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界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 許悅

除夕，因為開車的返鄉(xiāng)人，湖南沅江的馬路上停了更多掛著外地牌照的電動車了。風雪歸途，總算平安抵達。

沅江是湖南東北部的一座縣級市，距離省會長沙約2小時的車程。但即便沒有外地車牌的電動車，電動車也已經(jīng)開始滲透到沅江本地居民中。

在短視頻平臺刷到比亞迪漢廣告那一刻，王琳意識到這就是自己想要的那一輛車。當時她已經(jīng)準備為一款奧迪燃油車支付定金，卻在最后關頭走進了比亞迪門店。

這是一個大膽的決定。沅江的常住人口不到56萬，電動汽車依然是新鮮事物，王琳沒有太多可以借鑒買電動車經(jīng)驗的親友。

王琳最初對“電動車”的認知僅停留在電動兩輪摩托上，和朋友聊起正在出現(xiàn)的電動車趨勢也不以為然。在當時的她看來，電動車跑不動，續(xù)航低，風險也比較高。

直到她真正握上電動車方向盤的時候，過往認知都被顛覆?！巴耆煌谟蛙嚱?jīng)常會有的起步頓挫感，電車加速絲滑起步快，這才體會到了駕駛的樂趣?！?/p>

縣城的電動車主們都有著相似的心路歷程。55歲的楊建軍原以為新能源車還是廉價的代名詞，但在跑了長沙10趟以上，試駕了小鵬、問界、理想和極狐多款電動車后，他不顧兒子的意見為家里添置了一輛極狐阿爾法S，其外觀、價格和性能都符合他的心意。

極狐是隸屬于北汽集團的新能源子品牌，去年只在全國賣出了3萬輛車。楊建軍說，他可能是目前沅江第一位，也是唯一一位極狐車主。

沅江街頭的比亞迪漢。圖片拍攝/周姝祺

考慮到汽車是僅次于房地產(chǎn)的家庭第二大消費支出，三線城市的消費者會傾向于知名度更高，背靠傳統(tǒng)廠商的新能源車型。新能源車也通常不會是家庭購置的首輛車，而是用作代步的第二輛或第三輛車。

界面新聞注意到，在沅江街頭幾乎沒有一線城市中常見的“蔚小理”、零跑和哪吒等新勢力車型，反而是被上汽大眾、廣汽埃安、吉利汽車、五菱等傳統(tǒng)廠商的新能源車取代。

比亞迪和特斯拉是當?shù)剌^為耳熟能詳?shù)男履茉雌嚻放疲彩强h城消費者購買電動車時的通常會考慮的對象。市場數(shù)據(jù)調(diào)研公司杰蘭路提供的一份汽車品牌健康度調(diào)研報告顯示，這兩家企業(yè)的品牌知名度超過99%。

足夠多的門店數(shù)量是一方面原因。比亞迪在全國開了3000余家經(jīng)銷商門店，且正在將觸角伸入更低線城市。沅江也新開了一家王朝網(wǎng)門店，也是本地多年來唯一一家4S店。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，去年12月，代管沅江的益陽市銷量排名前15的新能源車型中，有8款是比亞迪車型，且多集中在10至15萬元的價格段。

2023年12月益陽市上險數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源：車主之家

小地方的從眾效應是另一隱藏因素。界面新聞采訪多位新能源車主發(fā)現(xiàn)，縣城消費者多通過短視頻平臺了解到新能源汽車，再結(jié)合朋友的口碑推薦購車。楊建軍已經(jīng)帶動了一批潛在新能源車用戶，認識和試駕極狐。

華為的品牌影響力同樣在低線城市起效。當?shù)叵M者不知道蔚來、理想和小鵬，但很多都清楚華為出了新能源汽車。問界M7是益陽地區(qū)唯一一款起售價接近25萬元，上牌量位居前10的車型。

一些年輕的消費者還會傾向于寶馬、奔馳等豪華車品牌電動車。30歲剛出頭的舒天嘯決定購買新能源車時，直接瞄準的是一線豪華品牌電動車型。他在當天試駕完后，就為自己下定一輛寶馬iX3。

“這取決于是要讓自己開得舒服要智能化，還是想滿足社交需求。我看中的就是寶馬的品牌效應?！笔嫣靽[告訴界面新聞，寶馬iX3外觀上和燃油車版本沒有區(qū)別，售價還便宜了近5萬元。

盡管購買電動車是冒險的嘗試，但上述接受界面新聞采訪的消費者已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕笥讶χ袌远ǖ男履茉雌囃扑]者。其中排在首位的支持理由是，新能源汽車的用車成本極低。

沅江并不算是經(jīng)濟強市，2023年當?shù)氐貐^(qū)生產(chǎn)總值為318億元，人均可支配收入約為3.4萬元，略低于全國人均水準。

當?shù)叵M者對用車成本相當敏感。楊建軍告訴界面新聞，過去一箱油300元只能跑五六百公里，但現(xiàn)在1公里的電費粗略估算約等于1毛錢，加電環(huán)保還省錢。

新能源車的保養(yǎng)費用和頻次也相對更低。王琳的大眾CC燃油車保養(yǎng)一次需要四五百元，而她的比亞迪漢去年保養(yǎng)加更換空氣濾芯，只用了180元。購車一年半以來，她還只保養(yǎng)了兩回。

舒天嘯向界面新聞算了一筆賬，如果增購的第二輛車為新能源車，加油費用和保養(yǎng)成本一年將為家庭節(jié)省近1萬元。

正在沅江街頭充電的新能源車。圖片拍攝/周姝祺

縣城消費者已經(jīng)感受到新能源汽車正在普及，但當前縣鄉(xiāng)地區(qū)占整體新能源車市場的比重較低，與全國平均水平有差距明顯。開源證券研報表示，目前，國內(nèi)一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%。

想要提升三四線城市的新能源汽車滲透率，關鍵是打消用戶對新能源汽車的使用顧慮。續(xù)航和電池安全依然是縣城汽車消費者擔憂的前兩位。

楊芝琳是沅江一所公立學校的教師，臨近退休的她原本想要購買一輛新能源車，但她聽說新能源車遭遇近期的低溫雨雪冰凍天氣，續(xù)航能力將大打折扣，找不到充電樁可能會被迫困在高速上。另外，她認為新能源車誕生時間短，不如燃油車經(jīng)過長期的時間考驗，已經(jīng)解決了不少危險問題。

27歲的李勤勤有相似的顧慮。她接受界面新聞采訪指出，沅江充電樁基礎建設還不完善，偶爾出遠門電動車不方便。界面新聞觀察到，沅江城區(qū)只有兩處地方有集中的快充充電樁，由國家電網(wǎng)安裝。

事實上，實際擁車用戶的使用體驗截然不同。楊建軍介紹，沅江日?？斐錁抖加锌沼酂o需排隊，近期由于返鄉(xiāng)高峰，外地電動車增多，才出現(xiàn)排隊情況。

王琳原來也有續(xù)航焦慮，但在最近一次極端環(huán)境用車的情況下發(fā)生了改變。上周她探親返家途中，遭遇強凍雨天氣，高速封路，原本不到1小時的車程耗費了近12小時，而她的電動車只損耗了約30%的電量。

“朋友親戚都給我打電話問電量多少，有沒有被困住?！蓖趿照f，雖然當時是因為堵車幾乎沒有開動過，但這次電車的續(xù)航表現(xiàn)給了她意外的驚喜。

正在沅江街頭充電的新能源車，不少為外地返鄉(xiāng)車主。圖片拍攝/周姝祺

當新能源汽車的市場競爭已經(jīng)進入到淘汰賽階段，汽車公司想要獲得足夠的銷量規(guī)模，下沉市場是發(fā)力的重點。

艾睿鉑（AlixPartners） 大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，補貼退坡后要繼續(xù)提升縣城新能源汽車滲透率，不能只打性價比，更需提升產(chǎn)品綜合實力，推陳出新，滿足當?shù)叵M者“趕時髦”、“有噱頭”的購車訴求。

楊建軍喜歡自己新車的智能化功能，“很時髦和洋氣”。他高頻使用極狐阿爾法S上搭載的車道自適應巡航功能、自動泊車以及遠程遙控等智能功能，開車變得很輕松。楊建軍的兒子在接連換了兩輛燃油車后，也在考慮換一輛極狐。

另外，章一超指出，縣城新能源車銷售服務體系和充電樁等基礎設施有待完善。尤其新勢力品牌要改變在經(jīng)營高線城市時鋪設較多的直營和形象店模式，調(diào)整為更接地氣的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，更好觸達用戶，使其在縣城同樣能夠享受到一線城市的消費體驗。

理想汽車和小鵬汽車正在加快向下沉市場布局。前者計劃新增330余家直營零售中心，著重至四線城市和部分五線城市；后者進行渠道優(yōu)化，以更快速度引進經(jīng)銷商，加大在二線和低線城市的市場份額。蔚來汽車則通過換電站的布局滲透至縣城，今年將繼續(xù)在全國新增1000座換電站。

最先嘗鮮的縣城電動車主們經(jīng)歷了質(zhì)疑、理解最后成為“電吹”的過程。汽車廠商們想要在縣城打動更多的圈層人群，縮短消費者決策流程，依然要經(jīng)受品牌經(jīng)營、渠道建設、基建布局等基本功的考驗。

（應受訪者要求，王琳、李勤勤為化名）