這首先從功能性方面便限制了城市純電通行。

2、DM-i945尊貴型可以提供快充功能。這就意味著，車主無需使用任何其他動力，僅依靠純電動模式，就可以在城市中通行，并滿足一天的通勤需求。并且當需要緊急補能時，可以通過快充+加油，來實現(xiàn)快速全面補能，提升車輛燃油經(jīng)濟性。而且，這款車的配置還有一些增加，如缺氣保護輪胎和前排座椅加熱/通風等。此外，主駕駛的調(diào)節(jié)也從原來的8向提升至12向，這增強了性能和價值?？梢哉f，這款車的性價比非常突出。

車型配置2022款 DM-i 970 四驅(qū)尊榮版WLTC純電續(xù)航180KM、電動總功率215kw、HUD數(shù)字抬頭顯示、后排液晶屏幕2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦版疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、UWB數(shù)字鑰匙、面部識別、駕駛位/后排座椅記憶

3、DM-i970四驅(qū)尊榮型，作為為四驅(qū)車型。WLTC工況純電續(xù)航降低至180KM，電機總功率則從170kW提升至215kW，讓車輛具備更出眾的性能表現(xiàn)。實際上，大多數(shù)消費者對于MPV車型的四驅(qū)需求并不高，而且這種配置只多了一些HUD數(shù)字抬頭顯示和后排液晶屏幕，性價比也一般般。因此，這種配置對多數(shù)消費者而言并不必要。

4、DM-i車系的旗艦車型——DM-i970四驅(qū)旗艦版，在配置方面增加了多個新功能，其中包括疲勞駕駛提醒、后方碰撞預(yù)警、自動泊車功能、遙控泊車、UWB數(shù)字鑰匙、駕駛座和后排座椅的記憶功能，以及面部識別等高科技設(shè)備。對于大多數(shù)消費者來說，利用率幾乎為零，因此僅推薦那些預(yù)算十分充足的消費者購買。

除去DM-i版本，騰勢D9還推出了兩款純電動車型，這也進一步滿足了那些單純聚焦城市用車的消費者。我們來看看電動車的兩款車型又該如何選擇：

車型配置2022款 EV 620 尊貴版CLTC續(xù)航里程600KM、主動閉合進氣格柵2022款 EV 600 旗艦版前后雙電機四驅(qū)、后方側(cè)碰撞預(yù)警、方向盤加熱、后排液晶屏幕

1、作為電動初級車型的EV600+，其尊貴版車型在配置上缺少了發(fā)動機防盜和發(fā)動機啟停功能，但卻增加了主動閉合進氣格柵等功能。除此之外，它與DM-i945尊貴型的配置完全相同，但價格卻比后者高出了1.5萬元。這個差價，主要因為存在電池差價。畢竟它的CLTC續(xù)航里程直接提升到600km，所以這款車的整體性價比也很突出。.

2、EV600四驅(qū)旗艦型在電池組方面與上一款車型保持一致，同時增加了前后雙電機的四驅(qū)形式。另外，此款車輛還具備一系列智能化功能，諸如疲勞駕駛提示、后方側(cè)面碰撞預(yù)警等，這些附加功能極大地提升了車輛性能水平。但其實來看，對于大多數(shù)消費者，購買MPV車型的需求并不是性能，多出的配置，大部分利用率都不高。因此，除非預(yù)算十分充足的消費者，沒必要選擇純電頂配車型。

騰勢D9是騰勢汽車全新階段的首款車型。在第三個交付月，它就已經(jīng)賣出了6002輛，這表明它在市場上依然備受歡迎。綜合對各車型的介紹分析，相信大家都有了自己的看法。電圈小編也整合了目前騰勢車主的真實反饋，整理買騰勢D9的10大忠告：

1、等車周期長，現(xiàn)在騰勢D9的等車周期最早要三個月才能開始，第一批車主中有的甚至等了半年才提到車；

2、盡管曾經(jīng)是奔馳和比亞迪合資的品牌，但是騰勢汽車的品牌認可度一直不高。多年來，騰勢一直處于不被重視的品牌地位，現(xiàn)在仍然是這樣。即使有比亞迪品牌的影響，情況也沒有改變。

3、該產(chǎn)品的定位過于模糊。一般來說，購買MPV車型的人要么是家庭用戶，要么是商務(wù)人士。但是，對于這款車來說，既不能滿足家用需求，比如太過豪華的騰勢D9車型不夠溫馨；也不能滿足商務(wù)接待的需求，比如騰勢D9車型的排面不夠。因此，這款車的定位處于尷尬的境地，成功地避開了兩大目標消費人群的視線。

4、盡管比亞迪是一家相對成熟的車企，但由于缺乏長期市場考驗，其在MPV制造方面經(jīng)驗還不足。除可靠性和質(zhì)量穩(wěn)定性需要改進之外，駕駛體驗和空間利用等方面可能還需要更長時間的提升。

5、發(fā)動機噪音偏大，車型的發(fā)動機噪音偏大，特別是在虧電狀態(tài)以及跑高速的時候；

6、線下門店較少，截至目前為止，騰勢汽車正式開業(yè)的門店僅有不到170家，只覆蓋了72座城市；

7、車身較大，假如自己的駕駛技術(shù)不是特別好，或者是自家停車位比較小，其實就不太推薦購買；

8、騰勢D9的內(nèi)飾設(shè)計缺乏新穎性，許多車主認為直接復制比亞迪王朝車型的內(nèi)飾到騰勢D9上既缺乏創(chuàng)意也缺乏真誠。如果從比亞迪換到騰勢D9，車主很容易產(chǎn)生審美疲勞。；

9、騰勢D9的前驅(qū)版無法滿足激烈駕駛，其百公里加速時間為9.5秒。相較之下，四驅(qū)版的加速時間為7.9秒。對于一輛售價在33.58-44.58萬元之間的新能源汽車來說，這樣的加速性能并不十分出色。此外，該車輛整體采用舒適調(diào)教，這也意味著它無法滿足一部分群體對于激烈駕駛的需求。

10、汽車娛樂系統(tǒng)的用戶體驗一般而言并不理想，就騰勢D9而言，其娛樂系統(tǒng)與整體界面設(shè)計也有些許與比亞迪娛樂系統(tǒng)類似之處。許多騰勢D9車主都表示，該車娛樂系統(tǒng)的用戶體驗仍停留在幾年前，雖運轉(zhuǎn)順暢，但并未帶來什么特別的科技含量。因此，對于車載娛樂系統(tǒng)的期望值不應(yīng)太高。

目前還無法確定騰勢是否能夠成功地成為比亞迪的高端品牌。雖然卓越的產(chǎn)品質(zhì)量是競爭的基礎(chǔ)之一，但在后期的運營中，產(chǎn)品質(zhì)量可能沒有那么重要。作為比亞迪高端化的第一步，騰勢能否為后續(xù)的豪華品牌打下堅實的基礎(chǔ)，還有待于觀察。