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汽車水晶檔把怎么樣

隨著購車者越來越年輕化，個性化需求逐漸成為當(dāng)前汽車市場消費(fèi)的新潛力，這也使得各大汽車廠商開始將汽車改裝等行業(yè)作為其后續(xù)消費(fèi)的增長點(diǎn)。

為了推動汽車改裝等行業(yè)更好更快的發(fā)展，2021中國國際汽車改裝展(簡稱“AIT國際汽車改裝展”)于10月22日如期正式開幕。本次展會有來自國內(nèi)外的600個改裝品牌和7家汽車廠商參展，展出了3000多輛改裝案例車和網(wǎng)絡(luò)名人車。

當(dāng)然，本次AIT國際汽車改裝展的亮點(diǎn)無疑是寶馬品牌攜一系列高性能新品亮相展臺。

其中，寶馬X4 M、寶馬M4敞篷轎跑車和寶馬iX寶馬M性能系列套件在本次車展上正式亮相。此外，配備專屬高性能套件的寶馬3系、寶馬M3、M5、寶馬4系轎跑和迷你三門JOHN COOPER WORKS車型也同臺亮相。

配備BMW M Performance Parts高性能套件的專屬車輛，可提升卓越的空空氣動力。要知道，它所有的外觀套件都是采用輕質(zhì)碳纖維材料，手工精心打造，包括碳纖維前分流器、碳纖維后擴(kuò)散器、碳纖維側(cè)裙和碳纖維尾翼，所以它能在上車時為車輛提供強(qiáng)大的下壓力，始終保證車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。

在保證空優(yōu)秀空氣動力學(xué)的同時，必須有更搶眼的外觀。碳纖維進(jìn)氣格柵、碳纖維鯊魚腮、碳纖維外后視鏡蓋等套件的加入，也讓大家清楚地看到，這輛寶馬“不簡單”。

此外，BMW M Performance Parts高性能套件還為每款車型提供了豐富的動態(tài)輪組選擇。需要一提的是，新輪對采用旋壓鍛造工藝和空的全新空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，可以大幅降低簧下重量，提高輪轂強(qiáng)度，從而使車身輕量化，增強(qiáng)操控性。

寶馬性能件高性能套件還將對各車型的排氣系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化升級。材料由鈦合金和不銹鋼制成。這種材料的優(yōu)點(diǎn)是兼顧了優(yōu)異的輕量化和耐高溫性能，可以優(yōu)化廢氣流動，保持較高的強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，顯著提高發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩。

“武裝到牙齒”的排氣系統(tǒng)必須有聲波。BMWM性能排氣系統(tǒng)將采用特別調(diào)整的寶馬簽名排氣聲波。光是聽高音的聲波，就已經(jīng)讓我們沉浸在“體育競技”的氛圍中了。值得一提的是，M性能排氣系統(tǒng)將保留原有的微粒過濾系統(tǒng)，可滿足汽車排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

“官方”性能套件的優(yōu)勢在于獨(dú)家定制和質(zhì)量保證。寶馬性能部件的高性能套件由歐洲最先進(jìn)的工廠制造，許多產(chǎn)品專用于自主開發(fā)的車輛，以確保其質(zhì)量與車輛完美匹配，車輛性能得到優(yōu)化設(shè)置。

同時，研發(fā)過程與寶馬M車型同步進(jìn)行，每一個部件都要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，包括最嚴(yán)格的高速測試、氣候和老化測試、材料壓力測試、超過4萬公里的耐久性測試以及在新博格靈等賽道上最高標(biāo)準(zhǔn)的涉水測試。

更重要的是，所有寶馬M Performance Parts高性能套件還可以享受寶馬官方的售后服務(wù)和保修。

具體來說，如果寶馬3系能配備“我們能承受的入門價格”的M Performance Parts高性能套件，并主打運(yùn)動性能，那將是“了不起”的。

外觀配有碳纖維前唇、外后視鏡外殼、碳纖維側(cè)裙、碳纖維尾翼等套件，并配有金屬網(wǎng)和金色輪組。同時還可以選擇增加MPA后擴(kuò)散器和尾喉套件，感覺很運(yùn)動。

內(nèi)飾方面，方向盤上會加入碳纖維M Performance Parts標(biāo)識，時刻提醒車主的身份屬性。此外，方向盤和內(nèi)飾細(xì)節(jié)材料分別升級為Alcantara和碳纖維材料，搭配只有寶馬更高端車型才有的水晶電子座。視覺質(zhì)感十足。

高性能套件更多的展示在外觀和內(nèi)飾上，在動力上沒有做任何實(shí)質(zhì)性的改變。依然搭載B系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中325級車型最大功率135 kW，最大扭矩300Nm；20級車型最大功率115 kW，最大扭矩250 Nm。

30級車型最大輸出功率為190 kW，峰值扭矩為400 Nm，加速時間僅為5.9s，當(dāng)然得益于寶馬M Performance Parts高性能套件，實(shí)測數(shù)據(jù)很可能會更快。

毫無疑問，寶馬品牌帶來一系列全新的高性能產(chǎn)品，無疑可以完善其車市，滿足年輕消費(fèi)者多樣化、個性化的用車需求。

雖然目前國內(nèi)的“個性化”需求與成熟的歐美改裝市場相比仍處于“小打小鬧，改變態(tài)度”的模式，但開篇聲明預(yù)見到了汽車改裝等國內(nèi)后市場的巨大潛力，寶馬將BMW M Performance Parts高性能套件定義為品牌配件戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品，無疑得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

最后，隨著國內(nèi)汽車改裝等行業(yè)的發(fā)展和國家政策的放開，有理由相信后續(xù)的寶馬M Performance Parts高性能套件能帶給我們更多，包括顯著提升空氣動和動力性能的驚喜。

汽車雙渦輪增壓怎么樣

現(xiàn)在，提高汽車動力的方法只有幾種。最有用的就是裝個增壓器。市場上的主流無非是渦輪增壓和增壓，其中增壓分別是雙螺桿增壓和離心增壓。

之前大家一直推崇渦輪增壓，因?yàn)樗徽加冒l(fā)動機(jī)本身的功率。但是渦輪增壓有一個無法解決的缺點(diǎn):遲滯。

每個人對這種滯后的理解都不一樣。在我看來，這種滯后就像網(wǎng)絡(luò)延遲一樣。它不能給汽車快速的動力反饋，動力提升還需要一段時間。這種現(xiàn)象無論是在市區(qū)駕駛還是越野都會有不好的體驗(yàn)。

雙螺桿增壓反應(yīng)非?？?，可以隨增隨走，雖然是用皮帶連接曲軸發(fā)動機(jī)提供動力。這種運(yùn)行方式雖然一開始會占用發(fā)動機(jī)自身的一部分馬力，但是會在后期補(bǔ)充發(fā)動機(jī)，從而提升動力。

渦輪增壓和機(jī)械增壓，兩者工作原理相同，都是將空氣體壓縮，然后重新注入發(fā)動機(jī)，增加進(jìn)氣量。

區(qū)別在于渦輪增壓一般在3000轉(zhuǎn)以上有非常明顯的加速感，在低轉(zhuǎn)速或中轉(zhuǎn)速時沒有明顯區(qū)別。

雙螺桿增壓的目的是在中低轉(zhuǎn)速下提升動力，所以在一些起步慢的車或者越野的情況下，比渦輪增壓要好。

此外，還有一些細(xì)微的區(qū)別。渦輪增壓的工作溫度可以達(dá)到幾十萬攝氏度，而雙螺桿的機(jī)械增壓只有幾十?dāng)z氏度。很多車主認(rèn)為渦輪在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)工作溫度這么高，會有一定的安全隱患。

另外就是一個很重要的故障率問題。雙螺桿的形式非常簡單，所以它的故障率很低。像渦輪，它的結(jié)構(gòu)非常精密，這種精密儀器往往會帶來比較高的故障率。

尤其是在越野的情況下，各種極端的環(huán)境和路況都會導(dǎo)致故障率的增加，所以越野車主更在意的是選擇一款故障率相對較低的增壓器，在中低轉(zhuǎn)速下可以明顯改善。