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風(fēng)神ax7的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架其實(shí)也是比較常見(jiàn)的，這種懸架可以提高車(chē)子的操控性。

有彎道王之稱(chēng)的老款馬自達(dá)6前懸架就使用了雙橫臂獨(dú)立懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架其實(shí)就是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了兩個(gè)連桿，這樣可以抑制車(chē)身的側(cè)傾幅度，并且可以提高車(chē)子的行駛穩(wěn)定性。

雙橫臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比雙叉臂懸架更加簡(jiǎn)單，并且體積更小，占用的空間也是更小的。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架，也是成本最低，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的。

所以有很多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)會(huì)使用麥弗遜懸架。

麥弗遜懸架的操控性不是太好。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是沒(méi)有任何連接的，所以使用獨(dú)立懸架的汽車(chē)同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是不會(huì)出現(xiàn)任何運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象的。

這也是獨(dú)立懸架的操控性和舒適性比非獨(dú)立懸架更好的原因。

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