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認(rèn)識(shí)好這些擋位輕松開自動(dòng)擋

如今，隨著自動(dòng)化和智能技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人選擇使用自動(dòng)變速箱汽車，這種汽車在沒有離合器的情況下駕駛起來更加舒適和方便。自然，自動(dòng)擋汽車如何換擋的問題也擺在很多人面前。現(xiàn)在來看看自動(dòng)擋車的換擋，輕松駕馭自己的車！自動(dòng)擋汽車雖然會(huì)根據(jù)行駛速度和路況自動(dòng)換擋，但一些基本的擋位還是需要全體車主掌握。我來一一介紹。

1.p檔

p擋是停車擋，長(zhǎng)時(shí)間停車需要用到。

駐車爪在掛入P檔后將與齒輪嚙合，使車輛保持機(jī)械靜止?fàn)顟B(tài)。需要注意的是，P擋應(yīng)該在車輛完全停止后才接合，否則會(huì)損壞變速箱。

2，n檔

n擋是用于短時(shí)停車的擋位，在等待信號(hào)燈時(shí)經(jīng)常使用。但減速或下坡時(shí)不要用空擋來省油，否則會(huì)因潤(rùn)滑不足而燒壞變速箱。

3.r檔

換向時(shí)，R擋作為常用的換向裝置。倒車時(shí)可以啟動(dòng)車險(xiǎn)系統(tǒng)，讓倒車更安全。就像P擋一樣，需要注意的是，只有當(dāng)車輛完全停止時(shí)，才可以掛擋。

4、D塊

d擋是前進(jìn)擋，也是開車時(shí)最重要的擋位。前進(jìn)時(shí)先踩剎車，再換D擋，然后松開手剎，踩油門。行駛中，檔位會(huì)根據(jù)交通情況自動(dòng)在一檔和最高檔位之間切換。首先是最低擋。在堵車等情況下車速較慢時(shí)，需要調(diào)至1-2擋，以降低能耗。此外，需要提醒的是，必須降低速度才能切換到D檔。第二個(gè)是極限塊。在長(zhǎng)下坡或斜坡的情況下，可以考慮極限檔位來限制動(dòng)力。這也需要以適當(dāng)?shù)乃俣仁褂谩?p>還有一些手動(dòng)模式的自動(dòng)手動(dòng)擋車，類似于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱車，車主可以根據(jù)情況靈活選擇換擋。也有可以一起使用的數(shù)字齒輪，上面也會(huì)有1、2、3等數(shù)字供使用。同時(shí)，和大家分享一些小技巧。比如用油門控制降檔，就是超車時(shí)可以深踩油門再松開，讓變速箱快速降檔，這樣加速更好。

到此自動(dòng)擋的所有基本檔位就已經(jīng)介紹完了。雖說自動(dòng)擋會(huì)比較省事一點(diǎn)，但是各位車主還是要做到心中有數(shù)，不要被"自動(dòng)"二字所局限，根據(jù)自己的需要來?yè)Q擋才能有更安全更舒適的駕車體驗(yàn)！

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加熱座椅

加熱座椅.這是因?yàn)檐噧?nèi)加熱比較慢，所以很多溫帶和寒帶的車都會(huì)配備電加熱座椅。它的加熱功能是用電加熱，所以見效快。

散熱座

通風(fēng)座椅.近年來，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。為了贏得有錢消費(fèi)者的心，德國(guó)奔馳專門在座椅上安裝了散熱風(fēng)扇，去除腿部和臀部積聚的熱量。通風(fēng)這個(gè)詞的意思是通風(fēng)，所以它就像一個(gè)高效通風(fēng)的制動(dòng)盤，也稱為通風(fēng)盤。

齒輪杠桿

變速桿.傳統(tǒng)上，負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的換檔桿連接在中控臺(tái)后面。齒輪是控制齒輪，所以齒輪的擴(kuò)展解釋是齒輪，或者作為齒輪，這與變速箱、變速桿、換擋等有關(guān)。

手動(dòng)齒輪

手動(dòng)變速器.這是變速箱的另一個(gè)官方名稱。在美國(guó)，每個(gè)人都通俗地稱變速桿換擋。

自動(dòng)變速桿

自動(dòng)變速器.自動(dòng)檔的動(dòng)力傳遞是以液力變矩器和自動(dòng)變速器油液(簡(jiǎn)稱ATF)為基礎(chǔ)，利用液壓傳力原理完成換擋。

齒輪釋放按鈕

換檔釋放按鈕.傳統(tǒng)上，自動(dòng)檔在擋座上的擋位排列是P-R-N-D-3-2等擋位。并且變速桿僅在齒輪之間來回線性移動(dòng)。為了防止換檔桿誤觸到檔位，需要從P駐車檔和駐車檔移動(dòng)到R倒檔、倒檔和從N Neu檔。

駕駛盤

方向盤.變速桿的左側(cè)和駕駛員前方是方向盤。如果方向盤的操作由動(dòng)力輔助，則稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

駕駛桿

方向盤柱.支撐方向盤的大支柱是轉(zhuǎn)向柱。如今新設(shè)計(jì)的方向盤非常注重人體工程學(xué)，所以很多轉(zhuǎn)向柱都是可伸縮的，可以上下調(diào)節(jié)角度。這種伸縮功能在英語中叫做Reach & Rake。

油溫表

油壓表.這也是一個(gè)非常重要的工具。機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的第一道防線，因?yàn)闄C(jī)油不僅負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的潤(rùn)滑，還會(huì)在第一時(shí)間直接帶走發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和摩擦產(chǎn)生的熱量。所謂油壓，是指油從油底殼中抽出并輸送到氣缸蓋的壓力。如果油壓過低或過高，可能說明流動(dòng)油量不夠，導(dǎo)致潤(rùn)滑散熱不良，發(fā)動(dòng)機(jī)遲早會(huì)出問題。因此，有一個(gè)油壓表可以進(jìn)一步幫助車主了解車輛狀況。

油壓表

機(jī)油溫度表.更精致的車還會(huì)配備油溫表，比如冷卻嚴(yán)重依賴機(jī)油的性能跑車保時(shí)捷911就配備了油溫表，這也有助于判斷車況。

渦輪增壓器壓力計(jì)

渦輪增壓壓力表.當(dāng)然，理論上，壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力/扭矩輸出就可以增加得越多。但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓帶來的額外散熱，每一輛渦輪增壓車都有其增壓極限。這時(shí)，如果車上有壓力表，也可以幫助駕駛員了解渦輪增壓器的功能。

量油計(jì)

燃油表.它用于顯示燃油存量。根據(jù)儀表的分類，燃油表屬于“液位指示器”，因?yàn)樗墓ぷ髟硎窃谌加拖鋬?nèi)安裝一個(gè)浮標(biāo)。隨著燃油的減少，浮在燃油液面上的浮標(biāo)也會(huì)下降，帶動(dòng)燃油表的指針顯示燃油存量。了解油表的工作原理后。當(dāng)你能突然意識(shí)到，為什么有些油表在表的前半段移動(dòng)很慢，后半段又迅速下降？簡(jiǎn)而言之，很少有油量計(jì)線性移動(dòng)；那是因?yàn)楦?biāo)只能顯示液位，但是油箱的形狀不是規(guī)則的正方形。為了配合后排座椅下或者行李廂后端的結(jié)構(gòu)，油箱的形狀通常上半部分是方形的，下半部分要收縮成三角形，所以下半部分的體積幾乎比上半部分小一半，這也解釋了為什么油量表指針會(huì)在半部分后迅速下降！

指示燈

指標(biāo).所有的車輛狀況警告，如燈泡故障、車門未關(guān)、電池異常、安全氣囊啟動(dòng)異常、剎車薄、噴油嘴臟等。，將以警示燈的形式顯示在儀表盤上，所有這些都稱為指示燈。然而，指示器在英語中的另一個(gè)常見用法是“方向燈”。因此，為了區(qū)分，上述警示燈也常用另一種方式:warning。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩

胡德是一個(gè)美國(guó)英語表達(dá)。如果你買一輛歐洲車，你在車主手冊(cè)上找到的“引擎蓋”將是引擎蓋。

輪機(jī)艙

發(fā)動(dòng)機(jī)艙.Bay最初的意思是“bay”，放置發(fā)動(dòng)機(jī)的地方，可能是因?yàn)樗姹蛔笥颐姘搴秃竺娴姆阑饓Π鼑?p>

擋風(fēng)玻璃

擋風(fēng)玻璃.這也是兩個(gè)詞的組合，但它已經(jīng)演變成一個(gè)獨(dú)立的詞。風(fēng)意味著“風(fēng)”，盾意味著“遮蔽”和“阻擋”。擋風(fēng)玻璃就是擋風(fēng)玻璃。像方向燈一樣，英語中沒有玻璃這個(gè)詞。

擋風(fēng)玻璃

刮水器.擦拭是一個(gè)動(dòng)詞，意思是“擦”、“擦”和“擦”。在英語中，以er結(jié)尾的單詞通常是由動(dòng)詞變化而來的名詞，所以擦拭成了擦拭雨水的雨刷！

天窗

也可以使用天窗，也可以使用天窗。一般稱為天窗。Moonroof特指“玻璃天窗”，提醒讀者如果想買天窗，一定要買玻璃天窗，實(shí)用性很強(qiáng)，尤其是下雨天，讓更多的光線進(jìn)來，你會(huì)感覺好很多！

紊流機(jī)翼

劇透.寵溺是一個(gè)動(dòng)詞，它的本義是“破壞”和“寵溺”。被寵壞的孩子意味著“被寵壞的孩子”。在這一點(diǎn)上，順便提一下，我想說一個(gè)有趣的謊言。有人說“保時(shí)捷-保時(shí)捷”是什么意思？保時(shí)捷是“有錢撒嬌的孩子擁有一切的證明——有錢撒嬌的孩子擁有一切的最好證明”！

寵溺加er變成了名詞，變成了“毀滅者”。它摧毀了什么？破壞原有氣流的方向，后方的擾流翼可以阻擋原本應(yīng)該向下流動(dòng)的氣流，使其對(duì)后方施加向下的壓力。這樣一來，在高速行駛時(shí)，后輪的抓地力會(huì)增加很多，對(duì)過彎車身的控制也會(huì)更加順暢。

空氣阻尼

空氣壩.氣壩為前擾流，前保險(xiǎn)杠向下擴(kuò)張形成氣壩阻擋氣流，可以盡可能減少進(jìn)入車底的氣流，避免車底氣流過大，造成舉升力和后輪抓地力減弱。

側(cè)裙

側(cè)裙.效果也相當(dāng)于空氣壩，用來減少車身兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。

進(jìn)氣口

進(jìn)氣口.從前發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口大多設(shè)置在水箱蓋上，因?yàn)橐郧暗能嚥惶⒅乜湛諝鈩?dòng)力學(xué)，所以車是方形的，車頭高，水箱蓋也大。另外，以前都是后輪驅(qū)動(dòng)的車，發(fā)動(dòng)機(jī)排成一行，冷卻風(fēng)扇直接由曲軸驅(qū)動(dòng)，對(duì)著水箱蓋直接吸入空空氣散熱效果最好。

現(xiàn)代汽車注重低風(fēng)阻、低油耗，所以車頭要低，車身要楔形、流線型，這樣車頭迎風(fēng)面積變得很小，很難設(shè)計(jì)出垂直的水箱蓋。此外，強(qiáng)調(diào)機(jī)艙空的利用率，所以前輪驅(qū)動(dòng)車很受歡迎，而前輪驅(qū)動(dòng)車往往為了有效利用空機(jī)艙而將發(fā)動(dòng)機(jī)水平放置，所以曲軸變得朝向。所以現(xiàn)代汽車大多把進(jìn)氣口設(shè)置在保險(xiǎn)杠上，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的問題就留給了轉(zhuǎn)速極高的電風(fēng)扇。

■發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

空氣體/燃料混合比

可燃空氣體與燃油的比例通常由它們的相對(duì)重量來計(jì)算。理論上1克汽油需要14.7克空燃?xì)獠拍芡耆紵?4.7是汽油機(jī)理想的“空燃比”。

鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體和氣缸蓋都是鋁制的，這樣可以減輕重量和回收利用。

壓縮比

是活塞最低沖程時(shí)的氣缸容積與活塞最高沖程時(shí)的氣缸容積之比。如果壓縮比更大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率會(huì)更大，但也會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的可能性。

雙凸輪軸vetc發(fā)動(dòng)機(jī)

俗稱“Big TEC”，電控雙頂置凸輪軸系統(tǒng)分別在低速和中高速時(shí)提供不同的氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間程序，是一種提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的設(shè)計(jì)。

馬力重量比

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的單位。發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車重量的比值越高，汽車性能的運(yùn)動(dòng)特性越強(qiáng)。

多點(diǎn)燃油噴射

每個(gè)氣缸都配有獨(dú)立的噴油器，噴油量可以均勻分布在不同的氣缸中，使燃燒更加高效，不僅降低了油耗，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

計(jì)算機(jī)程序燃料噴射

本田早年獨(dú)特的燃油噴射技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)程序精確控制噴入氣缸的燃油噴射時(shí)間和噴射量。

單凸輪軸vetc發(fā)動(dòng)機(jī)

俗稱“thin tec”單頂凸輪軸(SOHC)十六氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開啟和關(guān)閉程序，單頂凸輪軸是電子控制的，分別在低轉(zhuǎn)速和中高轉(zhuǎn)速下提供不同的氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間程序，這是一種兼顧低油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的設(shè)計(jì)。

■傳輸系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以通過手動(dòng)移動(dòng)轉(zhuǎn)換桿或按下按鈕來決定是四輪驅(qū)動(dòng)還是兩輪驅(qū)動(dòng)。在這種機(jī)械系統(tǒng)中，在四輪驅(qū)動(dòng)模式下，前后軸的功率是50: 50。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的動(dòng)力分配可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行全電子操作。根據(jù)不同的路況，前后軸的動(dòng)力分配比可以隨時(shí)從20: 80變?yōu)?0: 20，保證隨時(shí)最高的駕駛效率。

超級(jí)齒輪

如果傳動(dòng)比小于1000擋，汽車在超級(jí)擋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低，這將有助于節(jié)省燃油和降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

限滑差速器

普通的差速器，動(dòng)力會(huì)傳送至牽引性最少的驅(qū)動(dòng)輪上，限滑差速器則會(huì)把動(dòng)力分配至牽引性最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)輪，以確保動(dòng)力用作驅(qū)動(dòng)車身?！　∠藁钏倨鞣譃槿珯C(jī)械式的液力控制兩種。