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近日，有媒體爆料稱，曾經(jīng)的一代"神車"桑塔納11月銷量僅為一臺，這讓不少"看著桑塔納長大"的網(wǎng)友感嘆"真的要說再見了"。

這已經(jīng)不是上汽大眾桑塔納車系第一次被傳"將徹底退出歷史舞臺"，據(jù)上游新聞記者了解，21款新桑塔納已經(jīng)在去年3月停產(chǎn)，有媒體認為乘用車電動化趨勢以及排放積分問題或是造成桑塔納車系現(xiàn)狀的重要原因。

價格銷量雙降21款車型停產(chǎn)

"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"，上世紀90年代，伴隨這句廣告語傳遍全國，桑塔納轎車風靡大江南北。但如今，它的風采已不再，據(jù)中國新聞報報道，近日的一組數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，桑塔納全國銷量為7538輛，同年6月已降至1063輛，8至10月銷量均在百輛左右，而到了11月全國僅售出1臺，"這也意味著桑塔納將徹底退出歷史舞臺。"該媒體稱。

1月8日，上游新聞（報料郵箱baoliaosy@163.com）記者注意到上汽大眾官網(wǎng)上已經(jīng)查詢不到桑塔納這個車系，莫非已經(jīng)下架銷售？記者隨后聯(lián)系了上汽大眾方面，客服人員表示，2021款的桑塔納已于2023年3月停止生產(chǎn)，目前在經(jīng)銷商處還有極少量的21款桑塔納車型在售，目前大眾官網(wǎng)沒有展示21款桑塔納在售車型，如果需要購買21款的桑塔納車型，可以聯(lián)系當?shù)氐慕?jīng)銷商。

上汽大眾官網(wǎng)已無桑塔納車系介紹 圖/網(wǎng)頁截圖

對于以后是否還會生產(chǎn)，客服人員表示還未接到相關(guān)通知，"現(xiàn)在已經(jīng)是停產(chǎn)的一個狀態(tài)，經(jīng)銷商不排除有極少量的21款的桑塔納車型在售。"

上游新聞記者隨后聯(lián)系了重慶多家大眾4S店，渝北區(qū)某4S店一位客服人員表示，桑塔納已經(jīng)停產(chǎn)，目前店內(nèi)都是主要銷售新車，沒有桑塔納在售。重慶地區(qū)是否還有桑塔納的庫存車銷售？江北區(qū)一家4S店銷售人員表示，無法確定，如要想要購買，只能一家一家4S店去問。

重慶多家4S店已無桑塔納在售，圖為某網(wǎng)站截圖，該網(wǎng)站上可4.4萬元購車

上游新聞記者在互聯(lián)網(wǎng)上以"桑塔納"為關(guān)鍵詞搜索看到，在首頁搜索結(jié)果中，至少有兩家汽車經(jīng)銷商發(fā)布了桑塔納車系的降價信息，以桑塔納2021款1.5L 手動風尚版為例，在一家經(jīng)銷商公布的降價信息中，廠商指導(dǎo)價為8.79萬元，降價2萬元，經(jīng)銷商報價為6.79萬元；在另一家經(jīng)銷商發(fā)布的降價信息中，同車型降價3.5萬元，經(jīng)銷商報價5.29萬元；而在某知名汽車網(wǎng)站的桑塔納車型報價頁面，彈出的活動廣告顯示，參加活動甚至可以以最低4.4萬元購買。

中國第一款合資轎車

上世紀70年代，由于自身技術(shù)薄弱，更沒有成熟的流水線，中國轎車基本依賴進口。

隨著改革開放的逐步推進，中國人開始暢想汽車工業(yè)。1978年10月，中國機械代表團訪歐，與時任大眾汽車集團董事長斯密特洽談合資建設(shè)轎車企業(yè)事宜。此后，經(jīng)過長達6年的合作造車談判與審核，中德雙方最終于1984年10月在北京人民大會堂簽訂合營合同，作為上汽大眾前身、中國第一家轎車合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司也正式成立，桑塔納成為中國汽車工業(yè)史上的第一款合資轎車。中國汽車業(yè)悄然開啟了"引進一個車型，改變一個行業(yè)"的傳奇歷程。

圖為上海大眾第一輛桑塔納駛下流水線（資料圖/上汽大眾）

據(jù)介紹，上海大眾汽車有限公司成立后的第一件事，便是推進桑塔納的零部件國產(chǎn)化，但其中過程一波三折：1985年，上海大眾開始批量生產(chǎn)桑塔納，1986年，只實現(xiàn)了四個零部件的國產(chǎn)化，分別是輪胎、標牌、收音機、天線，國產(chǎn)化率僅為2.7%。

1987年，上海市政府專門成立"支援上海大眾建設(shè)小組"和"桑塔納國產(chǎn)化辦公室"。1988年，由全國105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所組成"上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體"，開始全力推動桑塔納國產(chǎn)化。

"上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體"成立（資料圖/上汽大眾）

在經(jīng)歷了幾年的持續(xù)攻關(guān)后，到了1991年，桑塔納國產(chǎn)率達到70%，1996年，這個數(shù)字增長到90%。"這不僅造就‘擁有桑塔納，走遍天下都不怕’這樣的經(jīng)典廣告語，也使得高品質(zhì)的桑塔納轎車家喻戶曉。"中國新聞報對此表示。

連續(xù)22年奪得國內(nèi)汽車銷冠

在此后30余年的時間里，桑塔納車系在中國經(jīng)歷了多次迭代，據(jù)中國青年報報道，它曾連續(xù)22年奪得國內(nèi)汽車銷量的冠軍。

據(jù)了解，上海大眾自1991年10月起開始研制新一代的桑塔納轎車，并于1995年正式以"桑塔納2000"之名，將這款產(chǎn)品推向市場。此后8年中，上海大眾先后推出"時代超人""自由沸點""俊杰""時代驕子""時代陽光"等改款車型。截至2004年1月31日停產(chǎn)，桑塔納2000車型累計銷量達到777211輛。

桑塔納車系在中國經(jīng)歷了多次迭代，圖為"普桑"資料圖

"桑塔納3000"車型自2004年2月起接棒。作為第一款由上海大眾本土開發(fā)的車型，桑塔納3000的問世也標志著這家合資汽車制造商正式邁入自主開發(fā)階段。至2007年停產(chǎn)，桑塔納3000在中國市場上的累計銷量為328155輛。

2008年，上海大眾在桑塔納3000的基礎(chǔ)上又推出了第四代改進車型——桑塔納志?。╒ista）。在這次升級過程中，桑塔納在外觀及車身尺寸方面做出了諸多調(diào)整，更符合當時汽車消費的審美偏好。因此，至2013年停止銷售，桑塔納志俊的銷量也超過了前代產(chǎn)品，達到498433輛。

到2012年10月舊版桑塔納停產(chǎn)時，桑塔納已在中國賣出了近400萬輛，因此被譽為"一代神車"。

2012年對桑塔納來說，是關(guān)鍵的一年。

2012年10月，上海大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產(chǎn)，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞臺。而在同年12月，全新款桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發(fā)，之后上海大眾也將其引進到了國內(nèi)。

圖為桑塔納2000資料圖

"只不過，在這次‘返場’過程中，桑塔納在優(yōu)化造型設(shè)計和動力配置的同時，也從一款走中高端路線的中型家轎，變成了主打經(jīng)濟型市場的緊湊轎車。"

兩年多前曾傳言停產(chǎn)

2021年11月12日據(jù)紅星新聞報道，網(wǎng)上流傳的一份疑似上汽大眾儀征工廠2022~2023年車型技術(shù)改造項目計劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、tharu（途岳）5款車型將會在技術(shù)改造后停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。

圖為2021年網(wǎng)傳"技術(shù)改造項目計劃書"部分內(nèi)容

彼時，上汽大眾相關(guān)負責人表示："目前，桑塔納品牌終端銷量穩(wěn)定（2021年1-9月累計銷售超過12.6萬）。未來，上汽大眾將根據(jù)市場實際情況，制定相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃。目前官方并無明確消息表示會停產(chǎn)。"

上汽大眾儀征工廠的有關(guān)負責人表示："我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產(chǎn)""停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要。"該負責人還透露，未來新車將作降低整體油耗設(shè)計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

對于桑塔納暫停生產(chǎn)的原因，業(yè)內(nèi)認為在于"雙積分政策"。2020年，上汽大眾平均燃料消耗量（升/百公里）達標值為5.18L，桑塔納的每百公里油耗為5.6L。也就是說，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾就需要用0.42個積分來抵消掉排放未達標的懲罰。雙積分的價格大概是在6000元/分。以此計算，每輛桑塔納要為此支付0.25萬元費用。桑塔納2021新款車的售價為8.69-11.19萬元。按照上汽集團11.48%的銷售毛利率，5.3%的銷售凈利率計算，每賣出一輛桑塔納的毛利是1萬-1.28萬元，凈利潤是0.46萬-0.59萬元。"考慮到桑塔納很可能達不到上汽集團的平均利潤率，生產(chǎn)銷售桑塔納甚至可能會賣一輛虧一輛。"該媒體稱。

上汽新能源銷量創(chuàng)歷史新高

與桑塔納銷量"跳水"形成鮮明對比的是，同期上汽集團新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高。

日前，上汽集團公布了2023年12月及2023年全年的新能源汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份上汽集團新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達到21.9萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比大幅增長；2023年全年上汽集團銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。

圖為2023年全年上汽集團新能源汽車（批售）銷量 圖/封面新聞

在中國品牌方面，12月份智己汽車銷量首次突破萬輛大關(guān)；上汽乘用車（含海外基地）12月份銷售新能源車4.1萬輛，同比增長25%左右，榮威D7 DMH躋身中型插電混動轎車銷量榜三甲；上汽通用五菱（含海外基地）12月份銷售新能源車12.4萬輛，同比增長39%左右。

合資品牌方面，12月份銷售新能源車超過2萬輛，同比增長134%左右，ID.家族單月銷售1.9萬輛；上汽通用12月份新能源車銷量同比增長312%左右，達到1.9萬輛，別克微藍6單月銷量破萬。

"一代神車"桑塔納或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺，圖為桑塔納資料圖

針對上汽大眾桑塔納銷量的"跳水"，中國新聞報引用乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的觀點表示："作為‘一代神車’，桑塔納在燃油車時代表現(xiàn)強勢，但到了電動車時代，它的生命力出現(xiàn)了嚴重衰退。"

他坦言，近年來，隨著市場變化，技術(shù)迭代，很難誕生出一款現(xiàn)象級的轎車，就像手機領(lǐng)域一樣，在快速變局期中，華為、蘋果、小米等眾多品牌博弈競爭。

上游新聞記者 湯皓 部分資料整合自中國新聞報、紅星新聞、封面新聞、中國青年報、上汽大眾官網(wǎng)等