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汽車曲軸位置傳感器怎么接線

曲軸位置傳感器是汽車上最重要的傳感器之一，簡稱CKP，也稱為曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。一旦曲軸位置傳感器出現(xiàn)問題，汽車發(fā)動機的經(jīng)濟性能和加速性能都會受到很大影響，甚至發(fā)動機無法啟動。

曲軸位置傳感器是能夠為發(fā)動機電控單元(ECU)提供一組信號的裝置，分別是1信號、TDC信號和氣缸判斷信號。

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曲軸位置傳感器的功能和類型

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發(fā)動機電子控制單元(ECU)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號確定曲軸的位置，從而保證準確的噴油正時和點火正時；同時，曲軸位置傳感器中的1信號也是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，發(fā)動機電子控制單元(ECU)根據(jù)空氣體流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油量。

根據(jù)結(jié)構的不同，曲軸位置傳感器主要有磁感應式曲軸位置傳感器、霍爾式曲軸位置傳感器和光電式曲軸位置傳感器。下面列出了一些品牌汽車使用的曲軸位置傳感器。

磁電:樂馳(上汽通用五菱)；長安奔奔(長安汽車)；而F0 F3(比亞迪)；哈弗(長城汽車)；凱越(上海通用)；本田雅閣，本田封帆，本田奧德賽

廳型:五菱榮耀(上汽通用五菱)；長安之星(長安汽車)；名爵和榮威(SAIC)；Polo(上汽大眾)；捷達(一汽大眾)；奧迪A6、奧迪A4、大眾高爾夫、大眾朗逸；別克君威(上海通用)、英朗(上海通用)；日產(chǎn)琦君，日產(chǎn)

天籟、日產(chǎn)陽光、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、豐田銳志

光電:索納塔(韓國現(xiàn)代)

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信號面板的安裝位置和特點

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曲軸位置傳感器的安裝位置通常設置在與曲軸轉(zhuǎn)速相關的位置，如曲軸、凸輪軸、分電器或飛輪等。，并與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。但是，曲軸位置傳感器中的氣缸判斷信號必須安裝在凸輪軸上或分配器中(奇數(shù)缸發(fā)動機可以安裝在曲軸上)。安裝在不同位置的曲軸位置傳感器示意圖如下:

安裝在曲軸前端▼

安裝在分配器中▼

安裝在飛輪殼上▼

安裝在氣缸體中間▼

磁盤的特征:

無論是哪種類型的曲軸位置傳感器，它是產(chǎn)生1信號、TDC信號還是判缸信號，都是由傳感器的信號面板形狀決定的。如果信號板上只有一個齒或一個光孔，或者霍爾式曲軸位置傳感器只有一個窗口，這個信號板產(chǎn)生的信號一般就是判缸信號。當然，信號面板應該安裝在分配器中或凸輪軸上。如果信號板上有許多相同的齒、光孔或窗口，這個信號板產(chǎn)生的信號一般是1信號。

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曲軸位置傳感器故障對發(fā)動機的影響

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1號信號或微弱信號:

如果由于曲軸位置傳感器的故障，沒有1信號或1信號很弱，發(fā)動機電子控制單元(ECU)將無法確定曲軸的位置，無法準確發(fā)出點火命令。發(fā)動機不能啟動，因為發(fā)動機電子控制單元(ECU)不能獲得1信號。

無氣缸判斷信號或信號微弱:

如果曲軸位置傳感器故障導致沒有判缸信號或判缸信號弱，對發(fā)動機的影響取決于判缸信號的具體作用。如果判缸信號只是噴油參考信號，而不是點火參考信號，則發(fā)動機可以啟動，故障現(xiàn)象不明顯，但對發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性有一定影響。

無TDC信號或信號微弱:

如果曲軸位置傳感器故障導致沒有TDC信號或TDC信號很弱，這也取決于TDC信號的具體功能。一般來說，TDC信號被用作點火參考信號。因此，沒有上止點信號或上止點信號弱將阻止發(fā)動機起動。

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曲軸位置傳感器檢測的幾種方法

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自電阻檢測:

用萬用表檢測曲軸位置傳感器本身的電阻值，但這種檢測方法只適用于磁感應式曲軸位置傳感器。對于霍爾或光電曲軸位置傳感器，由于其內(nèi)部的整形電路，往往難以準確判斷檢測電阻。

檢測信號電壓:

用萬用表電壓塊檢測曲軸位置傳感器的輸出信號電壓。但是，這種檢測是根據(jù)電路圖和信號波形分析進行的。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變時，磁感應曲軸位置傳感器信號的峰值電壓和頻率也會改變。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，信號的峰值電壓和頻率越高，萬用表檢測到的信號電壓也越高。對于光電和霍爾曲軸位置傳感器，它們的信號峰值電壓和空的比值不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，但頻率會發(fā)生變化。用萬用表檢測信號電壓時，信號電壓不會發(fā)生變化，這一點一定要注意。

輸出波形檢測:

示波器用來檢測曲軸位置傳感器的輸出波形，可以直觀的看到傳感器的波形。磁感應曲軸位置傳感器的輸出波形通常是鋸齒波。光電和霍爾曲軸位置傳感器的輸出波形為方波。

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霍爾曲軸位置傳感器的一般檢測與維修方法

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霍爾式曲軸位置傳感器測試前，檢查連接導線是否牢固，特別是導線的接頭容易被泥土等雜物填滿，造成接觸不良或短路。

電路和引腳功能描述:

曲軸位置傳感器通過三根導線與發(fā)動機電子控制單元(ECU)相連，如下圖所示。一個是傳感器的電源線A；另一條是傳感器的輸出信號線B；另一個是傳感器的地線(即地線)C。

測試:

拔下傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表檢查插頭上的電源端子與地之間的電壓應該是8V還是12V(根據(jù)車型不同而不同)。如果沒有電壓，檢查霍爾傳感器和ECU之間的線路以及ECU相應端子上的電壓。如果ECU的相應端子上有電壓，則傳感器和ECU之間的線路開路。如果電子控制單元的相應端子上沒有電壓，則電子控制單元有故障。

檢查輸出電壓:

將拔掉的傳感器插頭重新插上，啟動發(fā)動機，用萬用表檢測霍爾曲軸位置傳感器輸出端的信號電壓，正常值為3~6V。如果沒有電壓，就是傳感器本身的問題，應該維修或者檢查更換。

檢查輸出波形:

您還可以檢查傳感器信號輸出端的電壓波形，以確定傳感器本身是否損壞。如果沒有信號或者信號異常，說明傳感器有問題。

汽車驅(qū)動效果怎么樣

今天我給大家講解一下當今代步車的兩種常見驅(qū)動方式的優(yōu)缺點:

(1)前置前驅(qū)(FF):所謂前驅(qū)，是指前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是70年代以后真正興起的驅(qū)動形式，經(jīng)過技術上的改進。現(xiàn)在大部分中小型汽車都采用了這種驅(qū)動形式。變速器和驅(qū)動橋是一體的，固定在發(fā)動機旁邊直接將動力傳遞給前輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說就是“拉”著車輛前進。前驅(qū)的優(yōu)點是結(jié)構比較簡單，所以現(xiàn)在常見的代步車都采用這種驅(qū)動形式，但缺點是轉(zhuǎn)向不足有“推頭”的感覺！

目前市面上的一些前驅(qū)車有:別克GL8，豐田埃爾法，寶駿730，本田奧德賽，馬自達8等等！

(2)前后驅(qū)動(FR):所謂前后驅(qū)動，是指前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的駕駛形式。之前廣東人熟悉的廣州標致轎車，是一款典型的前驅(qū)后驅(qū)轎車。有這種驅(qū)動的車，前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責行駛。發(fā)動機的輸出動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋，驅(qū)動后輪使汽車前進。用形象的話來說，就是“推”著車往前走。前驅(qū)的優(yōu)點是操控性好，轉(zhuǎn)向靈敏，起步加速性好，舒適性高。缺點是制造成本貴，車輛轉(zhuǎn)彎容易轉(zhuǎn)向過度！

目前市面上一些前驅(qū)和后驅(qū)的車有:長安小野、五菱洪光S、菱智M3等等！

前置驅(qū)動和前置驅(qū)動車型

我愛車俊，努力寫出更好的文章！