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扭力梁后懸架可以調(diào)外傾角。汽車在轉(zhuǎn)向的時(shí)候重心壓在外側(cè)車輛，對(duì)外側(cè)車輛的抓地力非常重要，如果調(diào)成外八字，汽車發(fā)生側(cè)傾的時(shí)候外側(cè)輪胎正好會(huì)和地面呈90度。內(nèi)側(cè)車輪畢竟抓地力弱，并不重要。

扭力梁后懸架可以調(diào)外傾角：

1、按照調(diào)節(jié)形式的不相同包括被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架，按照汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不相同包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又可包括橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等，而扭力梁式懸架包括扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架；

2、獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于，獨(dú)立懸架的車輪基本都是各自獨(dú)立的，一側(cè)車輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另外一側(cè)的車輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接上下車輪，其中一側(cè)車輪的跳動(dòng)必定會(huì)影響另外一側(cè)的車輪，因而同比來(lái)說(shuō)獨(dú)立懸架的駕乘舒適性和操控感更好；

3、獨(dú)立懸架的劣勢(shì)在于剛性比不上扭力梁，它的每根連桿的接頭受力非常大，因而磨損也就更大，維護(hù)成本更高，研發(fā)流程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因而價(jià)錢(qián)上會(huì)高出非常多。扭力梁的結(jié)構(gòu)十分堅(jiān)固耐用，變形率也很低，但同比來(lái)說(shuō)扭力梁懸架重量高出非常多。