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純電動(dòng)汽車(chē)最佳充電方法是什么

第一，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)大多屬于磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，電池最怕過(guò)充放電。如果電池完全放電，會(huì)對(duì)汽車(chē)造成很大的損壞。而且電池電量低的時(shí)候還是不充電，繼續(xù)行駛，可能會(huì)導(dǎo)致電池電量低的時(shí)候車(chē)壞了。 第二，用填充物。這種收費(fèi)方式更人性化，更符合大多數(shù)人的日常用車(chē)習(xí)慣。這種充電方式比較溫和，但要保證電動(dòng)車(chē)總能找到合適的充電樁充電。三、電池循環(huán)壽命曲線。某實(shí)驗(yàn)室做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，測(cè)試電池在不同深度放電程度下的使用壽命。有四種情況，第一種是0-100%，第二種是50-100%，第三種是25-75%，第四種是0-50%。經(jīng)過(guò)3000次測(cè)試，電池仍然沒(méi)有明顯的衰減。然而，第一次測(cè)試進(jìn)行了900次后，容量下降到50%左右。

常規(guī)充電也是慢充:汽車(chē)一般采用傳統(tǒng)的恒壓恒流充電方式。充電電流約為15 A，以120 a·h電池為例，充電至少要持續(xù)8小時(shí)。一般晚上下班后接充電樁，第二天早上就可以充滿(mǎn)電了。這種充電方式是目前電動(dòng)汽車(chē)常用的充電方式。由于成本低、運(yùn)行穩(wěn)定，一般民用充電設(shè)備的充電功率為5 ~ 10 kW，采用三相四線制380V或單向220V供電，充電電流小有利于電池壽命，但缺點(diǎn)是充電速度慢。

快充模式:一般電池短時(shí)間充電，高充電電流150~400A..快速充電法需要更好的電池和充電樁。不是所有的電動(dòng)車(chē)都能快速充電，需要按照廠家的要求快速充電。快速充電的主要目的是在短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電。這種充電方式的充電功率一般在30kW以上，電源采用380V V的三相四線制，雖然充電速度加快，但在快速充電過(guò)程中，電池發(fā)熱量急劇增加，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，會(huì)在一定程度上影響電池的使用壽命，從而大大增加電動(dòng)車(chē)的后期使用成本。電池就像電動(dòng)汽車(chē)的心臟。必須定期檢查它們，以延長(zhǎng)電池組的使用壽命。最后，充電時(shí)最好避免插頭發(fā)熱。如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損壞充電器和電池，帶來(lái)不必要的損失。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除氧化物或更換連接器。

磁懸浮列車(chē)的速度

高速磁懸浮列車(chē)的速率可以達(dá)到每個(gè)小時(shí)四百公里之上，中低速磁懸則大部分在100-200公里/個(gè)小時(shí)。磁懸浮列車(chē)是一類(lèi)靠磁懸力來(lái)推進(jìn)的列車(chē)，它運(yùn)用電磁力完成列車(chē)與軌道中間的無(wú)觸碰的懸浮和向?qū)В龠\(yùn)用直線電機(jī)形成的電磁力帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。

磁懸浮列車(chē)主要由懸掛系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)組成。雖然可以應(yīng)用與磁力無(wú)關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前絕大多數(shù)的公式中，這三個(gè)基本功能都是靠磁力來(lái)完成的。德國(guó)技術(shù)工程師明確提出了電磁懸浮原理，然后申報(bào)了專(zhuān)利技術(shù)。20世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)相繼開(kāi)展了磁懸浮運(yùn)輸設(shè)備的研發(fā)，以提高運(yùn)輸行業(yè)的工作能力，滿(mǎn)足其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生需要。2003年1月，中國(guó)第一列磁懸浮列車(chē)在上海磁懸浮線路上逐步運(yùn)行。2015年10月，國(guó)內(nèi)首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路長(zhǎng)沙磁浮線成功試運(yùn)行。