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自動(dòng)擋車如今很普遍了，但是依然有很多人面對(duì)各種自動(dòng)擋術(shù)語搞不清楚是什么意思。今天咱們就來把各種自動(dòng)擋挨個(gè)介紹一遍，讓大家既能分清楚，又能了解到各自的特點(diǎn)。

首先咱們列舉一些常見的自動(dòng)擋相關(guān)的術(shù)語：自動(dòng)擋、無級(jí)變速、CVT、雙離合、AT、手自一體、DSG、DCT，這是目前最常見的自動(dòng)擋術(shù)語，是不是感覺有點(diǎn)暈？這么多類型，到底怎么分??！其實(shí)這里面很多都是一個(gè)意思，只是叫法不同而已。

自動(dòng)擋：包括所有自動(dòng)變速箱

手動(dòng)擋車有仨踏板，離合、剎車、油門，需要司機(jī)踩著離合器換擋，這是手動(dòng)擋。而自動(dòng)擋只有剎車、油門兩個(gè)踏板，行駛中變速箱會(huì)自己換擋，這就叫自動(dòng)擋。對(duì)于家用車來說，只要沒離合器踏板，都是自動(dòng)擋。

自動(dòng)擋就是一個(gè)統(tǒng)稱，就像汽車一樣，分轎車、卡車、面包車，自動(dòng)擋也一樣分很多種，如今在家用車上最常見的就是AMT、AT、CVT、DSG（DCT）。下面咱們就挨個(gè)介紹一下這些自動(dòng)變速箱都有什么特點(diǎn)。

AMT：入門級(jí)別的自動(dòng)擋，手動(dòng)擋的身子，自動(dòng)擋的命

AMT是Automated（自動(dòng)化的） Manual（手動(dòng)） Transmission（變速箱）的簡(jiǎn)稱。直接翻譯過來就是：自動(dòng)化的手動(dòng)變速箱。

AMT是最簡(jiǎn)單的自動(dòng)變速箱，它本質(zhì)上就是一個(gè)手動(dòng)變速箱，離合器、換擋撥叉都和傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱沒什么太大區(qū)別。而區(qū)別就在于它的離合器、換擋撥叉都有電機(jī)提供動(dòng)力，在電腦控制下可以自動(dòng)完成踩離合、摘擋、掛擋、松離合這些操作，既然能自己換擋，那肯定也算自動(dòng)擋了。

AMT變速箱在自動(dòng)變速箱里結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，成本也最低，所以那些想用自動(dòng)擋但又受限于成本的車就喜歡用這類自動(dòng)變速箱。由于AMT本質(zhì)上就是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，所以換擋速度相對(duì)慢，而且換擋時(shí)會(huì)有動(dòng)力中斷，因此舒適性相對(duì)低一些。

AT：液力自動(dòng)變速箱，最早的自動(dòng)變速箱

AT是Auto（自動(dòng)） Transmission（變速箱）的縮寫，它是最早的可以自動(dòng)換擋的自動(dòng)變速箱，所以早期人們給它取的名字就是自動(dòng)變速箱。

AT是靠?jī)?nèi)部的行星齒輪組以不同方式配合運(yùn)轉(zhuǎn)來產(chǎn)生不同檔位的，上圖就是一個(gè)行星齒輪組，它由太陽輪、行星架、外齒圈三部分組成。行星齒輪組有多種傳動(dòng)關(guān)系，下面我們列舉幾個(gè)供大家參考：

動(dòng)力從太陽輪輸入，固定齒圈，行星架就會(huì)得到更高的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于高檔位。

動(dòng)力從齒圈輸入，固定行星架，太陽輪就會(huì)得到更低的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于低檔位。

動(dòng)力從太陽輪輸入，固定行星架，齒圈就會(huì)反向低速轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于倒擋。

而自動(dòng)變速箱內(nèi)部就是多組行星齒輪組以特定的方式結(jié)合，然后用離合器片控制行星齒輪組的各個(gè)部位的連接、固定來實(shí)現(xiàn)不同的檔位的。AT變速箱的行星齒輪都是已經(jīng)處于嚙合狀態(tài)的，換擋時(shí)只需要電磁閥控制液壓油流動(dòng)，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的離合器去控制行星齒輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就行了，所以AT變速箱換擋比較平順，而且換擋時(shí)動(dòng)力沒有中斷。

由于AT變速箱結(jié)構(gòu)合理，而且各個(gè)結(jié)構(gòu)單元都沒有明顯的弱點(diǎn)，所以可靠性非常高，調(diào)教合理的情況下可以帶來非常平順的換擋質(zhì)量，是目前最先進(jìn)的變速箱。市場(chǎng)上的AT變速箱主要有早期的4AT，當(dāng)下流行的6AT以及未來即將成為主流的8AT、9AT甚至10AT。

本田的平行軸AT變速箱

說道AT變速箱就不得不提一下本田的平行軸AT變速箱，早期本田的自動(dòng)擋車型幾乎都是用的這款自動(dòng)變速箱。

本田的平行軸AT變速箱本質(zhì)上來說也是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，內(nèi)部的齒輪結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速箱非常像，只是把手動(dòng)變速箱換擋的結(jié)合套給換成了可以自動(dòng)控制的多片離合器，需要換哪個(gè)檔位就結(jié)合哪個(gè)檔位的離合器。這絕對(duì)算得上是腦洞大開的設(shè)計(jì)了。

早期AT變速箱普遍是4個(gè)檔位，當(dāng)時(shí)本田已經(jīng)普遍使用5速平行軸變速箱了，因此在那個(gè)時(shí)代本田的變速箱還是比較先進(jìn)的。但是如今AT變速箱檔位數(shù)量大大增加，而本田的變速箱想要增加檔位就要增加離合器數(shù)量，變速箱體積和尺寸都控制不住了，所以本田逐漸淘汰了自己的平行軸變速箱。但是本田的平行軸變速箱絕對(duì)是一款經(jīng)典的變速箱。

CVT：無級(jí)變速箱

CVT是Continuously（連續(xù)） Variable（可變） Transmission（變速箱），翻譯成中文就是：連續(xù)可變檔位變速箱，又稱為無極變速箱。

上圖是一個(gè)變速自行車，可以看到后輪一共有7級(jí)齒輪，每個(gè)齒輪可以代表一個(gè)檔位。這些檔位是有明確區(qū)分的，換擋是一級(jí)一級(jí)進(jìn)行的。

而CVT是由主動(dòng)輪缸、從動(dòng)輪缸、鋼帶組成的，主動(dòng)輪缸和從動(dòng)輪缸的曲面非常光滑，鋼帶被夾緊在輪缸的曲面上靠摩擦力傳遞動(dòng)力。換擋時(shí)一個(gè)輪缸向中間壓縮，擠壓鋼帶向曲面外圍移動(dòng)，同時(shí)另一個(gè)輪缸向兩側(cè)擴(kuò)張，鋼帶向曲面內(nèi)側(cè)移動(dòng)，這樣就可以改變傳動(dòng)比了。由于變換時(shí)鋼帶是在曲面上連續(xù)移動(dòng)的，所以理論上來說可以實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)檔位，因此CVT也被稱為無級(jí)變速箱。

CVT變速箱分為兩種，一種是靠推力鋼帶傳遞動(dòng)力，它的傳動(dòng)方式有點(diǎn)超出我們的理解：它的鋼帶是由許多鋼片組成的，傳動(dòng)時(shí)主動(dòng)輪對(duì)鋼片施加推力，一次推動(dòng)前方鋼片傳遞動(dòng)力，因此被稱為推力鋼帶。目前絕大多數(shù)家用CVT都是這種結(jié)構(gòu)。

還有一種CVT稱為拉力鋼鏈?zhǔn)紺VT，它的傳動(dòng)方式就比較符合我們的正常思維了，主動(dòng)輪通過鋼鏈產(chǎn)生的拉力驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪來傳遞動(dòng)力。

CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)低，平穩(wěn)駕駛時(shí)變速箱換擋無比平順。但缺點(diǎn)是換擋速度相對(duì)慢，因?yàn)閾Q擋時(shí)要調(diào)節(jié)輪缸直徑，所以激烈駕駛時(shí)需要變速箱大幅度切換變速比，這時(shí)候CVT變速箱就會(huì)“思考人生”。

雙離合變速箱：包括DSG和DCT

DSG是大眾的雙離合變速箱技術(shù)專利，Dirict（直接）Shift（換擋）Gearbox（變速箱）的簡(jiǎn)稱，翻譯過來就是直接換擋變速箱。因?yàn)镈SG是大眾給自己的雙離合技術(shù)注冊(cè)的商標(biāo)，所以DSG里并沒有雙離合的字眼，主要突出換擋速度快。

其他廠家的雙離合變速箱一般稱為DCT，DCT是Dual（雙數(shù)的） Clutch（離合器） Transmission（變速箱）的簡(jiǎn)稱，翻譯成中文意思就是雙離合變速箱，這是比較傳統(tǒng)的叫法。

雙離合變速箱原理很簡(jiǎn)單，可以理解為AB兩個(gè)手動(dòng)變速箱拼在一起，A變速箱負(fù)責(zé)1、3、5擋，B變速箱負(fù)責(zé)2、4、6、R擋。用1擋行駛時(shí)A變速箱掛1擋并結(jié)合它的離合器，這時(shí)汽車就以1擋行駛。同時(shí)B變速箱提前掛好2擋，需要升2檔時(shí)直接釋放A的離合器，同時(shí)結(jié)合B的離合器，這樣就實(shí)現(xiàn)了檔位的快速切換。

雙離合變速箱分為干式和濕式，這個(gè)干濕指的是離合器類型，干式雙離合變速箱用的是干式離合器片，和手動(dòng)變速箱的差不多，這種離合器響應(yīng)速度快，但是升溫快還不耐高溫，頻繁換擋容易導(dǎo)致過熱。

濕式雙離合變速箱使用的是濕式多片離合器，這種離合器是泡在油里的，而且一個(gè)離合器單元內(nèi)部有很多離合器片、摩擦片，因此離合器熱負(fù)荷相對(duì)低，散熱也更快，基本上不用擔(dān)心離合器過熱。

雙離合變速箱換擋迅速，直接驅(qū)動(dòng)感強(qiáng)，開起來非常舒服。但是變速箱需要預(yù)先判斷下一個(gè)檔位并提前掛好，如果駕駛員的操作突變的話變速箱就需要多花費(fèi)時(shí)間。比如你用3擋行駛，正常情況下變速箱會(huì)預(yù)先掛好4 擋。但是你突然一腳重油踩下去要急加速，這時(shí)候變速箱就要先摘掉4擋掛2擋，這就容易導(dǎo)致動(dòng)力長(zhǎng)時(shí)間中斷從而引起頓挫。另外干式雙離合的耐久性問題也是一個(gè)永遠(yuǎn)無法繞過的坎。

手自一體變速箱：我不是一個(gè)具體的變速箱，我只是一種技術(shù)

手自一體變速箱并不是一個(gè)具體的變速箱，它只是一種自動(dòng)變速箱手動(dòng)換擋控制技術(shù)。簡(jiǎn)單來說就是一個(gè)自動(dòng)變速箱可以手動(dòng)控制檔位切換，那么就可以稱為“手自一體”。所以不管是AMT還是AT或者CVT和雙離合，只要你有手動(dòng)模式，那你都可以稱為“手自一體”。

在目前來看，買自動(dòng)擋最好的選擇還是AT，兼顧了平順性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。濕式雙離合穩(wěn)定性也不錯(cuò)，而且駕駛感受比較好。CVT不慍不火，適合家用買菜平穩(wěn)駕駛，平順性好，省油，穩(wěn)定性不如AT和濕式雙離合，如果你經(jīng)常跑山路或者激烈駕駛，CVT并不是最佳選擇。而干式雙離合駕駛感受不錯(cuò)，油耗也很好，就是離合器系統(tǒng)愛出問題，一個(gè)是離合器過熱，另一個(gè)是離合器系統(tǒng)的軸承等組件長(zhǎng)期運(yùn)行容易因?yàn)闈?rùn)滑不良而出現(xiàn)故障。AMT優(yōu)點(diǎn)是便宜，缺點(diǎn)是換擋平順性不好，檔次不夠。